Gregor Fisken

Gregor Callander Fisken (nacido el 28 de septiembre de 1964) es un piloto de carreras y empresario británico que actualmente compite en carreras de autos deportivos históricos y modernos. Es uno de los pocos pilotos que ha participado en las cuatro categorías ( LMP1 , LMP2, GT1 y GT2) de las famosas 24 Horas de Le Mans .

Fisken comenzó su carrera como aprendiz de mecánico con el famoso restaurador y vendedor escocés de automóviles de antes de la guerra, Bunty Scott-Moncrieff, mientras también probaba suerte en el rallycross con coches antiguos que él mismo preparaba. A finales de la década de 1980, Fisken trabajó en el departamento de ventas de Coys of Kensington, un concesionario de coches clásicos de alta gama ubicado en una callejuela de Kensington.

En 1996, la pasión de Fisken por los coches clásicos lo llevó a abrir su concesionario, Fiskens Fine Historic Automobiles, en el exclusivo barrio londinense de South Kensington . En 2014, el negocio seguía funcionando con éxito y actualmente se estaban realizando obras para ampliar las instalaciones.

Gracias a su continuo éxito empresarial, Fisken decidió volver a centrar su atención en las carreras , tanto de coches históricos como de maquinaria más moderna.

En 1998, Fisken logró la hazaña de ganar en su categoría tanto en el Tour Auto como en el Gran Premio Histórico de Mónaco, además de obtener un meritorio segundo puesto en la clasificación general del British Empire Trophy en Silverstone al volante de un Porsche 962 del Grupo C. Su primera incursión en las carreras modernas le valió a Fisken un tercer puesto en la carrera GT de Silverstone con un McLaren F1 GTR.

Debido a la falta de tiempo libre, Fisken se vio obligado a reducir su participación en las carreras en 1999 y 2000, pudiendo competir en una sola carrera al año. Sin embargo, el éxito continuó, logrando un tercer puesto en su categoría en las 3 Horas de Spa y ganando su categoría por segunda vez en el Gran Premio Histórico de Mónaco.

En 2001, Fisken compitió en las 24 Horas de Spa, pero no pudo terminar debido a una falla mecánica, en carreras modernas y en otras dos carreras de autos clásicos: el Tourist Trophy del Goodwood Revival Meeting, que ganó con su compañero de equipo Emanuele Pirro , y los 500  km de Nürburgring, donde ganó en su categoría en el famoso Nordschleife .

En 2002, Fisken regresó al Nordschleife para las 24 Horas de Nürburgring, donde terminó tercero en su categoría con un BMW M3 a pesar de pasar más de una hora en boxes por problemas mecánicos.

En 2003, sus compromisos laborales resultaron ser demasiado, pero su regreso a las carreras modernas en 2004 vio a Fisken competir en dos carreras emblemáticas: las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans , ambas con el Porsche GT3 RSR del GT-Racers Group .

Atraído por las carreras de resistencia, en 2005 Fisken fichó por el equipo Intersport para dos rondas de la American Le Mans Series (con un resultado como mejor de su clase en Portland) y las 24 Horas de Le Mans (se retiró tras haber liderado su categoría), y con el Team Jota para dos rondas de la Le Mans Series (su mejor resultado fue un quinto puesto en la general en Estambul ).

Los problemas mecánicos lastraron la temporada 2006, en la que el mejor resultado posible fue un primer puesto en su categoría en el Shell Historic Ferrari Challenge y un cuarto puesto en los 1000  km de Donington al volante de un Courage oficial de la categoría LMP1.

En 2007, Fisken compitió durante todo el año en las Le Mans Series con el equipo Larbre Competition al volante de un Aston Martin DBR9, logrando su mejor resultado al obtener el primer puesto en su categoría en la Mille Milhas de Interlagos , Brasil. Sin embargo, también consiguió terminar las 24 Horas de Le Mans con el mismo coche, obteniendo un meritorio decimotercer puesto en su categoría. Asimismo, recibió el premio Scott Moncrieffe, que lleva el nombre de su antiguo empleador, Bunty, en reconocimiento a su deportividad y su contribución a las carreras históricas.

En 2008, Fisken vivió una experiencia inolvidable al volante del famoso Ferrari 330 P3 en Paul Ricard , subiendo al podio en dos ocasiones. Su participación en los fines de semana de Le Mans Classic y Silverstone Classic demostró que conservaba intacta su pasión por los coches clásicos. Poco después, regresó a la American Le Mans Series, donde obtuvo la 19.ª posición en la general y la cuarta en la categoría LMP1 en Road America con Intersport.

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