Viaducto de Grandfey

El viaducto de Grandfey se encuentra en la línea ferroviaria de Berna a Friburgo y es uno de los puentes más grandes de Suiza.

El viaducto cruza el profundo y ancho valle de Saane/Sarine , que está tallado en la roca Molasse , en la aldea de Grandfey en Granges-Paccot , a unos tres kilómetros al norte de la estación de Friburgo en el camino a Düdingen .

El viaducto cruza la frontera lingüística entre Romandía y la Suiza germanoparlante (el " Röstigraben ").

En 1856, la Compañía de Ferrocarriles Lausana-Friburgo-Berna encargó al ingeniero Leopold Blotnitzki la realización de los estudios para este proyecto de construcción, el más complejo de su red de rutas. El diseño fue desarrollado por una comisión de cuatro personas, formada por Durbach, Karl Etzel , François Jacqmin y Wilhelm Nördlinger, como se llamaba al ingeniero (que entonces estaba activo en Francia bajo el nombre de Nordling) en Stuttgart . Esta planificación tuvo en cuenta el viaducto de Crumlin, construido recientemente en el sur de Gales, y el viaducto de Sitter, cerca de St. Gallen . La planificación del proceso de construcción estuvo a cargo de Ferdinand Mathieu, ingeniero jefe de la empresa siderúrgica francesa Schneider et Cie en Le Creusot , que había recibido el contrato de metalistería para el puente. El movimiento de tierras y el trabajo de mampostería fueron realizados por la empresa suiza Wirth, Studer & Co. ^[1]

El puente de doble vía, de 343 m de longitud y 82 m de altura, construido entre 1857 y 1862, constaba de seis cerchas verticales de celosía sostenidas por grandes pilares de piedra que soportaban una fuerte viga de celosía que sostenía la superestructura de las vías del tren. Los cinco vanos centrales tenían una longitud de 48,75 m cada uno y los laterales de 43,30 m. En el interior de la cercha había un carril para peatones y carros pequeños. De este modo, el viaducto de Grandfey creó una nueva ruta para el transporte terrestre ligero sobre el largo e intransitable desfiladero del Saane. ^[1]

Las bases de piedra de mampostería tenían una altura de hasta 32 m, de modo que sus cabezas estaban todas al mismo nivel. Los separadores de flujo de los pilares IV y V que se alzaban en el río estaban protegidos por un revestimiento de piedra caliza contra la corriente. ^[1]

Los pilares estaban formados por tubos de hierro fundido de 3,93 m de longitud , dispuestos en 11 niveles apilados entre sí a 43,20 m de altura y conectados mediante cerchas de hierro forjado en forma de celosía y reforzados. ^[1]

La base de la vía estaba formada por cuatro vigas de celosía de hierro forjado, separadas entre sí 2,09 m, medidos desde sus centros. El paso para peatones se encontraba entre las dos vigas intermedias. ^[1]

El viaducto de Grandfey se considera el primer puente en el que Ferdinand Mathieu, ingeniero jefe de Schneider & Cie., utilizó el método de lanzamiento progresivo que él mismo inventó. En este caso, la viga de celosía que se empujó sobre el valle sirvió como grúa para la construcción del primer pilar y, posteriormente, del siguiente. ^[2]

Para los pilares se utilizaron 1.300 toneladas de hierro fundido y 700 toneladas de hierro forjado y para las vigas 1.250 toneladas de hierro forjado. ^[1]

El viaducto de Grandfey influyó en el viaducto de Busseau, en Francia, que fue diseñado poco después por Nördling. También sirvió de modelo para el viaducto de Malleco, en Chile, construido también por Schneider & Cie. entre 1886 y 1890.

Debido al mayor peso de los trenes, en 1892 el puente fue reconstruido con una única vía, situada en medio del tablero, y la velocidad estaba limitada a 40 km/h.

Con la electrificación de la red de los Ferrocarriles Federales Suizos (SBB), el puente tuvo que ser reforzado para soportar locomotoras y trenes más pesados ​​y rápidos. El viaducto Grandfey fue reconstruido de 1925 a 1927 con una nueva forma siguiendo los principios desarrollados por la oficina de construcción de puentes de la SBB, que ya se habían realizado con el viaducto Le Day . La SBB contó con la participación de Robert Maillart , el pionero de las grandes estructuras de hormigón en Suiza, como ingeniero asesor. Sostenido por pilares que consisten en cerchas de hierro completamente encerradas en hormigón, el puente tiene seis amplios arcos de hormigón construidos según el sistema Melan , sobre cuya parte superior corre una pasarela peatonal. Los cinco arcos centrales tienen luces libres de 42 m. Largas filas de esbeltas arcadas que soportan el lecho de la vía descansan sobre los arcos principales. La doble fila de arcos le da a la gran estructura una forma clásica monumental.

Como resultado de la construcción de la presa de Schiffenen, que fue terminada en 1964, la parte inferior está ahora llena de agua del Schiffenensee .

El paso por el viaducto de Grandfey es uno de los puntos más bellos de la red de rutas de senderismo y ciclismo del cantón de Friburgo .

En este pasaje se encuentra una escultura moderna del artista estadounidense Richard Serra . La obra representa una viga de acero en forma de L y fue creada en 1987. En agosto de 2007, el SBB hizo colocar dos pasamanos en la obra por razones de seguridad, que luego fueron retirados. ^[3]

• Benoit (1863). "Der Eisenbahn-Viaduct über die Saane bei Freiburg in der Schweiz". Zeitschrift für Bauwesen (en alemán). 13 . columna 169.(incluidas las hojas 28 a 30 del plano del atlas)
• Bühler, Adolf (1925). "La reconstrucción del viaducto de Grandfey". Bulletin Technique de la Suisse Romande (en alemán). 51 (25).(digitalizado por E-Periodica, servicio suizo de biblioteca académica electrónica, ETH Bibliothek)
• Brunner, Josef (1924). Beitrag zur geschichtlichen Entwicklung des Brückenbaus in der Schweiz (en alemán). Berna. pag. 68.{{cite book}}: Mantenimiento de CS1: falta la ubicación del editor ( enlace )(Tesis doctoral)
• Marrey, Bernard (1990). Les Ponts Modernes; 18 ^e –19 ^e siècles (en alemán). París: Picard editor. pag. 210.ISBN​ 2-7084-0401-6.
• Martí, Pedro; Monsch, Orlando; Laffranchi, Massimo (2001). Schweizer Eisenbahnbrücken (en alemán). Zúrich: VDF. págs. 106-111. ISBN 3-7281-2786-8.

• Viaducto Grand Fey (1857) en Structurae
• Viaducto Grand Fey (1925) en Structurae

46°49′35″N 7°10′04″E / 46.8264, -7.1678