Hombre de las Indias Occidentales

El término «buque de las Indias Occidentales» era un nombre genérico para cualquier barco mercante de vela que realizaba rutas desde el Viejo Mundo hasta las Indias Occidentales y la costa este de América . ^{[ 1 ]} Estos barcos eran generalmente robustos y aptos para navegar en alta mar, capaces de soportar tormentas en el océano Atlántico . ^{[ 2 ]} El término se utilizaba para referirse a los buques pertenecientes a las compañías danesa (por ejemplo, Æolus ), holandesa , inglesa y francesa (por ejemplo, Indispensable ) de las Indias Occidentales.

De manera similar, en aquella época (siglos XVIII y XIX) la gente también se refería a los barcos de las Indias Orientales (barcos que comerciaban con las Indias Orientales), a los barcos de Guinea ( barcos de esclavos ) o a los balleneros ( barcos que faenaban en el Mar del Norte).

Los barcos británicos de la Compañía de las Indias Occidentales solían construirse en Londres y navegar directamente desde Inglaterra (generalmente Londres) a las Indias Occidentales. Los barcos de Guinea solían construirse (o ser propiedad de) en Bristol y Liverpool y navegar desde Bristol o Liverpool a través de África Occidental en lo que ahora se conoce como el comercio triangular de personas esclavizadas. ^{[ 3 ]} Había barcos de Guinea con base en Londres (por ejemplo, Experiment ) y barcos de la Compañía de las Indias Occidentales con base en Liverpool (por ejemplo, Irlam e Irlam ).

Existían diferencias de diseño entre los buques construidos para los distintos comercios, pero no estaban altamente especializados. Un buque construido como barco de las Indias Occidentales solía tener menos altura entre cubiertas que un barco de las Indias Orientales de tamaño comparable. Por ejemplo, el William Miles tenía una altura de 1,8 m ( 5 pies 11 pulgadas ) en su cubierta superior y apenas 1,5 m ( 4 pies 10 pulgadas) bajo su cubierta inferior. El Lord William Bentinck , un barco de las Indias Orientales de tamaño comparable, tenía una altura de 2,1 m ( 6 pies 9 pulgadas) bajo su cubierta. La diferencia radicaba en las cargas que transportaban los dos tipos de buques. Los barcos de las Indias Occidentales llevaban azúcar semilíquida de vuelta a Inglaterra en barriles colocados de lado en una sola hilera. Los barcos de las Indias Orientales transportaban principalmente mercancías ligeras en fardos o cajas que podían colocarse, y de hecho se colocaban, a mayor altura. ^{[ 4 ]}         

Con frecuencia, un mismo barco cambiaba de función y de ruta a lo largo de su trayectoria, ya que sus propietarios, con espíritu emprendedor, buscaban la rentabilidad. Así, el Fame comenzó y terminó como barco de la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC), pero entretanto realizó un viaje para la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC) como barco de la Compañía de las Indias Orientales y dos viajes como barco de Guinea. El Holderness realizó un viaje como barco de la Compañía de las Indias Orientales para la EIC, luego varios como barco de Groenlandia y finalmente se convirtió en barco de la Compañía de las Indias Occidentales.

• Barco chino , un barco utilizado para transportar mercancías coloniales desde China.
• Guineaman , un barco utilizado para transportar esclavos desde la región de Guinea.
• Barco de la Compañía de las Indias Orientales , un barco utilizado para transportar mercancías coloniales desde las Indias Orientales y el subcontinente indio.
• Lascar

• Farr, Grahame E., ed. (1971). La construcción naval de Bristol en el siglo XIX . Sección de Bristol de la Asociación Histórica de la Universidad de Bristol.
• Tibbles, Anthony (2005). Esclavitud transatlántica: Contra la dignidad humana . Liverpool University Press. ISBN 978-0-853-23198-1.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )