Continental IO-550

El motor Continental IO-550 es una gran familia de motores aeronáuticos de seis cilindros, opuestos horizontalmente y refrigerados por aire, con inyección de combustible y una cilindrada de 9 litros , desarrollados para su uso en aeronaves ligeras por Teledyne Continental Motors (actualmente Continental Aerospace Technologies ). El primer IO-550 se entregó en 1983 y el modelo sigue en producción. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

El IOF-550 es una versión equipada con FADEC de Aerosance del mismo motor básico, el TSIO-550 es una versión con doble turbocompresor y el TSIOL-550 es una variante refrigerada por líquido. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

No existe el motor O-550, que sería una variante equipada con carburador, por lo tanto, el modelo base es el IO-550. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Esta familia de motores compite con la serie Lycoming IO-580 , que también son motores de seis cilindros con una potencia y un peso similares. ^{[ 4 ]}

La familia de motores IO-550 se desarrolló a partir de la serie IO-520 , con una carrera aumentada de 4 a 4,25 pulgadas (102 a 108 mm) , lo que incrementó la cilindrada a 552 pulgadas cúbicas (9,05 L). Esta familia de motores abarca un rango de potencia de 280 hp (210 kW) a 360 hp (270 kW) . ^{[ 1 ] [ 2 ]}      

Los motores se desarrollaron por primera vez a principios de la década de 1980 y se certificaron inicialmente según la normativa FAR 33 , enmienda 33-8 del 1 de febrero de 1965, del 2 de mayo de 1977. El primer modelo IO-550 se certificó el 13 de octubre de 1983. ^{[ 1 ] [ 2 ]}

IO-550-A

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 430,72 lb (195,37 kg) . Certificado el 13 de octubre de 1983. ^{[ 1 ]}    

IO-550-B

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 421,61 lb (191,24 kg) . Certificado el 13 de octubre de 1983. ^{[ 1 ]}    

IO-550-C

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 433,20 lb (196,50 kg) . Certificado el 13 de octubre de 1983. ^{[ 1 ]}    

IO-550-D

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 437,1 lb (198,3 kg) . Certificado el 23 de junio de 1988. ^{[ 1 ]}    

IO-550-E

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 450,50 lb (204,34 kg) . Certificado el 20 de diciembre de 1989. ^{[ 1 ]}    

IO-550-F

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 437,1 lb (198,3 kg) . Similar a los modelos IO-550-A, B y C, con sistema de inducción montado en la parte superior y cárter de aceite de 12 cuartos de galón estadounidenses (11 L) . Certificado el 23 de junio de 1988. ^{[ 1 ]}       

IO-550-G

280 hp (210 kW) a 2500 rpm, peso en seco 428,97 lb (194,58 kg) . Certificado el 17 de marzo de 1989. ^{[ 1 ]}    

IO-550-L

300 hp (220 kW) a 2700 rpm, peso en seco 438,5 lb (198,9 kg) . Certificado el 23 de junio de 1988. ^{[ 1 ]}    

IO-550-N

310 hp (230 kW) a 2700 rpm, peso en seco 429,97 lb (195,03 kg) . Similar al IO-550-G con mayor potencia nominal. Certificado el 16 de agosto de 1996. ^{[ 1 ]}    

IO-550-P

310 hp (230 kW) a 2700 rpm, peso en seco 429 lb (195 kg) . Similar al IO-550-N con cárter de aceite del IO-550-L. Certificado el 1 de marzo de 2000. ^{[ 1 ]}    

IO-550-R

310 hp (230 kW) a 2700 rpm, peso en seco 439,5 lb (199,4 kg) . Similar al IO-550-N, pero con el cárter de aceite, el tubo de succión de aceite y las patas de montaje del IO-550-B. Certificado el 1 de marzo de 2000. ^{[ 1 ]}    

Modelos con turbocompresor y FADEC

TSIOF-550-D

350 hp (260 kW) a 2600 rpm, peso en seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIOF-550-J excepto por el sistema de escape y el arnés de baja tensión. ^{[ 2 ]}      

TSIOF-550-J

350 hp (260 kW) a 2600 rpm, peso en seco 558 lb (253 kg) más dos turbocompresores de 35,2 lb (16,0 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-E excepto por la inyección de combustible FADEC y el control de encendido, los turbocompresores, las aletas cónicas del cilindro, el cárter de aceite y su capacidad, la velocidad continua máxima y la presión nominal del colector. ^{[ 2 ]}      

TSIOF-550-K

315 hp (235 kW) a 2500 rpm, peso en seco 537,3 lb (243,7 kg) más dos turbocompresores de 28,2 lb (12,8 kg) cada uno. Similar al TSIO-550-K, pero con inyección de combustible FADEC y control de encendido. ^{[ 2 ]}      

IO-550

• Beechcraft Baron
• Beechcraft Bonanza
• Bellanca 17-30
• Cessna 182 (STC SA09133SC, modificación) ^{[ 8 ]}
• Cessna 205 (modificación)
• Cessna 206 (modificación) ^{[ 9 ]}
• Cessna 210 (modificación) ^{[ 10 ]}
• Cessna 350
• Cirrus SR22
• Cirrus VK-30
• Freedom Aviation Phoenix
• Barracuda Lancair
• Lancair ES
• Legado de Lancair
• Mooney M20
• Seawind 300C
• Velocity XL-RG
• Washington T-411 Wolverine
• Yakovlev Yak-112

TSIO-550

• Adam A500
• Cessna 400
• Lancair IV
• Mooney M20TN
• Velocity TXL-RG
• Cirrus SR22T

TSIOF-550

• Diamante DA50
• Valkiria de cobalto Co50
• KAI KC-100

TSIOL-550

• Extra EA-400
• Avión Viperfan

GIO-550

• Schweizer RU-38 Twin Condor

Datos de la hoja de datos del certificado de tipo E3SO. ^{[ 1 ]}

Características generales

• Tipo: Motor de pistón de aviación de 6 cilindros, refrigerado por aire y de cilindros opuestos horizontalmente.
• Diámetro interior : 5,25 pulgadas (133,4 mm)
• Carrera : 4,25 pulgadas (108,0 mm)
• Cilindrada : 552 in³ (9,05 L)
• Peso en seco : 430,72 lb (195,37 kg)

Componentes

• Sistema de combustible: Inyección de combustible TCM
• Tipo de combustible: gasolina de aviación 100LL
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire

Actuación

• Potencia: 300 hp (224 kW) a 2700 rpm
• Potencia específica : 0,54 hp/pulg³ (24,6 kW/L)
• Relación de compresión : 8,5:1
• Relación potencia-peso : 0,70 hp/lb (1,15 kW/kg)

Motores comparables

• Lycoming O-540
• Lycoming IO-580

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Hoja de especificaciones de Continental IO-550-N