Grob G 115

El Grob G 115 es un avión de ala fija de aviación general , utilizado principalmente para entrenamiento de vuelo . Es fabricado en Alemania por Grob Aircraft ( Grob Aerospace antes de enero de 2009). La variante E con una hélice de paso variable de 3 palas está en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa, ^{[ 1 ]} la Marina Real y el Cuerpo Aéreo del Ejército para la Calificación de Vuelo (un curso de vuelo previo al EFT) y en la Real Fuerza Aérea como parte de la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 6 (6 FTS) que proporciona vuelos tanto a los Escuadrones Aéreos Universitarios como Vuelos de Experiencia Aérea a los Cadetes de la Real Fuerza Aérea . ^{[ 2 ]} A partir de 2020, el Tutor todavía es utilizado por la RAF para algunos Entrenamientos de Vuelo Elemental (3FTS), pero está previsto que sea retirado gradualmente en favor de su reemplazo, el más avanzado Prefect T1 . 

La aeronave está construida con materiales compuestos de carbono. El fuselaje principal y cada larguero del ala son de una sola pieza. Tiene un tren de aterrizaje triciclo fijo (de acero con resortes) con ruedas carenadas, un morro corto que aloja el motor de pistón de 180 caballos de fuerza (130 kilovatios ) y una hélice de paso variable de 3 palas. La aeronave fue recertificada en 2013 con una nueva hélice MT después de problemas con el diseño anterior. El sistema de aceite invertido también fue rediseñado para mejorar la lubricación durante las acrobacias . La cabina cuenta con un amplio arco y columna vertebral de la cúpula. La visibilidad frontal es buena. Los asientos lado a lado son fijos, y el asiento del piloto se ajusta con cojines así como un ajustador de la barra del timón. Las alas son cónicas con puntas cuadradas, y el empenaje consta de una gran aleta y timón, con un plano de cola oblongo con puntas cuadradas en el centro del fuselaje .

Los primeros modelos Grob G 115 y G 115A tenían una aleta y un timón verticales, y se vendieron principalmente a clubes de aeromodelismo civil en Alemania, el Reino Unido y otros países.

La aeronave es capaz de realizar maniobras acrobáticas básicas (limitadas a +6G y −3G).

El Grob Heron fue adquirido inicialmente por la Royal Navy . Tras su uso, Tayside Aviation compró cinco unidades . Actualmente solo existen seis Herons registrados: dos (que se pondrán a la venta) operados por Tayside Aviation, tres de propiedad privada y uno en Alemania. Se informó que uno fue dado de baja tras un accidente. ^{[ 3 ]}

Con la retirada del Scottish Aviation Bulldog T1 de los escuadrones aéreos universitarios (UAS) y vuelos de experiencia aérea (AEF) de la Real Fuerza Aérea , se implementó un nuevo sistema para la prestación de las tareas de vuelo de los UAS y AEF. Las aeronaves serían propiedad de la industria privada y operadas por ella, bajo contrato con el Ministerio de Defensa (MoD). La aeronave elegida para esta tarea fue el Grob 115E, designado Tutor T1 por el MoD. La flota de Tutor es propiedad de la empresa civil Babcock International , que también se encarga de su mantenimiento, y lleva matrículas civiles británicas bajo un esquema de Iniciativa de Financiación Privada (PFI), pintadas completamente de blanco con franjas azules y escarapelas militares británicas . 

El entrenamiento de vuelo elemental (EFT) de la Royal Navy, el Ejército Británico y la Real Fuerza Aérea, donde los estudiantes se dividían según su habilidad: aviones a reacción, helicópteros, aviones multimotor o roles de no piloto, se impartía anteriormente en el Grob Tutor en RAF Cranwell y RAF Barkston Heath por la 3.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo conjunta , con el 703.º Escuadrón Aéreo Naval , el 674.º Escuadrón del Cuerpo Aéreo del Ejército y el 57.º Escuadrón de Reserva de la RAF , antes de ser reemplazado en 2018 por el entrenador turbohélice más avanzado, el Grob G120TP Prefect . Parte del entrenamiento EFT de la 3.ª Escuela de Entrenamiento de Vuelo para varios programas todavía continúa en el Tutor en el 16.º Escuadrón en RAF Wittering .

Hasta 2005, el Tutor fue utilizado por las UAS para proporcionar EFT a estudiantes universitarios, muchos de ellos patrocinados por la RAF. Desde 2006, los estudiantes de las UAS ya no reciben EFT; siguen un programa de vuelo no evaluado similar al EFT, pero con un  curso de solo 36 horas y la posibilidad de progresar a un entrenamiento más avanzado por mérito. El Tutor también es utilizado por las AEF para proporcionar experiencia de vuelo a los cadetes del Air Training Corps (ATC) y Combined Cadet Force (CCF), reemplazando al Bulldog en estas funciones a principios de siglo. La última AEF en recibir el Tutor fue la 10 AEF , con base en RAF Woodvale en Merseyside, en 2001. Casualmente, la 10 AEF también fue la última AEF en recibir el Bulldog en 1996, reemplazando al Chipmunk T10 .

Cinco Tutor T1 también son operados por el 727 Escuadrón Aéreo Naval del Arma Aérea de la Flota (FAA) de la Marina Real para la calificación de pilotos en formación en RNAS Yeovilton . ^{[ 4 ]}

En 2009, algunos escuadrones de Tutor comenzaron a recibir nuevos Tutor con aviónica mejorada (EA), equipados con un panel de instrumentos actualizado y optimizado, que incluía un sistema GPS Garmin GNS 430W , HSI digital e instrumentos digitales del motor. Estas aeronaves son idénticas a los Tutor estándar, con la excepción de una antena VHF adicional para el nuevo sistema GPS y las modificaciones en la cabina.

 Australia

• Entrenamiento de vuelo en Perth — 3 aeronaves ^{[ 5 ]}
• Real Aero Club de Australia Occidental — 3 aeronaves ^{[ 6 ]}
• Entrenamiento de vuelo en Adelaida – 2 aeronaves ^{[ 7 ]}
• Escuela de vuelo australiana – 8 aeronaves
• Escuela de Vuelo China Southern West Australian – 38 aeronaves (cerrada en 2021, las aeronaves fueron subastadas).
• Escuela de vuelo Airspeed – 4 aeronaves ^{[ 8 ]}

 Bangladesh

• Fuerza Aérea de Bangladesh - 3 aeronaves. ^{[ 9 ]}

 Bélgica

• Escuela de Aviación de Ostende – 3 aviones
• Aeroclub Keiheuvel – 1 avión

 Canadá

• Servicios de Aviación de Ottawa – 3 aeronaves
• Journey Air, Windsor, Ontario - 1 aeronave

 Egipto

• Fuerza Aérea Egipcia – 74 aeronaves

 Finlandia

• Fuerza Aérea Finlandesa – 28 aeronaves, compradas a existencias del Reino Unido ^{[ 10 ]}

 Kenia

• Fuerza Aérea de Kenia – 3 aeronaves

 Noruega

• Escuela de Aviación Noruega – 4 aeronaves

 Portugal

• Academia Web Aeronáutica – 6 aeronaves

 Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos – 12 aeronaves

 Reino Unido

• Real Fuerza Aérea – 89 aeronaves
  • Escuela de Entrenamiento de Vuelo Nº 3 de la RAF – RAF Cranwell
    • Escuadrón nº 16 de la RAF – RAF Wittering ^{[ 11 ]}
  • Escuela de Entrenamiento de Vuelo nº 6 de la RAF – RAF Cranwell
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Birmingham – RAF Cosford
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Bristol – Ministerio de Defensa, Boscombe Down
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Cambridge – RAF Wittering
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de East Midlands – RAF Cranwell
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades del Este de Escocia – Base de Leuchars
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Glasgow y Strathclyde – Aeropuerto de Glasgow
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Liverpool – RAF Woodvale
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Londres – RAF Wittering
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Manchester y Salford – RAF Woodvale
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Northumbria – RAF Leeming
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Irlanda del Norte – Base Aérea de Aldergrove
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Oxford – RAF Benson
    • Escuadrón Aéreo de la Universidad de Southampton – Ministerio de Defensa, Boscombe Down
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Gales – Ministerio de Defensa, St Athan
    • Escuadrón Aéreo de las Universidades de Yorkshire – RAF Leeming
    • Vuelo de experiencia aérea n.º 1 de la RAF – Ministerio de Defensa de St Athan
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 2 RAF – Ministerio de Defensa Boscombe Down
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 3 RAF – Aeródromo de Colerne
    • Vuelo de experiencia aérea nº 4 de la RAF – Aeropuerto de Glasgow
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 5 de la RAF – Base Aérea de Wittering
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 6 de la RAF – Base Aérea de Benson
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 7 de la RAF – Base Aérea de Cranwell
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 8 de la RAF – Base Aérea de Cosford
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 9 de la RAF – Base Aérea de Linton-on-Ouse
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 10 de la RAF – Base Aérea de Woodvale
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 11 de la RAF – RAF Leeming
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 12 RAF – Base de Leuchars
    • Vuelo de Experiencia Aérea Nº 13 de la RAF – Base Aérea de Aldergrove
    • Escuadrón nº 115 de la RAF - RAF Wittering
• Marina Real - 5 aviones
  • 727 NAS – RNAS Yeovilton - utilizado para la calificación de vuelo
• Ejército británico - retirado del servicio
  • Escuela de Grado de Vuelo del Ejército, Middle Wallop
• Almat Aviation - retirada del servicio
• Club Aéreo de Lancashire
• Tayside Aviation – retirada del servicio
• Air Midwest - 1 aeronave, indicativo de llamada G-GPSI, arrendada a través de Swift Air ^{[ 12 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2004–2005 ^{[ 13 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 7,79  m (25  pies 7  pulgadas)
• Envergadura: 10,00  m (32  pies 10  pulgadas)
• Altura: 2,82  m (9  pies 3  pulgadas)
• ^{Superficie del} ala: 12,21  m² (131,4 pies cuadrados )  
• Relación de aspecto : 8.2:1
• Perfil aerodinámico : Eppler 696
• Peso en vacío: 670  kg (1477  lb)
• Peso máximo al despegue: 990  kg (2183  lb)
• Capacidad de combustible: 143  L (31 galones  imperiales  ; 38 galones  estadounidenses  ) utilizables
• Planta motriz: 1 × Lycoming AEIO-360-B1F/B, motor de pistones opuestos horizontalmente, refrigerado por aire, de 4 cilindros, 130  kW (180  hp)
• Hélices: Hélice de velocidad constante Hoffmann HO-V343K-V/183GY de 3 palas , 1,83  m (6  pies 0  pulgadas) de diámetro.

Actuación

• Velocidad máxima: 250  km/h (160  mph, 130  nudos)
• Velocidad de crucero: 178  km/h (111  mph, 96  nudos) (velocidad de crucero de largo alcance)
• Velocidad de pérdida: 91  km/h (57  mph, 49  nudos) (flaps a 60 grados)
• Nunca exceda la velocidad de 341 km/h (212 mph, 184 nudos).
• Alcance: 1150  km (710  millas, 620  millas náuticas) (45 % de potencia a FL 80, 45 minutos de reserva)
• Techo de servicio: 6.095  m (20.000  pies)
• Límites de g: + 6,0/ - 3,0
• Velocidad de ascenso: 5,3  m/s (1050  pies/min)

• El 29 de junio de 2004, un Tutor de la RAF (G-BYXJ) perdió una pala de la hélice y su cabina en pleno vuelo. La aeronave aterrizó sin motor en un campo, donde también sufrió daños en el tren de aterrizaje. La investigación posterior reveló grietas en las raíces de las palas de las hélices de toda la flota, que fue inmovilizada para su modificación. Nadie resultó herido en el incidente. ^{[ 14 ]}
• El 11 de febrero de 2009, dos aviones Tutor de la RAF (G-BYUT y G-BYVN) que realizaban vuelos de entrenamiento aéreo desde la base de la RAF en St Athan colisionaron en el aire. Los cuatro ocupantes fallecieron: un piloto de la RAF y una cadete del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo en cada aeronave. Los dos cadetes fallecidos eran primos de 13 y 14 años, ambos miembros del Escuadrón 1004 (Pontypridd) del Cuerpo de Entrenamiento Aéreo. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}
• En junio de 2009, un Grob Tutor (G-BYXR) colisionó en el aire con un planeador civil (G-CKHT). Las dos personas que iban en el Grob Tutor fallecieron. El piloto del planeador se lanzó en paracaídas y sobrevivió. ^{[ 18 ] [ 19 ]}

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Aquila A 210
• Bulldog de aviación escocés
• PAC CT/4 (Pacific Aerospace Limited)
• Slingsby Firefly

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas del Reino Unido
• Lista de aeronaves de la Real Fuerza Aérea
• Lista de aeronaves civiles

• Flight Global – Problemas con la hélice del Grob Tutor
• Jackson, Paul, ed. (2004). Jane's All the World's Aircraft 2004–2005 . Coulsdon , Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group. ISBN 0-7106-2614-2.
• Winchester, Jim (abril de 2009). "Grob Tutor: Aeronaves de la RAF, Parte 12". Air International . Vol.  76, n.º  4, págs. 52-55 . 

• Página del G115 en el sitio web de Grob Aircraft ( archivada )
• Foto de la cabina del Grob Tutor
• La página del tutor de la RAF
• Reseña del Grob Tutor G115E — por Today's Pilot
• datos-de-aeropuerto.com
• Informe de hélices de la AAIB de 2013