Nürburgring

En 1904, el Trofeo Gordon Bennett se celebró en el circuito de Taunus, que se había utilizado dos veces. Este circuito, compuesto por carreteras públicas que comenzaba entre las ciudades de Wehrheim , Limburg y Saalburg , justo al norte de Frankfurt , tenía una longitud de 126 km (78 millas) . En 1907, el circuito de Taunus se modificó y se acortó a 117 km (73 millas) , y se utilizó una vez más para la primera carrera Eifelrennen , que ganó el piloto italiano Felice Nazzaro . A principios de la década de 1920, las carreras ADAC Eifelrennen se celebraron en el sinuoso circuito de carreteras públicas de Nideggen, de 33,2 km (20,6 millas), cerca de Colonia y Bonn . Hacia 1925, se propuso la construcción de un circuito de carreras exclusivo al sur del circuito de Nideggen, en las inmediaciones del antiguo castillo de Nürburg , siguiendo el ejemplo de los circuitos italianos de Monza y Targa Florio, y del AVUS de Berlín , aunque con un carácter diferente. El trazado del circuito en las montañas era similar al de la Targa Florio , una de las carreras de motor más importantes de la época. El Nürburgring original iba a ser un escaparate de la ingeniería automovilística y el talento de las carreras alemanas . La construcción del circuito, diseñado por el estudio Eichler Architekturbüro de Ravensburg (dirigido por el arquitecto Gustav Eichler), comenzó en septiembre de 1925.      

La pista se completó en la primavera de 1927, y las carreras ADAC Eifelrennen continuaron allí. Las primeras carreras que tuvieron lugar el 18 de junio de 1927 mostraron motocicletas y sidecares, y fueron ganadas por Toni Ulmen en una Velocette inglesa de 350 cc . Los automóviles siguieron un día después, y Rudolf Caracciola fue el ganador de la clase de más de 5000 cc en un Mercedes-Benz "K" sobrealimentado. Además, la pista se abrió al público por las noches y los fines de semana, como una carretera de peaje de un solo sentido. ^{[ 7 ]} La pista completa constaba de 174 curvas (antes de los cambios de 1971), y tenía un ancho promedio de 8 a 9 metros (8,7 a 9,8 yd) . El tiempo más rápido jamás registrado en la Gesamtstrecke completa fue de Louis Chiron , a una velocidad promedio de 112,31 km/h (69,79 mph) en su Bugatti .   

En 1929, el circuito completo de Nürburgring se utilizó por última vez en grandes eventos de carreras, ya que los futuros Grandes Premios se celebrarían únicamente en el Nordschleife . Las carreras de motocicletas y las competiciones menores se disputaban principalmente en el Südschleife , más corto y seguro . En las memorables carreras de antes de la guerra celebradas en este circuito, destacaron figuras como los primeros maestros de pista (Ringmeister) , Rudolf Caracciola , Tazio Nuvolari y Bernd Rosemeyer .

Tras la Segunda Guerra Mundial , las carreras se reanudaron en 1947, y en 1951, el Nordschleife del Nürburgring volvió a ser la sede principal del Gran Premio de Alemania como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno (con la excepción de 1959, cuando se celebró en el AVUS de Berlín ). Surgió un nuevo grupo de maestros del circuito que dominaron la carrera: Alberto Ascari , Juan Manuel Fangio , Stirling Moss , Jim Clark , John Surtees , Jackie Stewart y Jacky Ickx .

El 5 de agosto de 1961, durante los entrenamientos para el Gran Premio de Alemania de 1961, Phil Hill se convirtió en la primera persona en completar una vuelta al Nordschleife en menos de 9 minutos, con una vuelta de 8 minutos 55,2 segundos (153,4 km/h o 95,3 mph) en el coche de Fórmula Uno Ferrari 156 "Sharknose". Más de medio siglo después, incluso los coches de carretera de mayor rendimiento todavía tienen dificultades para bajar de los 8 minutos sin un piloto de carreras profesional o uno muy familiarizado con el circuito. También se celebraron varias rondas del Gran Premio de Alemania de motociclismo , principalmente en el Südschleife de 7,747 km (4,814 mi) , pero el Hockenheimring y el Solitudering fueron los principales lugares para las carreras de Gran Premio de motociclismo .  

En 1953 se introdujo la carrera ADAC de 1000 km en Nürburgring , una prueba de resistencia y automovilismo deportivo que puntuó para el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante décadas. Las 24 Horas de Nürburgring, para turismos, se añadieron en 1970.

A finales de la década de 1960, el Nordschleife y muchos otros circuitos se estaban volviendo cada vez más peligrosos para la última generación de coches de F1. En 1967, se añadió una chicane antes de la recta de meta, llamada Hohenrain , para reducir la velocidad en la entrada del pit lane. Esto hizo que la pista fuera 25 m (27 yd) más larga. Sin embargo, ni siquiera este cambio fue suficiente para evitar que Stewart la apodara "El Infierno Verde" ( en alemán : Die Grüne Hölle ) tras su victoria en el Gran Premio de Alemania de 1968 en medio de una fuerte tormenta y una densa niebla. En 1970, después del fatal accidente de Piers Courage en Zandvoort , los pilotos de F1 decidieron en el Gran Premio de Francia boicotear el Nürburgring a menos que se hicieran cambios importantes, como habían hecho en Spa el año anterior. Los cambios no fueron posibles con tan poca antelación, y el GP de Alemania se trasladó al Hockenheimring , que ya había sido modificado.  

Atendiendo a las exigencias de los pilotos de F1, el Nordschleife fue remodelado eliminando algunos baches, suavizando algunos saltos bruscos (especialmente en Brünnchen) e instalando barreras de seguridad Armco . La pista se hizo más recta, siguiendo la trazada ideal, lo que redujo el número de curvas. El Gran Premio de Alemania pudo volver a celebrarse en Nürburgring, y así fue durante otros seis años, de 1971 a 1976.

En 1973, la entrada a la peligrosa y accidentada curva de Kallenhard se ralentizó añadiendo otra curva a la izquierda después de la rápida curva de Metzgesfeld. La seguridad mejoró posteriormente eliminando los saltos en la larga recta principal y ampliándola. También se retiraron los arbustos que bordeaban la pista en la recta principal, lo que había hecho que esa sección del Nürburgring fuera peligrosamente estrecha. Se celebró una segunda serie de tres carreras más de F1 hasta 1976. Sin embargo, debido principalmente a su longitud de más de 22 km (14 millas) y a la falta de espacio por su ubicación en las laderas de las montañas, las crecientes exigencias de los pilotos de F1 y de la comisión CSI de la FIA resultaron demasiado costosas o imposibles de satisfacer. Por ejemplo, en la década de 1970, el Gran Premio de Alemania requería cinco veces más comisarios y personal médico que una carrera típica de F1, algo que los organizadores alemanes no estaban dispuestos a proporcionar. Además, incluso con las modificaciones de 1971, todavía era posible que los coches salieran despedidos de la pista. El Nürburgring tampoco era adecuado para el floreciente mercado televisivo; su vasta extensión hacía casi imposible retransmitir una carrera con eficacia. Por ello, a principios de temporada se decidió que la carrera de 1976 sería la última que se celebraría en el antiguo circuito.  

Niki Lauda , ​​el vigente campeón del mundo y único piloto en completar la vuelta al Nordschleife de 22,835 km (14,189 millas) en menos de siete minutos (6:58.6, 1975), propuso a los demás pilotos boicotear el circuito en 1976. A Lauda no solo le preocupaban las medidas de seguridad y la falta de comisarios en el circuito, sino que tampoco le gustaba la idea de correr la carrera bajo otra tormenta. Normalmente, cuando esto ocurría, algunas partes del circuito estaban mojadas y otras secas, que era precisamente la situación del circuito en aquella carrera. Los demás pilotos votaron en contra de la idea y la carrera siguió adelante. Lauda se estrelló con su Ferrari al salir de la curva a la izquierda antes de Bergwerk, después de que fallara un nuevo componente de magnesio (más ligero pero más frágil que el aluminio utilizado hasta entonces) en la suspensión trasera de su Ferrari. Sufrió quemaduras graves, ya que su coche aún estaba cargado de combustible en la segunda vuelta. Lauda se salvó gracias a la acción conjunta de sus compañeros pilotos Arturo Merzario , Guy Edwards , Brett Lunger , Emerson Fittipaldi y Harald Ertl .  

El accidente también demostró que las distancias del circuito eran demasiado largas para los camiones de bomberos y ambulancias habituales, a pesar de que el equipo de rescate del Servicio Nacional de Bomberos ( ONS ) contaba con un Porsche 911 , identificado con la letra (R). El antiguo Nürburgring nunca volvió a albergar una carrera de Fórmula 1, ya que el Gran Premio de Alemania se trasladó al circuito de Hockenheim en 1977. El Gran Premio de Alemania de motociclismo se celebró por última vez en el antiguo Nürburgring en 1980, trasladándose también definitivamente a Hockenheim.

Por su propia naturaleza, el Nordschleife era imposible de hacer seguro en su configuración anterior. Pronto se hizo evidente que tendría que ser completamente remodelado si existía alguna posibilidad de que la Fórmula 1 regresara allí; la administración de Nürburgring y los organizadores de la carrera no estaban dispuestos a asumir el enorme gasto de proporcionar la cantidad de comisarios necesarios para un Gran Premio, hasta seis veces la cantidad que requería la mayoría de los demás circuitos. Con esto en mente, en 1981 comenzaron las obras de un nuevo circuito de 4,556 km (2,831 millas) de longitud , que se construyó sobre y alrededor de la antigua zona de boxes.  

Al mismo tiempo, una circunvalación acortó el Nordschleife a 20,832 km (12,944 millas) , y con un pequeño pit lane adicional, esta versión se utilizó para carreras en 1983, por ejemplo, la carrera de resistencia de 1000 km de Nürburgring , mientras se realizaban obras de construcción en las cercanías. Durante la clasificación para esa carrera, Stefan Bellof marcó una vuelta de 6:11.13 en el Nordschleife de 20,832 km (12,944 millas) con su Porsche 956 , o 199,8 km/h (124,1 mph) de media. Esta vuelta mantuvo el récord histórico durante 35 años (en parte porque no se han celebrado carreras importantes allí desde 1984) hasta que fue superada por Timo Bernhard en el Porsche 919 Hybrid Evo, que completó la versión ligeramente más larga del circuito en 5:19.546, con una velocidad media de 233,8 km/h (145,3 mph) el 29 de junio de 2018.        

Mientras tanto, se añadieron más zonas de escape en curvas como Aremberg y Brünnchen, donde originalmente solo había terraplenes protegidos por barreras Armco. La superficie de la pista se mejoró en algunos puntos donde había baches y saltos. También se añadieron marcadores de línea de carrera en las curvas de todo el circuito. Además, los arbustos y setos en los bordes de las curvas se sustituyeron por barreras Armco y césped.

El antiguo Südschleife no se modificó entre 1970 y 1971 y se abandonó unos años después en favor del mejorado Nordschleife . Actualmente, su mayor parte ha desaparecido (en parte debido a la construcción del nuevo circuito) o se ha convertido en una carretera pública normal, pero desde 2005 se celebra un evento de coches clásicos en el antiguo trazado, incluyendo parte del aparcamiento. ^{[ 8 ]}

El nuevo circuito se terminó en 1984 y se denominó GP-Strecke ( en alemán : Großer Preis-Strecke ; literalmente, « Circuito del Gran Premio »). Se construyó para cumplir con los más altos estándares de seguridad. Sin embargo, se consideraba que su carácter era una mera sombra del de su predecesor. Algunos aficionados, que tenían que sentarse mucho más lejos de la pista, la llamaban Eifelring , Ersatzring , Grünering o con apodos similares, pues creían que no merecía llamarse Nürburgring. Como muchos circuitos de la época, ofrecía pocas oportunidades de adelantamiento.

Antes del Gran Premio de Alemania de 2013, tanto Mark Webber como Lewis Hamilton dijeron que les gustaba el circuito. Webber describió el trazado como "un circuito de la vieja escuela" antes de añadir: "Es un pequeño circuito precioso para que podamos seguir pilotando, así que creo que todos los chicos disfrutan pilotando aquí". Por su parte, Hamilton dijo: "Es un circuito fantástico, uno de los clásicos, y no ha perdido esa sensación de un circuito clásico de antaño". ^{[ 9 ]}

Para celebrar su inauguración, se celebró una carrera de exhibición el 12 de mayo. La Carrera de Campeones de Nürburgring de 1984 contó con una serie de pilotos destacados al volante de Mercedes 190E 2.3-16 idénticos : la alineación fue Elio de Angelis , Jack Brabham (Campeón del Mundo de Fórmula 1 en 1959, 1960 y 1966), Phil Hill (1961), Denis Hulme (1967), James Hunt (1976), Alan Jones (1980), Jacques Laffite , Niki Lauda (1975 y 1977)*, Stirling Moss , Alain Prost *, Carlos Reutemann , Keke Rosberg (1982), Jody Scheckter (1979), Ayrton Senna *, John Surtees (1964) y John Watson . [Los pilotos marcados con * ganaron el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 posteriormente a la carrera]. Senna ganó por delante de Lauda, ​​Reutemann, Rosberg, Watson, Hulme y Jody Scheckter, siendo el único que resistió la actuación de Lauda, ​​quien, al no haber participado en la clasificación, tuvo que salir desde la última fila y adelantó a todos los demás excepto a Senna. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Había nueve ex campeones mundiales y dos futuros campeones mundiales de Fórmula 1 compitiendo, en un campo de 20 coches con 17 pilotos de Fórmula 1, incluido Hans Herrmann, de 56 años en ese momento, más tres pilotos conocidos por correr con Porsche: Klaus Ludwig , Manfred Schurti y Udo Schütz .

Además de otros importantes eventos internacionales, el Nürburgring fue testigo del breve regreso de la Fórmula 1 , ya que el Gran Premio de Europa de 1984 se celebró en el circuito, seguido del Gran Premio de Alemania de 1985. Dado que la F1 no se consolidó, otros eventos son ahora los protagonistas del nuevo Nürburgring, incluyendo los 1000 km de Nürburgring , el DTM , las carreras de motocicletas y nuevos tipos de eventos, como las carreras de camiones , las carreras de coches clásicos en el AvD "Oldtimer Grand Prix" e incluso los conciertos " Rock am Ring ".

Tras el éxito y el primer campeonato mundial de Michael Schumacher , se celebró una segunda carrera alemana de Fórmula 1 en Nürburgring entre 1995 y 2006, denominada Gran Premio de Europa , o en 1997 y 1998, el Gran Premio de Luxemburgo .

Para 2002, el circuito fue modificado, reemplazando la antigua " Castrol -chicane" al final de la recta de salida/meta con una curva cerrada a la derecha (apodada " Haug-Hook "), con el fin de crear una oportunidad de adelantamiento. Además, se insertó una sección lenta en forma de Omega , en el lugar de la antigua pista de karts. Esto extendió el circuito de GP de 4,556 a 5,148 km (2,831 a 3,199 mi) , mientras que, al mismo tiempo, el Hockenheimring se acortó de 6,823 a 4,574 km (4,240 a 2,842 mi) .    

Tanto los eventos de Nürburgring como los de Hockenheimring perdieron dinero debido a las altas y crecientes tarifas de licencia de Fórmula Uno cobradas por Bernie Ecclestone y la baja asistencia debido a los altos precios de las entradas; ^{[ 12 ] [ 13 ]} a partir de la temporada 2007 de Fórmula Uno , Hockenheim y Nürburgring se alternaron como sede del GP de Alemania.

En la Fórmula Uno, Ralf Schumacher chocó con su compañero de equipo Giancarlo Fisichella y su hermano al inicio de la carrera de 1997 , que ganó Jacques Villeneuve . En 1999 , en condiciones cambiantes, Johnny Herbert logró la única victoria para el equipo del excampeón Jackie Stewart . Uno de los momentos más destacados de la temporada 2005 fue la espectacular salida de Kimi Räikkönen en la última vuelta de la carrera , cuando su suspensión cedió tras sufrir vibraciones vuelta tras vuelta por un neumático desgastado que no se cambió debido a la efímera regla de "un solo juego de neumáticos" .

Antes del Gran Premio de Europa de 2007, el Audi S (curvas 8 y 9) fue rebautizado como Michael Schumacher S en honor a Michael Schumacher . Schumacher se había retirado de la Fórmula Uno el año anterior, pero regresó en 2010 y en 2011 se convirtió en el segundo piloto de Fórmula Uno en pasar por una curva que lleva su nombre (después de Ayrton Senna, quien condujo su "S for Senna" en el Autódromo José Carlos Pace ).

En 2007 , la FIA anunció que Hockenheimring y Nürburgring se alternarían como sede del Gran Premio de Alemania , celebrándose la edición de 2007 en Nürburgring . Debido a problemas con los derechos de uso del nombre, ese año se disputó como el Gran Premio de Europa . En 2014, los nuevos propietarios de Nürburgring no lograron llegar a un acuerdo para seguir albergando el Gran Premio de Alemania en los años impares, por lo que los Grandes Premios de Alemania de 2015 y 2017 fueron cancelados.

En julio de 2020, se anunció que, tras siete años, el circuito sería sede oficial de un Gran Premio de Fórmula Uno , que se celebraría del 9 al 11 de octubre de 2020. Esta carrera se denominó Gran Premio de Eifel en honor a la cordillera cercana, lo que significa que el circuito albergó un Gran Premio con un cuarto nombre diferente, habiendo sido sede de carreras bajo los títulos de Gran Premio de Alemania , Europa y Luxemburgo anteriormente. ^{[ 14 ]} Esa carrera la ganó Lewis Hamilton , quien igualó el récord de victorias de Michael Schumacher .

Si bien es inusual que ocurran muertes durante las carreras autorizadas, se producen muchos accidentes y varias muertes cada año durante las sesiones públicas. Es común que la pista se cierre varias veces al día para limpieza, reparaciones e intervención médica. Aunque la administración de la pista no publica cifras oficiales, varios visitantes habituales han utilizado informes policiales para estimar que el número de fallecimientos oscila entre 3 y 12 en un año completo. ^{[ 15 ]} Jeremy Clarkson señaló en Top Gear en 2004 que "a lo largo de los años, esta pista se ha cobrado más de 200 vidas". ^{[ 16 ]}

Varias series de turismos siguen compitiendo en el Nordschleife , utilizando solo la versión simple de 20,830 km (12,943 mi) con su pequeño pit lane separado, o una pista combinada de 25,378 km (15,769 mi) que utiliza una parte de la pista moderna original de F1 (sin la sección Mercedes Arena, que a menudo se usa para boxes de apoyo) más sus enormes instalaciones de boxes. La competición de nivel de entrada requiere una prueba de regularidad ( GLP ) para coches legales para la calle. Dos series de carreras ( RCN/CHC y VLN ) compiten 15 sábados cada año, durante varias horas.    

El evento más destacado del año es el fin de semana de las 24 Horas de Nürburgring , que se celebra normalmente a mediados de mayo y cuenta con 220 coches, desde pequeños vehículos de 100 CV (75 kW) hasta Porsche Turbo de 700 CV (520 kW ) o coches de carreras de fábrica de 500 CV (370 kW) fabricados por BMW , Opel , Audi y Mercedes-Benz , más de 700 pilotos (aficionados y profesionales) y hasta 290.000 espectadores.      

Desde 2015, el Campeonato Mundial de Turismos (WTCC) celebra la carrera de Alemania de la FIA en el circuito de Nürburgring Nordschleife como categoría de apoyo a las 24 Horas de Fráncfort.

Nick Heidfeld de BMW Sauber hizo historia el 28 de abril de 2007 como el primer piloto en más de treinta años en abordar el circuito de Nürburgring Nordschleife en un auto de Fórmula Uno contemporáneo. ^{[ 17 ]} Las tres vueltas de Heidfeld en un F1.06 fueron parte de las festividades que celebraban la contribución de BMW al automovilismo. Alrededor de 45,000 espectadores se presentaron para el evento principal, la tercera carrera de cuatro horas de la VLN de la temporada. Concebida en gran medida como una oportunidad para tomar fotos, los tiempos de vuelta no fueron tan rápidos como el auto era capaz de, en cambio, BMW necesitó hacer funcionar el chasis a una altura de conducción particularmente alta para permitir los cambios abruptos de pendiente de Nordschleife y limitar las velocidades máximas en consecuencia. El ex piloto de F1 Hans-Joachim Stuck resultó herido durante la carrera cuando estrelló su BMW Z4 .

Como parte de las festividades previas a las 24 Horas de Nürburgring de 2013, Michael Schumacher y otros pilotos de Mercedes-Benz participaron en un evento promocional en el que Schumacher completó una vuelta de demostración al Nordschleife al volante de un Mercedes W02 de 2011. ^{[ 18} ] Al igual que con la vuelta de Heidfeld, y también debido en parte a ^las estrictas prohibiciones de pruebas durante la temporada de la Fórmula 1, la vuelta dejó a muchos aficionados al automovilismo decepcionados. ^{[ 19 ]}

Desde su inauguración en 1927, el circuito ha sido utilizado por el público para los llamados Touristenfahrten : cualquier persona con un coche o motocicleta homologados para circular por carretera, así como autobuses turísticos, autocaravanas o coches con remolque, pueden acceder al Nordschleife. Está abierto todos los días desde mediados de marzo hasta mediados de noviembre, excepto cuando se celebran carreras. El circuito permanece cerrado al público durante el invierno, cuando se realizan obras o en caso de mal tiempo. Está prohibido adelantar por la derecha y algunos tramos tienen límites de velocidad; también se aplican las normas de tráfico habituales (StVO en alemán).

El circuito de Nürburgring es una atracción popular para muchos aficionados a la conducción y a las motos de todo el mundo, en parte por su historia y el desafío que supone. La ausencia de tráfico en sentido contrario e intersecciones lo distingue de las carreteras convencionales, y la falta de un límite de velocidad generalizado es otro de sus atractivos.

Los compradores de boletos normales en días turísticos no pueden completar una vuelta completa al Nordschleife de 20,832 km (12,944 millas) , que evita la moderna GP-Strecke , ya que deben reducir la velocidad y pasar por una sección de "pit lane" de 200 metros (220 yardas) donde se instalan las cabinas de peaje. En días de mayor afluencia, se instala una barrera móvil en la recta principal para reducir la longitud de las colas en las barreras fijas. Esta barrera está disponible para todos los poseedores de boletos. En raras ocasiones, es posible recorrer tanto el Nordschleife como el circuito de Gran Premio combinados.   

Los conductores interesados ​​en los tiempos de vuelta a menudo cronometran su recorrido desde el primer puente después de las barreras hasta el último pórtico (también conocido como tiempo Puente-Pórtico o tiempo BTG) antes de la salida. ^{[ 20 ]} Sin embargo, las condiciones generales de la pista establecen que cualquier forma de carrera, incluidos los intentos de récord de velocidad, está prohibida. ^{[ 21 ]} En consecuencia, la cobertura del seguro del conductor puede quedar anulada, dejando al conductor totalmente responsable de los daños. Los accidentes de conducción normales, no relacionados con carreras ni cronometrados, podrían estar cubiertos por el seguro del conductor, pero es cada vez más común que las aseguradoras incluyan cláusulas de exclusión que implican que los conductores y motociclistas en Nürburgring solo tienen cobertura a terceros ^{[ 22 ]} o no están cubiertos en absoluto. ^{[ 23 ]}

Los conductores que han chocado contra las barreras, sufrido una avería mecánica o tenido que ser remolcados fuera de la pista durante las sesiones de Touristenfahrten son conocidos como miembros del "Club Bongard". Este apodo proviene del nombre de la empresa que opera los grandes camiones de plataforma amarilla que trasladan a estos desafortunados conductores y sus vehículos a la salida más cercana. ^{[ 24 ]} Debido al alto volumen de tráfico, se hace hincapié en despejar y reparar rápidamente cualquier medida de seguridad comprometida para que la pista pueda reabrirse inmediatamente al uso.

Además, los responsables de los daños a la vía o a las barreras de seguridad deben pagar las reparaciones, así como el tiempo y el coste asociados al personal, el equipo y el cierre de la vía para solucionar dichos daños, lo que convierte cualquier accidente o avería en un incidente potencialmente costoso. Dado que técnicamente funciona como una carretera de peaje pública, no informar de un accidente o de cualquier incidente en el que la superficie de la vía se vea afectada se considera una omisión ilegal de abandonar el lugar del accidente. ^{[ 25 ]} Todo esto forma parte de las normas y reglamentos que tienen como objetivo garantizar una experiencia segura para todos los visitantes de la vía.

El 20 de febrero de 2025, la administración del circuito decidió prohibir las motocicletas durante las vueltas turísticas públicas Touristenfahrten a partir del inicio de la temporada 2025. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Todo el circuito Nürburgring Gesamtstrecke estuvo abierto al público desde su inauguración. En varios puntos del circuito había vías de acceso y peajes donde los conductores y motociclistas podían comenzar o terminar su recorrido. El Südschleife contaba con uno de estos puntos al pie de la subida, cerca de Müllenbach .

Durante décadas, los medios de comunicación y fabricantes de automóviles han utilizado los tiempos de vuelta en el Nordschleife como estándar para medir el rendimiento de los vehículos de producción. El tiempo de un coche en el circuito se utiliza habitualmente como referencia para su rendimiento general, y los coches de distintas marcas o épocas pueden compararse directamente a través de sus tiempos de vuelta. Desde 2019, se han registrado dos tiempos: uno para la longitud total del circuito y otro para un trazado tradicional, ligeramente acortado. Los coches de prueba del Nordschleife son pilotados por pilotos de pruebas experimentados con un conocimiento profundo del circuito, y a menudo son variantes especialmente preparadas para las carreras en circuito, como es el caso del "paquete Nürburgring" del Lexus LFA . ^{[ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}

Durante dieciséis semanas al año, el "grupo industrial" ( Industrie-Pool ) alquila el uso exclusivo diurno de la pista para el desarrollo automotriz y las pruebas de resistencia. ^{[ 31 ]} A partir de 2017El grupo industrial estaba compuesto por aproximadamente 30 fabricantes de automóviles, asociaciones y proveedores de componentes. ^{[ 31 ]} Para 2019, la pista era alquilada por el grupo industrial durante 18 semanas al año. ^{[ 32 ]}

Algunos periodistas han opinado que las pruebas en Nordschleife son perjudiciales para la experiencia de conducción normal de un automóvil, produciendo automóviles que han sacrificado comodidad y manejabilidad en favor de mejores tiempos de vuelta. ^{[ 28 ]} El ex presentador de Top Gear, James May , conocido por su abierta aversión a las pruebas realizadas en la pista, ^{[ 33 ] [ 34 ]} ha afirmado que Nürburgring impulsa a los diseñadores a centrarse en el agarre de un automóvil a expensas de una conducción agradable, y crea automóviles que no son adecuados para las condiciones de conducción del mundo real. ^{[ 35 ]} Otros han expresado preocupación por la relevancia de estas vueltas de prueba, que carecen de verificación independiente y pueden realizarse utilizando automóviles significativamente diferentes de los de serie. Se informa que Porsche intentó —y fracasó— en replicar la vuelta récord del Nissan GT-R Nismo , preparando su propio automóvil de prueba GT-R para la tarea, y el tiempo del Lamborghini Huracán Performante fue recibido con incredulidad incluso después de que Lamborghini proporcionara documentación en video. ^{[ 30 ] [ 36 ]}

La serie de televisión Top Gear a veces usaba el Nordschleife para sus desafíos, a menudo con Sabine Schmitz involucrando . La primera curva del bucle del Nordschleife fue renombrada como "Sabine-Schmitz-Kurve" en honor a Schmitz después de que murió de cáncer en 2021. ^{[ 37 ]} Además, durante la temporada 17 (verano de 2011) de Top Gear , James May fue muy crítico con la calidad de conducción de los autos cuyos procesos de desarrollo incluían pruebas en el Nordschleife , diciendo que los autos que fueron probados en el Nordschleife se arruinaron.

El circuito de Nürburgring ha aparecido en varios videojuegos, como la serie Gran Turismo , la serie Forza Motorsport , la serie Need for Speed: Shift , Project CARS 2 , iRacing y Assetto Corsa . Grand Prix Legends , un simulador de carreras históricas, también incluyó Nürburgring en su lista de circuitos predeterminados de Gran Premio.

En el Nürburgring también se celebran otros eventos, como el Rock am Ring , el mayor festival de rock de Alemania, que atrae a cerca de 100.000 aficionados cada año desde 1985. Desde 1978, el Nordschleife también acoge una importante carrera a pie ( Nürburgring-Lauf/Run am Ring ). En 2003, se añadió una importante prueba de ciclismo ( Rad am Ring ), convirtiéndose así en el evento multideportivo Rad & Run am Ring .

En 2009, se inauguraron nuevas áreas comerciales, incluyendo un hotel y un centro comercial. En el verano de 2009, ETF Ride Systems inauguró una nueva atracción interactiva llamada "Motor Mania" en el hipódromo, en colaboración con Lagotronics BV ^{[ 38 ].} La montaña rusa " ring°racer " estaba programada para abrir en 2011, pero se retrasó significativamente debido a problemas técnicos. Finalmente abrió el 31 de octubre de 2013 y cerró después de solo cuatro días de funcionamiento, el 3 de noviembre de 2013. ^{[ 39 ].}

En 2012, el hipódromo se preparaba para declararse en bancarrota debido a deudas de casi 500 millones de dólares y a la imposibilidad de obtener financiación. ^{[ 40 ]} El 1 de agosto de 2012, el gobierno de Renania-Palatinado garantizó 312 millones de dólares para que el hipódromo pudiera cumplir con sus obligaciones de deuda. ^{[ 41 ]}

En 2013, el Nürburgring se puso a la venta por 165 millones de dólares estadounidenses (127,3 millones de euros). ^{[ 42 ]} El proceso de venta se realizó mediante subasta a sobre cerrado, con una fecha de finalización prevista para finales del verano. Esto significaba que habría un nuevo propietario en 2013, libre de las deudas de la gestión anterior, y se esperaba que el circuito volviera a ser rentable. ^{[ 43 ]}

El 11 de marzo de 2014, se informó que el Nürburgring se vendió por 77 millones de euros (106,8 millones de dólares). El comprador fue Capricorn Development, con sede en Düsseldorf . La empresa debía tomar posesión total del Nürburgring el 1 de enero de 2015. ^{[ 44 ]} Pero en octubre de 2014, el multimillonario ruso Viktor Kharitonin , presidente de Pharmstandard , con sede en Moscú , compró una participación mayoritaria en el Nürburgring. ^{[ 45 ]}

En mayo de 2015, el Nürburgring iba a albergar el primer festival Grüne Hölle Rock como sustituto del festival Rock am Ring, ^{[ 46 ]} pero el proyecto no se llevó a cabo. Grüne Hölle Rock cambió su nombre a Rock im Revier y el evento se celebró en la zona de Schalke . ^{[ 47 ]}

El Nordschleife funciona en sentido horario y antiguamente era conocido por su abundancia de crestas pronunciadas, que provocaban que los coches de carreras, rápidos y con suspensiones firmes, saltaran fuera de la pista en muchos puntos.

Flugplatz ("campo aéreo", un pequeño aeropuerto)

Aunque no es la más temible, Flugplatz es quizás la sección con el nombre más apropiado (aunque casual) y más recordada. El nombre de esta parte del circuito proviene de un pequeño aeródromo que, en sus inicios, se ubicaba cerca de la pista en esta zona. El circuito presenta una recta muy corta que asciende bruscamente durante un breve tramo, para luego descender repentinamente, seguida inmediatamente por dos curvas a la derecha muy rápidas. La carrera de Chris Irwin terminó tras un grave accidente en Flugplatz , al volante de un Ford 3L GT en 1968. Manfred Winkelhock volcó su March de Fórmula Dos en la misma curva en 1980. Esta sección del circuito fue renovada en 2016 ^{[ 48 ]} tras un accidente en el que el Nissan GT-R de Jann Mardenborough salió disparado por encima de la valla y mató a un espectador. ^{[ 49 ]} El Flugplatz es una de las partes más importantes del Nürburgring porque después de las dos curvas a la derecha muy rápidas viene la que posiblemente sea la parte más rápida de la pista: una recta cuesta abajo llamada Kottenborn , que desemboca en una curva muy rápida llamada Schwedenkreuz (Cruz Sueca). Los pilotos van a toda velocidad durante un buen rato aquí.

Justo antes del aeropuerto se encuentra Quiddelbacher-Höhe (pico, como en "cima de la montaña"), donde el sendero cruza un puente sobre la Bundesstraße 257.

Fuchsröhre ("Agujero de zorro")

La Fuchsröhre se encuentra poco después del rapidísimo descenso que sigue a la Flugplatz . Tras negociar una larga curva a la derecha llamada Aremberg (que está después de Schwedenkreuz ), la carretera pasa por debajo del puente Postbrücke mientras desciende bruscamente, y la carretera vuelve a zigzaguear a izquierda y derecha, por lo que encontrar un punto de referencia para la trazada de carrera es difícil. Toda esta secuencia es a fondo y luego, la carretera asciende bruscamente. La carretera luego gira a la izquierda y se nivela al mismo tiempo; este es uno de los muchos saltos del Nürburgring donde el coche sale disparado por los aires. Esto lleva a las curvas del Adenauer Forst (bosque). La Fuchsröhre es una de las partes más rápidas y peligrosas del Nürburgring debido a las altísimas velocidades en un lugar tan estrecho y confinado; Esta parte del Nürburgring atraviesa un bosque y solo hay entre 2 y 3 metros (6,6 y 9,8 pies) de césped que separan la pista de la barrera Armco, y más allá de las barreras hay una pared de árboles. 

Caracciola Karussell ("Carrusel")

Aunque es una de las curvas más lentas del Nordschleife , la Karussell es quizás la más famosa y una de las más emblemáticas: es una de las dos curvas peraltadas de estilo berm del circuito. Poco después de que el piloto haya superado la larga subida tras Bergwerk y haya atravesado una sección llamada Klostertal (Valle del Monasterio), gira a la derecha en una larga horquilla, pasa una sección abandonada llamada Steilstrecke (Ruta Empinada) y luego sube otra colina hacia la Karussell . La entrada a la curva es ciega, aunque se dice que Juan Manuel Fangio aconsejó a un joven piloto que "apuntara al árbol más alto", una característica que también se incorporó a la representación del circuito en los videojuegos Gran Turismo 4 y Grand Prix Legends . Una vez que el piloto llega a la cima de la colina, la carretera se vuelve muy peraltada a un lado y llana al otro; este peralte desciende, en lugar de ascender como la mayoría de los peraltes en los circuitos. El lado con peralte pronunciado tiene una superficie de hormigón, y hay una superficie de asfalto de un pie de ancho en la parte inferior del peralte para que los autos tengan un agarre adicional a través del peralte de hormigón muy irregular. Los autos caen en el peralte de hormigón y mantienen el auto en la curva (que es de 210 grados, muy parecida a una horquilla ) hasta que la carretera se nivela y la superficie de hormigón se convierte nuevamente en asfalto. Esta curva es muy dura para las muñecas y manos del conductor debido al prolongado giro irregular que debe hacer mientras está en el Karrusell . Normalmente, los autos salen de la parte superior del final del peralte para llegar al vértice que viene justo después del final del Karrusell .

La combinación de una curva reconocible, coches que se mueven lentamente y la variación en el ángulo de visión a medida que los coches giran en la curva peraltada, hacen de este uno de los lugares más populares del circuito para los fotógrafos. Recibe su nombre del piloto de carreras alemán de antes de la Segunda Guerra Mundial, Rudolf Caracciola , quien, según se cuenta, hizo suya la curva enganchando las ruedas interiores en una cuneta para ayudar a su coche a "aferrarse" a la curva. A medida que se desenterró más hormigón y más competidores lo imitaron, la tendencia se consolidó. En una reconstrucción posterior, la curva se recreó con una peraltada de hormigón real, tal como se conserva hasta el día de hoy.

Poco después del Karussell hay una sección empinada, con pendientes superiores al 16%, que lleva a una curva a la derecha llamada Hohe Acht , que está unos 300 m (980 pies) más alta que Breidscheid . ^{[ 52 ]}  

Brünnchen ("Pozo pequeño")

Un punto de observación favorito para los espectadores, la sección de Brünnchen se compone de dos curvas a la derecha y una recta muy corta. La primera curva desciende bruscamente y la siguiente, tras la corta recta en bajada, asciende ligeramente. Esta es una sección del circuito donde, en días abiertos al público, ocurren accidentes, especialmente en la curva ciega a la derecha en subida. Como casi todas las curvas en Nürburgring, ambas a la derecha son ciegas. La recta corta solía tener un desnivel pronunciado y repentino que hacía que los coches se salieran de la pista y un puente que cruzaba un sendero; estos fueron eliminados y alisados ​​cuando el circuito fue reconstruido en 1970 y 1971. La curva a la derecha en subida se conoce a menudo como la "curva de YouTube", debido a la gran cantidad de vídeos que muestran la perspectiva de esa curva.

Pflanzgarten ("Planting Garden") y Stefan Bellof S ("Stefan Bellof Esses")

El Pflanzgarten , situado justo después del Brünnchen , es una de las secciones más rápidas, complicadas y difíciles del Nürburgring. Está repleto de saltos, incluyendo dos enormes, uno de los cuales se llama Sprunghügel (Colina del Salto). Esta sección es única porque se compone de dos partes distintas; completar el Pflanzgarten correctamente es crucial para lograr un buen tiempo de vuelta en el Nürburgring. Esta sección fue el escenario del fatal accidente del británico Peter Collins durante el Gran Premio de Alemania de 1958 , y también el escenario de varios accidentes que pusieron fin a la carrera de pilotos de Fórmula 1 en la década de 1970  ; los británicos Mike Hailwood e Ian Ashley fueron dos víctimas del Pflanzgarten.

Pflanzgarten 1 se compone de una curva a la izquierda ligeramente peraltada y en bajada que luego gira bruscamente a la izquierda y después a la derecha. Inmediatamente después, sin apenas dar tiempo al conductor a reaccionar (es fundamental conocer esta sección), la carretera desciende bruscamente dos veces: el primer salto es leve, y justo después (como una escalera) la carretera desciende muy bruscamente, lo que suele provocar que casi todos los coches salgan disparados por los aires en este salto; la caída es tan repentina. Inmediatamente después de que la carretera se nivele poco después del salto y el coche vuelva a tocar el suelo, la carretera gira bruscamente a la derecha muy rápido y luego otra vez a la derecha; esto es lo que conforma el final del primer Pflanzgarten : una secuencia muy rápida de múltiples curvas a la derecha con vértice pronunciado.

La carretera asciende ligeramente y luego atraviesa otro salto; de repente, la carretera desciende y se nivela, y al mismo tiempo, gira en una curva cerrada a la izquierda. Luego, la carretera vuelve a descender muy bruscamente, que es el segundo gran salto del Pflanzgarten conocido como Sprunghügel . La carretera luego desciende y se nivela rápidamente, luego atraviesa una curva cerrada a la derecha y aquí comienza la Stefan Bellof S (llamada así porque Bellof estrelló un Porsche 956 allí durante los 1000 km de Nürburgring de 1983 ), que antes de 2013  se conocía como Pflanzgarten 2. La Stefan Bellof S es muy complicada porque la carretera cambia rápidamente de izquierda a derecha; un coche va tan rápido aquí que es como caminar sobre la cuerda floja. Es muy difícil encontrar la trazada ideal porque las curvas aparecen muy rápido, por lo que es difícil encontrar cualquier punto de referencia. Luego, tras un salto al final de la sección de curvas cerradas, atraviesa una curva a la derecha a toda velocidad en la marcha más alta y entra en una corta recta que conduce a dos curvas muy rápidas llamadas Schwalbenschwanz (Cola de Golondrina).

El margen de error en cada tramo del Pflanzgarten y la curva Stefan Bellof S , donde la velocidad es constante, es prácticamente inexistente (al igual que en el resto del circuito). La carretera y la superficie del Pflanzgarten y la curva Stefan Bellof S presentan fluctuaciones impredecibles; conocer esta sección es fundamental para superarla sin problemas.

El Nürburgring Südschleife (circuito sur) era un circuito de carreras de coches que se construyó en 1927 al mismo tiempo que el Nordschleife .

Los trazados de Südschleife y Nordschleife estaban unidos por la zona de salida y meta , por lo que podían recorrerse como una sola pista de más de 28,265 km (17,563 millas) de longitud. Las carreras se celebraron en el trazado combinado únicamente hasta 1931. El Südschleife se utilizó para la ADAC Eifelrennen desde 1928 hasta 1931 y desde 1958 hasta 1968, así como para la Eifelpokal y otras carreras menores.  

El Südschleife se utilizó muy poco después de que el Nordschleife fuera reconstruido y modernizado en 1970 y 1971, y finalmente fue destruido con la construcción del actual circuito de Gran Premio de Nürburgring a principios de la década de 1980. Hoy en día solo quedan pequeños tramos de la pista original.

A fecha de mayo de 2023, los récords oficiales de vuelta rápida en el circuito Nürburgring Nordschleife son los siguientes:

Los récords oficiales de vuelta rápida en el Südschleife son los siguientes:

A fecha de julio de 2026, los récords de vuelta oficiales más rápidos en los trazados modernos del circuito de Nürburgring son los siguientes:

Los tiempos de vuelta registrados en el circuito Nürburgring Nordschleife son publicados por varios fabricantes. Estos tiempos se difunden y comentan en medios impresos y en línea.

• Para consultar los tiempos por vuelta de diversas fuentes, véase Tiempos por vuelta en Nürburgring .
• Para conocer los tiempos de vuelta en eventos de carreras oficiales, en varias variantes de pista desde 20,830 km (12,943 mi) hasta 25,947 km (16,123 mi), consulte la Lista de tiempos de vuelta de Nordschleife (carreras) .    

El récord de vuelta en el Südschleife lo ostenta Helmut Kelleners con 2:38.6 minutos = 175.85 km/h (109.27 mph) , logrado con un March 707 en la carrera CanAm del 3er Circuito Internacional AvD SCM el 18 de octubre de 1970. ^{[ 233 ]} El poseedor del récord anterior era Brian Redman , quien logró 2:47.0 minutos = 161.03 km/h (100.06 mph) en la carrera de Fórmula 2 el 21 de abril de 1968 con un Ferrari. ^{[ 234 ]}    

• 13 y 14 de marzo: Serie Langstrecken de Nürburgring
• 27 y 28 de marzo: Serie Langstrecken de Nürburgring
• 10 y 11 de abril: Serie Langstrecken de Nürburgring
• 17-19 de abril: Nürburgring Langstrecken-Serie ADAC Ravenol Clasificación de las 24 horas de Nürburgring
• Del 14 al 17 de mayo: Intercontinental GT Challenge Nürburgring 24 Horas
• Del 29 al 31 de mayo: Jornadas de Carreras de Goodyear del DMV
• 5-7 de junio: Rock am Ring
• Del 12 al 14 de junio: BOSS GP Nürburgring Classic
• 19 y 20 de junio: Serie Langstrecken de Nürburgring
• 26-28 de junio: Porsche Sports Cup Deutschland ADAC Racing Weekend Nürburgring , GT Summer Series
• Del 2 al 5 de julio: Serie de 24 horas, 12 horas de Nürburgring , Copa Prototipos de Europa , Copa Radical de Europa
• Del 10 al 12 de julio: Campeonato Europeo de Carreras de Camiones de la FIA, Gran Premio Internacional de Camiones ADAC , ADAC GT Masters
• 24-26 de julio: Rad am Ring
• Del 31 de julio al 1 de agosto: Nürburgring Langstrecken-Serie
• 7 al 9 de agosto: Gran Premio de veteranos
• 14-16 de agosto: Deutsche Tourenwagen Masters , ADAC GT4 Alemania , Porsche Carrera Cup Alemania
• 22-23 de agosto: Kölner Kurs
• Del 28 al 30 de agosto: GT World Challenge Europe , Lamborghini Super Trofeo Europe , GT3 Revival Series
• 4 al 6 de septiembre: Campeonato IDM Superbike 41. ADAC-Siegerlandpreis , Copa del Norte de Moto4
• 11-13 de septiembre: Serie Langstrecken de Nürburgring
• 18-20 de septiembre: recuperación de los 1.000 km del ADAC
• 2 al 4 de octubre: temporada final RGB
• 9 y 10 de octubre: Serie Langstrecken de Nürburgring
• 16-18 de octubre: Trofeo ADAC Westfalen