programa de retrasos en tierra

Un programa de control de tráfico aéreo con retrasos en tierra o Control de Flujo de la FAA es una iniciativa de flujo de tráfico instituida por la Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos (FAA) en el Sistema Nacional del Espacio Aéreo .

Este programa se suele implementar cuando ocurren los siguientes eventos en un aeropuerto:

• condiciones meteorológicas adversas (es decir, visibilidad reducida, tormentas eléctricas, nieve);
• un gran volumen de aeronaves que se dirigen a un aeropuerto o que están en ruta hacia otro aeropuerto en la misma línea de vuelo;
• un incidente aéreo, pistas cerradas; o
• una condición que requiere una mayor separación entre aeronaves, como las aproximaciones con Sistema de Aterrizaje Instrumental (ILS) frente a las aproximaciones con reglas de vuelo visual (VFR).

El factor principal para determinar si se necesita un programa de retraso en tierra es un indicador denominado Tasa de Llegada al Aeropuerto (TAA). Este indicador lo establece la autoridad de control de tráfico aéreo . Cuando la TAA disminuye, el Centro de Comando del Sistema de Control de Tráfico Aéreo (ATCSCC), ubicado en Warrenton, Virginia ( Estación Vint Hill Farms ), implementa un Programa de Retraso en Tierra.

Los programas de retraso en tierra (GDP, por sus siglas en inglés) pueden afectar a diversas secciones del espacio aéreo de Estados Unidos , así como a aeropuertos en Canadá . Esto se debe a que Nav Canada heredó el acuerdo entre la FAA y Transport Canada para la implementación del Programa de Retraso en Tierra en las salidas desde aeropuertos canadienses. A los GDP siempre se les asigna un "alcance" y un "centro" o nivel específico. Por ejemplo, si Atlanta se viera afectada por un programa de retraso en tierra, el control de tráfico aéreo podría instituir retrasos solo para la ZTL ( Centro de Atlanta ) o para cada centro que toque la ZTL. Es posible que el retraso afecte a los centros del segundo nivel; es decir, a cada centro que toque el primer nivel. A veces, el alcance de los programas de retraso en tierra se define por la distancia; es decir, se pueden incluir todas las salidas que estén a menos de 1500 millas del centro afectado.

Estos programas suelen durar varias horas y el tiempo medio de retraso puede variar en función de las condiciones que cambien en la zona controlada por el control de tráfico aéreo.

A cada aeronave en ruta a un área específica se le asigna una Hora de Autorización de Salida Esperada (EDCT). La FAA utiliza varios métodos para calcular estos retrasos. Para optimizar la demanda de tráfico, la FAA emplea un sistema informático llamado Sistema Mejorado de Gestión de Tráfico (ETMS) ^{[ 1 ]} , que el personal de gestión de tráfico utiliza para predecir, a nivel nacional y local, picos, intervalos y volumen de tráfico en función de las aeronaves en vuelo actuales y previstas. El personal de gestión de tráfico evalúa el flujo proyectado de tráfico hacia los aeropuertos y sectores, y luego implementa la acción menos restrictiva necesaria para garantizar que la demanda de tráfico no supere la capacidad del sistema. Esto también se denomina "tiempo de despegue" y es cuando la FAA espera otorgar la autorización de despegue . Las aeronaves tienen 5 minutos antes o después de su EDCT para despegar; de lo contrario, se les asignará una nueva EDCT y se esperan más retrasos.

Cuando las condiciones mejoran o la demanda disminuye, el ATCSCC comienza a realizar compresiones. Esto ocurre cuando el centro de control de tráfico aéreo puede aceptar más tráfico o usuarios; es decir, las aerolíneas cancelan sus planes de vuelo , lo que genera aperturas. Esto provoca que otros tiempos de EDCT cambien y disminuyan las demoras.

Para el planificador de vuelos, es ventajoso presentar el plan lo antes posible para obtener la hora EDCT más temprana posible. Una vez cumplido el requisito de AAR, los aviones que presentaron su plan más tarde ese día serán reubicados en el siguiente bloque horario, mientras que a los que lo presentaron temprano se les asignará una hora EDCT más cercana a la hora de su presentación (por orden de llegada).

• Centro de mando del sistema de control de tráfico aéreo
• Sistema de información operativa de ATRCC