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Articulo de referencia

Henry Grace à Dieu

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Henry Grace à Dieu ('Henry, Thanks be to God'), also known as Great Harry,[2] was an Englishcarrack or "great ship" of the King's Fleet in the 16th century, and in her day the largest warship in the world.[2] Contemporary with Mary Rose, Henry Grace à Dieu was even larger, and served as Henry VIII's flagship.

Built by William Bond (master shipwright) under the direction of Robert Brygandine (clerk of the ships),[2] she had a large forecastle four decks high, and a stern castle two decks high. She was 165 feet (50.29 m) long, measuring 1,000 tons burthen[a] and having a complement of 700 men.[2] She was ordered by Henry VIII, probably to replace Grace Dieu (later renamed Regent), which had been destroyed at the Battle of Saint-Mathieu in August 1512.[3]

At a time of naval rivalry with the Kingdom of Scotland, her size was in response to the Scottish ship Great Michael, which had herself been the largest warship when launched in 1511.[4] She was surpassed herself by the 2000-ton Grande Françoise built by King Francis I of France in 1520, but this ship turned out too large to sail and never left port.[5]

History

c.1575 illustration of Henri Grâce à Dieu

The ship was built from 1512 to 1514 at the purpose-built Gun Wharf in Old Woolwich. This wharf became the origin of Woolwich Dockyard, although in the 1540s the dockyard moved further west to an area known as "The King's Yard", where it would remain for more than 300 years. Henry Grace à Dieu was one of the first vessels to feature gunports and had twenty of the new heavy bronze cannon, allowing for a broadside. She was fitted out later in the Naval Dockyard in Erith.[6] In all she mounted 43 heavy guns and 141 light guns.[7][8]

Desde muy pronto se hizo evidente que el barco era demasiado pesado en la parte superior. Sufría de un fuerte balanceo en mares agitados y su escasa estabilidad afectaba negativamente la precisión de los cañones y el rendimiento general como plataforma de combate. Para corregir esto, se sometió a una remodelación sustancial en Erith en 1539 (tres años después del Mary Rose ), durante la cual se redujo la altura del casco. En esta nueva forma [ 9 ] tenía un tonelaje de 1000 toneladas y portaba 151 cañones de diferentes tamaños, incluidos 21 de bronce (que comprendían 4 cañones, 3 semi-cañones, 4 culebrinas , 2 semi-culebrinas, 4 sakers , 2 perriers de cañón y 2 halcones ), [ 10 ] su tripulación completa se redujo a entre 700 y 800. [ b ] Se le dio una disposición de vela mejorada e innovadora con cuatro mástiles, cada uno dividido en tres secciones; los dos delanteros con aparejo cuadrado con vela mayor, gavia y gaviales; y los dos de popa llevaban entre sí cinco velas latinas . Esto permitía un manejo más sencillo de las velas y distribuía las fuerzas del viento de manera más uniforme sobre el barco, lo que resultaba en una mayor velocidad y maniobrabilidad, y permitía un mejor uso de la pesada andanada. La única representación contemporánea que se conserva de la embarcación proviene del Anthony Roll . [ 11 ]

El Henry Grace à Dieu tuvo poca participación en combate. Estuvo presente en la batalla del Solent contra las fuerzas francesas en 1545, en la que se hundió el Mary Rose . En general, se utilizó más como buque diplomático, incluyendo el traslado de Enrique VIII a la cumbre con Francisco I de Francia en el Campo del Paño de Oro en 1520 (aunque se tuvieron que usar barcos más pequeños para sacar al rey de los puertos de Dover y Calais, ya que ninguno tenía la profundidad suficiente para permitir la navegación de buques de ese calado). [ 12 ]

Después de la ascensión de Eduardo VI en 1547, fue rebautizada como Edward en su honor. Fue destruida accidentalmente en Woolwich por un incendio el 25 de agosto de 1553, [ 2 ] [ 13 ] 50 días después de la muerte de Eduardo VI (y la ascensión de María ) el 6 de julio de 1553.

Véase también

Notas

  1. ↑ "...y probablemente era de 1.000 toneladas, aunque algunos relatos contemporáneos dan la cifra de 1.500." [ 2 ]
  2. ↑ El Registro Anthony indica que se trataba de 349 soldados, 301 marineros y 7 artilleros.

Referencias

  1. ↑The Nautical Magazine: A Journal of Papers on Subjects Connected with Maritime Affairs. Brown, Son and Ferguson. 1875. p. 662.
  2. 123456789Dear & Kemp 2007.
  3. ↑Clowes 1897, p. 405
  4. ↑Goodwin 2013, pp. 118–120
  5. ↑Potter (2011), p. 355.
  6. ↑"A History of South London Suburbs". Ideal Homes. Archived from the original on 15 July 2018. Retrieved 1 February 2015.
  7. ↑Parker, Geoffrey (1996). The Military Revolution: Military Innovation and the Rise of the West, 1500–1800. Cambridge University Press. p. 90. ISBN 978-0-521-47958-5.
  8. ↑Campbell, Gordon (2023). The Oxford History of the Renaissance. Oxford University Press. p. 62. ISBN 978-0-19-288669-9.
  9. ↑Nelson, Arthur. The Tudor Navy Conway Maritime Press, 2001. ISBN 0-85177-785-6
  10. ↑The Anthony Roll of Henry VIII's Navy, edited by C.S.Knighton and D.M.Loades, Navy Records Society, 2000, p. 41.
  11. ↑Lausanne, Edita. The Great Age of Sail, Patrick Stephens Ltd, 1967, p. 51.
  12. ↑Arthur Nelson, The Tudor Navy, Conway Maritime, 2001. (p. 42)
  13. ↑Acts of the Privy Council, 4 October 1553.

Sources

  • Clowes, William Laird (1897). The Royal Navy, a History from the Earliest Times to Present: Volume I. London: Sampson, Low, Marston and Company.
  • Dear, I. C. B.; Kemp, Peter, eds. (2007). "Henry Grâce à Dieu". The Oxford Companion to Ships and the Sea (2 ed.). Oxford University Press. ISBN 978-0191727504.
  • Goodwin, George (2013). Fatal Rivalry: Flodden 1513. Phoenix (Orion Books Ltd). ISBN 978-1780221366.
  • Lincoln P. Paine (1997) Ships of the World: An Historical EncyclopediaHoughton MifflinArchived 2 December 2005 at the Wayback MachineISBN 0-85177-739-2
  • Potter, David (2011). Henry VIII and Francis I: The Final Conflict, 1540-1547. Brill. ISBN 9789004204317.