Groen Hawk 4

El Groen Hawk 4 fue un autogiro monomotor de configuración propulsora y cuatro plazas, construido en Estados Unidos a finales de la década de 1990. Se realizaron tres vuelos prototipo, dos con motor de pistón y uno con motor turbohélice, pero el Hawk no llegó a producirse en serie.

El diseño del autogiro utilitario/de pasajeros Hawk comenzó en 1996 y el primer prototipo, el H2X de dos plazas , realizó su primer vuelo el 4 de febrero de 1997. Posteriormente se modificó para incluir un tercer asiento y se renombró como Hawk III . El prototipo de producción, un Hawk 4 de cuatro plazas, era significativamente diferente del Hawk III en los detalles, pero conservaba la configuración de motor tipo góndola y propulsor de línea media, combinada con alas bajas, doble botalón y aletas . Los cambios entre el Hawk III y el 4, además de las revisiones de la cabina para acomodar el asiento adicional, incluían un nuevo rotor de aluminio de cuerda constante en lugar de la pala cónica de material compuesto anterior. El rotor también se bajó y las palancas de control de paso se encerraron dentro de un carenado menos profundo . Las alas y el plano de cola fijo se recortaron, de modo que ya no se extendían más allá de los botalones y las aletas, los timones se acortaron para que el plano de cola ya no necesitara recortes para su movimiento y se añadieron timones interiores cortos adicionales. Los sucesivos cambios de motor aumentaron la potencia casi al doble. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El Hawk 4 tenía un mástil de rotor y soportes del motor de acero, pero el resto era mayormente de aluminio, incluyendo el rotor, la cabeza del rotor y la hélice . El fuselaje era un semimonocasco de aluminio . Algunos componentes, como el cono de nariz, la cubierta del motor y la puerta de la cabina, estaban fabricados con materiales compuestos . El rotor era de diseño semirrígido o basculante con un plato cíclico , que giraba a hasta 270 rpm. El guiñada se controlaba conjuntamente mediante los timones compensados ​​en las aletas de la placa de extremo y los timones interiores totalmente móviles. Tenía un tren de aterrizaje fijo de triciclo con las ruedas principales montadas en las puntas de las alas cortas. Dos filas de asientos acomodaban al piloto y hasta tres pasajeros; alternativamente, los asientos traseros podían plegarse para proporcionar espacio para equipaje. ^{[ 2 ]}

El Hawk 4 estaba propulsado por un motor de pistón Continental TSIO-550 de seis cilindros planos refrigerado por aire de 261  kW (350  hp) , que proporcionaba potencia de pre-rotación al rotor para arranques rápidos y accionaba una hélice de cuatro palas en vuelo hacia adelante. El Hawk 4 voló por primera vez el 29 de septiembre de 1999 y había registrado 120 horas para abril del año siguiente. ^{[ 2 ]} Una segunda aeronave, inicialmente designada Hawk 4T y propulsada por un turbohélice Rolls-Royce 250 -B17C de 313 kW (420 hp) que accionaba una hélice de tres palas voló por primera vez el 12 de julio de 2000. Fue redesignada Hawk 4 cuando se abandonó el desarrollo de la versión con motor de pistón. ^{[ 3 ]} Tenía un tren de aterrizaje más alto, plano de cola elevado, aletas de placa de extremo con extensiones redondeadas debajo de los brazos de cola y modificaciones en los timones interiores. El Hawk 5 era un desarrollo planeado de cinco asientos. A pesar de las optimistas previsiones de ventas antes de la recesión del año 2000, el Hawk no llegó a producirse. ^{[ 3 ]}  

En 2002, los Juegos Olímpicos de Invierno contrataron a GBA para proporcionar seguridad aérea sobre el Aeropuerto Internacional de Salt Lake. Para esta misión se utilizó el prototipo Hawk 4, que llevaba el acrónimo UOPSC (Comando de Seguridad Pública Olímpica de Utah). ^{[ 4 ]}

Datos de Jane's All the World's Aircraft 2000/1 ^{[ 2 ]}

Características generales

• Tripulación: 4
• Longitud: 22  pies 0  pulgadas (6,71  m) del fuselaje
• Altura: 3,05 m ( 10  pies 0 pulgadas ) hasta la parte superior o cabezal del rotor.  
• Peso en vacío: 1841  lb (835  kg)
• Peso máximo al despegue: 2800  lb (1270  kg)
• Capacidad de combustible: 284 L (75 galones estadounidenses; 62 galones estadounidenses)
• Motor: 1 × Continental TSIO-550 de seis cilindros opuestos refrigerado por aire , 350  hp (261  kW)
• Diámetro del rotor principal: 42  pies 0  pulgadas (12,80  m)
• Superficie del rotor principal: 1385,4 pies  cuadrados  (128,71  m² ⁾
• Hélices: MTV de 4 palas, 1,93 m ( 6  pies 4 pulgadas ) de diámetro, velocidad constante.  

Actuación

• Velocidad máxima: 140  mph (225  km/h, 121  nudos)
• Velocidad de crucero: 130  mph (209  km/h, 113  nudos) al 75% de potencia
• Nunca exceda la velocidad de 150 mph (240 km/h, 130 nudos).
• Autonomía: 600  millas (965  km, 521  millas náuticas) al 75 % de potencia, combustible máximo
• Techo de servicio: 15.994  pies (4.875  m)
• Velocidad de ascenso: 1500  pies/min (7,6  m/s)
• Carga del disco: 2,02  lb/pie²  (9,87  kg/m² ⁾ máximo
• Despegue a 15 m (50 pies): 46 m (150 pies)
• Aterrizaje desde 15 m (50 pies): 46 m (150 pies)