Greyhound Air

Greyhound Air fue una aerolínea canadiense de bajo costo de corta duración . Lanzada por Greyhound Canada , la aerolínea cesó sus operaciones 14 meses después, en septiembre de 1997, cuando Laidlaw adquirió la línea de autobuses canadiense. ^{[ 1 ]}

Greyhound USA había sufrido la incursión de la ofensiva aérea de bajo coste. En Canadá, WestJet parecía cada vez más amenazante. Las perspectivas de crecimiento dependían de atraer a más usuarios de automóviles a los autobuses y aviones de Greyhound. El mercado objetivo eran los viajeros de ocio y conscientes del coste, que normalmente conducían entre ciudades canadienses de tamaño medio. En teoría, las rutas de autobús existentes de Greyhound podrían conectarse sin problemas con el transporte aéreo, proporcionando una red de viajes completa pero asequible. ^{[ 1 ]} A finales de 1995, Greyhound anunció su intención de lanzar una aerolínea de descuento para complementar su red de autobuses. ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Kelowna Flightcraft , un operador de carga con sede en Kelowna en ese momento , proporcionaba aviones de pasajeros a reacción y tripulación. Sin embargo, debido a que KF poseía la licencia de aerolínea nacional, Greyhound no podía mostrar legalmente su nombre en la aeronave. ^{[ 1 ]} La aerolínea lanzó una notable campaña publicitaria que mostraba a un perro galgo levantando la pata para orinar contra la rueda de un avión. ^{[ 4 ]} Durante septiembre de 1996, estalló una guerra de precios con la competencia. Aunque Greyhound experimentó factores de ocupación superiores al 80 por ciento, sufrió una pérdida de 10 millones de dólares durante los primeros cinco meses de operación. ^{[ 3 ]}

Los destinos de los vuelos programados que salían de su centro de operaciones en Winnipeg eran: ^{[ 3 ]}

• Calgary
• Edmonton
• Hamilton
• Kelowna
• Ottawa
• Toronto
• Vancouver

La flota estaba compuesta por siete Boeing 727-200 . ^{[ 3 ]} Los arcaicos 727 tenían altos costos operativos, requerían un tercer miembro de la tripulación en la cabina y también eran menos eficientes en el consumo de combustible que los Boeing 737 de WestJet . ^{[ 1 ]}

Evitar a las agencias de viajes ^{[ 1 ]} hasta abril de 1997, que vendían el 80 por ciento de los billetes de avión en ese momento, ^{[ 3 ]} excluyó automáticamente a una gran base de pasajeros. Logísticamente, integrar el servicio aéreo en la red de autobuses existente no solo era complejo sino también impracticable. El modelo de centro y rutas radiales a través de Winnipeg aumentaba el tiempo de viaje de los pasajeros, ofreciendo una experiencia menos atractiva que un sistema punto a punto. Los problemas de propiedad extranjera dificultaron la obtención de una licencia de aerolínea nacional, retrasando el lanzamiento varios meses y perdiendo el lucrativo tráfico de principios de verano. ^{[ 1 ]}