Sistema de transporte público integrado del Gran Yakarta

El Sistema de Tránsito Masivo Integrado del Gran Yakarta es una red de transporte integrada que presta servicio principalmente al área metropolitana de Yakarta y sus alrededores. El sistema comenzó a funcionar en diciembre de 2011 con la introducción del servicio de trenes de cercanías en la línea ferroviaria existente entre Yakarta y las ciudades satélite. Desde entonces, el sistema se ha ampliado y actualmente consta de 11 líneas ferroviarias en pleno funcionamiento en una formación radial; cinco líneas ferroviarias de cercanías , una línea ferroviaria de enlace con el aeropuerto hasta la Terminal 1, la Terminal 2 y la Terminal 3 del Aeropuerto Internacional Soekarno Hatta (SHIA), cuatro líneas de tránsito rápido , catorce líneas de tránsito rápido de autobuses y una línea ferroviaria de alta velocidad a Bandung . El sistema abarca 654,5 kilómetros (406,7 millas) de vías férreas a desnivel con 371 estaciones operativas.

La modernización del sistema ferroviario de cercanías comenzó en 2011. Las operaciones de la red se simplificaron enormemente, pasando de 37 líneas de servicio punto a punto a seis líneas integradas (conocidas como sistema de "líneas circulares"), todas con recorrido local y parada en todas las estaciones, ya que se abolieron los servicios exprés. El 17 de abril de 2013, comenzó a funcionar la extensión de la línea de cercanías hasta Maja en la Línea Verde. ^[1]

Los problemas de transporte están atrayendo cada vez más la atención política, y el gobierno se ha propuesto aumentar el número de viajes en transporte público al 60 % para 2030. ^[2] La idea de construir un sistema de MRT en Yakarta surgió del jefe de la Agencia para la Evaluación y Aplicación de Tecnología, BJ Habibie (un hombre que luego se convertiría en presidente ). ^{[3] [4]} La primera línea del sistema de MRT de Yakarta se puso en funcionamiento oficialmente el 24 de marzo de 2019, tras ser inaugurada por el presidente Joko Widodo. ^{[5] [6] [7]}

El proyecto de tránsito rápido ligero Jabodebek tiene como objetivo abordar la alta congestión del tráfico en las carreteras de Yakarta. La sección norte del proyecto LRT reemplaza parcialmente el proyecto de monorraíl de Yakarta, que ha sido cancelado. ^[8] La prueba pública gratuita del LRT está prevista para el 12 de julio de 2023, y las operaciones comerciales están programadas para comenzar el 17 de agosto de 2023. ^[9] La prueba duró hasta el 17 de julio, antes de que se detuviera para una actualización de software. ^[10]

El sistema LRT propuesto en Yakarta fue concebido inicialmente como una alternativa al proyecto de construcción suspendido del Monorraíl de Yakarta . ^{[11] [12] [13]} El 11 de junio de 2019 comenzó una prueba pública completa entre las estaciones Boulevard Utara y Velodrome, con entrada gratuita para los titulares de boletos registrados. ^{[14] [15]}

El plan del proyecto se concretó oficialmente recién en 2011 con la emisión de una regulación presidencial, Keppres No. 83 Año 2011, que asignó a PT Angkasa Pura II y PT Kereta Api Indonesia la ejecución del proyecto. El ferrocarril se inauguró entre SHIA y BNI City el 26 de diciembre de 2017 y se inauguró oficialmente el 2 de enero de 2018. ^[16] Los servicios se ampliaron a Manggarai el 5 de septiembre de 2019. ^[17]

Los conceptos para el ferrocarril de alta velocidad (HSR) en Indonesia se discutieron por primera vez en la Cumbre de Inversión Asiática en 2013, y los planes detallados se establecieron en 2015. ^{[18] [19] [20] [21]} El HSR Yakarta-Bandung comenzó la operación de prueba con pasajeros el 7 de septiembre de 2023, y las operaciones comerciales el 2 de octubre de 2023. ^{[22] [23]}

Transjakarta fue concebido para proporcionar un sistema de transporte público rápido, cómodo y asequible. La propuesta de un sistema BRT en Yakarta surgió en 2001. El gobernador de Yakarta en ese momento, Sutiyoso, propuso cuatro modos de transporte público masivo en Yakarta: ^[24] La primera línea de Transjakarta se abrió al público el 15 de enero de 2004. ^{[25] [26]} Fue gratuita durante las primeras dos semanas, después de las cuales comenzaron las operaciones comerciales el 1  de febrero de 2004.

Inicialmente, diferentes compañías competidoras operaban los diversos sistemas de tránsito y habían desarrollado estos sistemas de trenes y autobuses por separado y en diferentes momentos. Como resultado, muchos de estos sistemas no se integraban bien con los demás, lo que hacía que la transferencia de un sistema a otro fuera incómoda para los pasajeros. Luego, en diciembre de 2017, Jak Lingko se presentó como un programa de integración de transporte público diseñado para integrar el pago y la conexión física entre los modos de transporte en Yakarta . La integración incluye BRT , tren de cercanías , metro ligero , MRT , LRT , enlace ferroviario del aeropuerto y angkot local (Mikrotrans). ^[27]

En la actualidad, el transporte público en el Gran Yakarta consiste en el MRT de Yakarta , el LRT de Jabodebek , el LRT de Yakarta , la línea de cercanías KRL , el enlace ferroviario del aeropuerto Soekarno-Hatta y el BRT Transjakarta.

1. ^ abcde Convertido como línea KCJ
2. ^ Convertido como línea BRT

• Jak Lingko
• Estación de metro de Yakarta
• Estación de tren ligero Jabodebek
• Tren ligero de Yakarta
• Línea de cercanías KRL
• Enlace ferroviario entre el aeropuerto de Soekarno y Hatta
• TransJakarta

• "JakLingko Indonesia: te conectamos en todas partes". jaklingkoindonesia.co.id . Consultado el 29 de septiembre de 2024 .
• MRTJakarta – Sitio web oficial de PT Mass Rapid Transit Jakarta (en indonesio e inglés)
• Sitio web de KAI Commuter/Commuterline (en indonesio)
• Sitio web oficial (¡Whoosh!)
• Sitio web oficial
• (en indonesio) Sitio web oficial