Hispanopedia WikiLa Estrategia de Utilización de Rutas de Greater Anglia es una Estrategia de Utilización de Rutas publicada por Network Rail en diciembre de 2007. [ 1 ] Fue la sexta RUS que se elaboró. El área cubierta incluye la totalidad de la Ruta 5 West Anglia (WA) y la Ruta 7 Great Eastern (GE) , que se centran para fines de pasajeros en London Liverpool Street , y los servicios de London Fenchurch Street de la Ruta 6. Al igual que con otras RUS, la RUS de Greater Anglia tuvo en cuenta una serie de respuestas, [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] incluyendo la Oficina de Regulación Ferroviaria (ORR). [ 8 ]
Las rutas y los servicios que abarca el RUS son de diversa índole. Los principales problemas son la congestión en las horas punta en los servicios suburbanos interiores, suburbanos exteriores y algunos servicios de larga distancia, así como la capacidad de las rutas para gestionar el creciente tráfico de contenedores. Sin embargo, se abordan las deficiencias en el servicio fuera de las horas punta en las principales rutas de pasajeros, y las rutas también incluyen varios servicios con un uso relativamente bajo, aunque con algunos picos en las horas punta.
Al igual que otras estrategias de esta serie, las recomendaciones se dividen en corto plazo ( Periodo de Control 3, CP3, los 18 meses restantes hasta marzo de 2009), mediano plazo (CP4, cinco años hasta marzo de 2014) y largo plazo (CP5, a partir de entonces). También se incluye un resumen de las recomendaciones para cada una de las rutas estratégicas (como se describe anteriormente).
Al igual que en otros servicios ferroviarios regionales (RUS), la principal solución recomendada para la congestión en hora punta es añadir vagones a los trenes, lo que en muchos casos requerirá la ampliación de los andenes, o, con menos frecuencia, ofrecer servicios adicionales, lo que podría requerir otras mejoras en la infraestructura. El RUS también incorpora, del Freight RUS, las mejoras previstas para la ruta de mercancías Ipswich-Peterborough.
Recomendaciones
Corto plazo
Las mejoras a corto plazo consisten principalmente en pequeñas modificaciones para optimizar el rendimiento, pero incluyen la ampliación del andén de Grays para dar cabida a trenes de 8 vagones.
Medio plazo (2009-2014)
Ruta de Thameside : Obras menores de infraestructura y material rodante adicional para permitir que todos los trenes de servicio en hora punta de la línea principal se amplíen progresivamente a una formación de 12 vagones; la ampliación de los andenes en el ramal de Tilbury y Ockendon para dar cabida a 12 vagones, para permitir que todos los trenes de servicio en hora punta de la línea principal se amplíen progresivamente a una formación de 8 o 12 vagones.
Ruta Great Eastern : Todos los servicios incluirán una parada en Stratford , lo que requiere una extensión de andén, para proporcionar una mejor conectividad con el sistema de TfL, para equilibrar los flujos máximos y liberar rutas adicionales en la ruta; tres trenes adicionales por hora (tph) en cada período máximo de 3 horas (12 vagones en las horas pico altas, 8 en las horas pico intermedias), uno desde Colchester , uno desde Chelmsford , uno desde Southend ; extensión de los trenes de la línea Southminster en hora punta a 12 vagones; obras menores de infraestructura y material rodante de reemplazo en formación de 5 vagones para proporcionar más asientos en la hora punta en la línea principal a Norwich ; construcción de una instalación de inversión en Chadwell Heath , para extender los servicios existentes y adicionales de la hora punta matutina, y proporcionar una instalación de regulación durante los momentos de interrupción; se mejorará el suministro de energía para algunas de estas opciones.
Ruta de West Anglia : La ampliación de los andenes restantes que no cumplen con la normativa en la ruta Liverpool Street-Cambridge y en el aeropuerto de Stansted para dar cabida a 12 vagones; la reintroducción de trenes de 9 vagones en las horas punta en los servicios de la línea Hertford East, Enfield Town, Cheshunt vía Southbury y Chingford, lo que requiere una pequeña cantidad de infraestructura; un servicio de enlace entre Cheshunt y Seven Sisters , donde se proporcionaría un sistema de inversión de marcha accionado eléctricamente y donde hay conexión con el metro de Londres, debería introducirse durante las horas punta; instalaciones de estacionamiento y mantenimiento para la flota más grande y mejorada; eliminación de los tres pasos a nivel entre Tottenham Hale y Waltham Cross; mejora del suministro eléctrico para algunas de estas opciones y posibles necesidades futuras.
Transporte de mercancías : Dar cabida al aumento del tráfico de mercancías, principalmente contenedores procedentes de los puertos del puerto , sobre todo a través de la ruta transcontinental hasta la ECML en Peterborough y la WCML en Nuneaton (para la que se están llevando a cabo las obras de despeje de la vía W10), pero también a través de las vías que aún quedan en la Great Eastern Main Line (GEML).
Servicios de pasajeros interurbanos Existe la aspiración de ofrecer servicios cada hora en varias rutas interurbanas; la opción Ipswich-Peterborough es viable, ya que es posible lograr una programación compatible con el servicio de mercancías; las rutas Ipswich-Lowestoft y Cambridge-Norwich requerirían obras de infraestructura y deberán evaluarse posteriormente, especialmente a medida que surjan nuevas tendencias de crecimiento del número de pasajeros.
Perspectiva de Greater Anglia: Duplicación de la vía en Haughley Junction (en la ruta Cambridge-Stowmarket), puesta en servicio completa de Ely West Curve y adaptación para trenes de mercancías de Clase 6, todo ello para mejorar el rendimiento.
A largo plazo (hasta 2019 y más allá)
Ruta de Thameside: Continúa el alargamiento de los trenes en hora punta (principalmente en los tramos intermedios) a una formación de 12 vagones.
Ruta Great Eastern: Continuación del alargamiento de los trenes de hora punta (principalmente en los tramos intermedios) a una formación de 12 vagones; instalaciones de estacionamiento adicionales.
West Anglia: Ampliación a cuatro vías de la ruta entre Coppermill Junction (al sur de la estación Tottenham Hale) y Broxbourne Junction, donde se bifurcan las líneas Cambridge/Stansted y Hertford East; un túnel adicional y un borde de andén en el ramal del aeropuerto de Stansted; 1 tren adicional por hora que da servicio a Stansted; hasta seis trenes adicionales por hora en hora punta, incluidos cuatro hacia Stratford como terminal; después de la implementación de Crossrail (que libera vías GE entre Liverpool Street y Stratford), extender estos servicios de Stratford hasta Liverpool Street y desviar algunos servicios de Chingford a través de una curva Hall Farm reinstaurada y Stratford, liberando a su vez vías entre Hackney Downs y Bethnal Green.
Transporte de mercancías: Adaptación al crecimiento del tráfico de mercancías, incluida una mayor capacidad en la zona de Leicester, en línea con la modernización prevista del sistema de señalización.
Crossrail Dentro de este plazo está prevista la inauguración del proyecto Crossrail, que conectará el este y el oeste de Londres; este proyecto englobará los servicios suburbanos interiores de GE con una formación de 10 vagones.
Efecto combinado a lo largo del tiempo por ruta
La relación costo-beneficio de las recomendaciones a lo largo del tiempo se estima de la siguiente manera:
- Ruta a orillas del Támesis: 3,3
- Ruta Great Eastern: 5,7
- Anglia Occidental (con costes de inversión sustancialmente más elevados): 2,7 (incluidos beneficios económicos más amplios)
Desarrollos posteriores
Se ha autorizado la finalización de la ampliación del andén de Grays Bay.
Informe de Passenger Watch sobre las restricciones de estacionamiento de automóviles. [ 9 ]
Plan de entrega NR CP4 2009
En marzo de 2009, Network Rail publicó su Plan de Ejecución CP4 2009, que incluye el programa de mejoras: declaración de alcance, resultados e hitos, [ 10 ] confirmando varias de las intervenciones recomendadas. A continuación se detallan los proyectos específicos, con su referencia y número de página en el documento:
- 03.01 Capacidad de transporte de mercancías entre Felixstowe y Nuneaton, pág. 17
- 15.02 Ampliación de andenes para dar cabida a 12 vagones, ramal de Tilbury Loop y Ockendon, p57
- 15.03 Ampliación de andenes para dar capacidad a 12 vagones, línea suburbana exterior de West Anglia, pp. 58-59 (incluido el nuevo andén central de Cambridge)
- 16.05 Mejoras en la fuente de alimentación de la ruta 5, págs. 83-84
- 16.06 Mejoras en la fuente de alimentación de la ruta 6, pág. 85
- 16.07 Mejoras en la fuente de alimentación de la ruta 7, págs. 86-87
- 17.03 Acceso mejorado a Seven Sisters, pág. 92
Referencias
- ↑ Greater Anglia RUS . Networkrail.co.uk. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Respuesta de TfL a la consulta . (PDF). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Respuesta de Rail Freight Group a la consulta . Railfreightgroup.com. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Respuesta de c2c a la consulta. Archivado el 21 de diciembre de 2010 en Wayback Machine . Nationalexpressgroup.com. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Respuesta de London TravelWatch a la consulta. Archivado el 14 de octubre de 2007 en Wayback Machine.
- ↑ Respuesta del Ayuntamiento de Ipswich a la consulta . Cms.ipswich.gov.uk (6 de enero de 2012). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Respuesta del Subcomité Ejecutivo de TEC de los Ayuntamientos de Londres. Archivado el 20 de julio de 2011 en Wayback Machine . Ninguno. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Respuesta de la ORR a la consulta. Archivado el 14 de diciembre de 2007 en Wayback Machine . (PDF). Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Informe de Passenger Watch sobre las restricciones de aparcamiento . Ninguno. Consultado el 11 de enero de 2012.
- ↑ Plan de entrega CP4 archivado el 2 de septiembre de 2009 en Wayback Machine . (PDF). Consultado el 11 de enero de 2012.
- Red ferroviaria
- Infraestructura de transporte propuesta en el este de Inglaterra.