Sucursal de Newburgh

La línea ferroviaria Erie Railroad Newburgh Branch es una ramal prácticamente abandonada que atraviesa el centro del condado de Orange, Nueva York . Sobrevive como el ramal CSX Vails Gate Spur entre Newburgh y Vails Gate , pero está abandonada entre Vails Gate y el final de la línea en Greycourt. Cuando se inauguró en 1850, fue el primer ferrocarril de Newburgh y siguió siendo la única línea que daba servicio a la ciudad durante más de tres décadas, hasta que el primer tren circuló desde Newburgh a lo largo del ferrocarril West Shore en 1883. ^{[ 1 ]}

La línea comienza en un cruce con la River Subdivision (anteriormente el ferrocarril West Shore de New York Central ) justo al sur de Newburgh, luego sube a un puente, cruzando la River Subdivision y River Street en Newburgh. En un punto, también hubo un patio en este lugar que desde entonces ha sido abandonado. Luego gira abruptamente hacia el oeste, pasando por la ciudad de New Windsor . En West Newburgh, la línea vuelve a girar hacia el suroeste pasando por el sitio donde alguna vez hubo una cochera de locomotoras, una plataforma giratoria y un patio de seis vías. ^{[ 2 ]} También había una estación en West Newburgh. ^{[ 2 ]} El derecho de vía del ramal se separa de las vías existentes en Vails Gate Junction, justo al sur de la Ruta 300 , y estas vías actualmente terminan justo después de un cruce a nivel en la Ruta 94 , al sur de Vails Gate Junction. La ruta que toman las vías es la ruta de la línea Newburgh Shortcut, que se bifurcaba hacia la Graham Line , fusionándose finalmente en Newburgh Junction . La vía férrea abandonada cruza la I-87 , antes de discurrir brevemente en paralelo con el atajo de Newburgh. Pronto, la línea gira hacia el oeste y atraviesa el valle excavado por el arroyo Moodna , donde cruzaba la avenida Jackson por un puente, demolido en 1985. La vía férrea continúa siguiendo aproximadamente el arroyo Moodna antes de pasar por debajo del viaducto de Moodna , que ahora transporta la línea Port Jervis de Metro-North , anteriormente la línea Graham de Erie , construida originalmente como una vía de circunvalación de carga de alta velocidad hacia la línea principal de Erie. Tras pasar por la aldea de Salisbury Mills , cruza el arroyo Moodna por el primero de cinco puentes de celosía. Luego cruza de nuevo al otro lado del arroyo, por un puente que ahora se encuentra en medio de un bosque. El tercer puente lleva la línea a Washingtonville . La última estación en pie se encontraba aquí, pero fue completamente destruida por un incendio en la década de 1990. Después, cruza el arroyo dos veces más antes de girar hacia el sur y discurrir por campos abiertos. Tras cruzar de nuevo la Ruta 94, esta vez por un paso elevado, bordea el extenso pantano situado al norte de Greycourt y termina en una bifurcación en la línea principal, que aún se puede apreciar parcialmente en el Sendero del Patrimonio Naranja . Este era el antiguo emplazamiento de una gran estación de intercambio ferroviario con trenes de la línea principal de Erie, así como de la L&HR . El único vestigio de esta estación es un pequeño apartadero de Norfolk Southern que se desprendía de la línea principal de NYS&W , y que antiguamente conectaba con la estación de la L&HR.

La línea se inauguró en 1850 como el Ferrocarril de Nueva York y Newburgh, que conectaba la bulliciosa ciudad portuaria fluvial de Newburgh con la Línea Principal de Erie en Greycourt. En 1869, Erie se hizo cargo y el servicio de pasajeros continuó bajo su gestión, con muchos trenes que salían directamente de la Terminal de Pavonia en Jersey City , donde había transbordadores disponibles a Manhattan. ^{[ 3 ]} Sin embargo, el servicio pronto decayó y, para 1935, solo había cuatro trenes por día, aunque todos salían directamente de Pavonia. ^{[ 3 ]} Sin embargo, para 1938, el servicio de pasajeros había terminado en el ramal y solo quedaba el servicio de carga. ^{[ 3 ]} El servicio de carga se fusionó con Erie Lackawanna en 1960, junto con el resto del Ferrocarril de Erie. Finalmente, la línea comenzó a utilizar locomotoras arrendadas de Central Railroad of New Jersey , y a principios de la década de 1970, una sola EMD GP7 era la principal fuerza motriz para el transporte local de mercancías en el ramal, que generalmente tenía menos de 20 vagones. ^{[ 1 ] [ 4 ]} En marzo de 1974, la línea solo tenía dos trenes de mercancías semanales, e incluso con la adquisición de Conrail en 1976, el servicio de mercancías estaba en declive y terminó el 28 de diciembre de 1977. ^{[ 5 ]} Las vías fueron retiradas entre 1983 y 1984, pero todos los puentes sobre Moodna Creek permanecen. ^{[ 1 ] [ 5 ]}

Había ocho estaciones a lo largo de la ruta, además de dos compartidas con otros ferrocarriles en los extremos. Según un horario de 1935, dos años antes de que cesara el servicio de pasajeros, había un total de cuatro trenes de pasajeros al día. Las estaciones de New Windsor y West Newburgh eran paradas facultativas, en parte porque el propósito principal de la estación de West Newburgh era dar servicio al depósito de West Newburgh. ^{[ 3 ]}

En 1908, un tren que circulaba por la línea secundaria descarriló en la torre de agua de Greycourt, justo antes del depósito. Las locomotoras L&HR n.° 24 y n.° 69 estuvieron involucradas; ambas fueron reparadas y puestas de nuevo en servicio, pero posteriormente fueron desguazadas. ^{[ 13 ]}

• Horario de 1935 ^{[ 3 ]}
• Horario de 1926 ^{[ 14 ]}