Carretera de Guildford

En la década de 1830, poco después de la fundación de la Colonia del Río Swan , se construyó un camino hacia Guildford . El teniente Dale fue designado y recibió un salario para construir el camino y algunos puentes pequeños. En una reunión especial de la Sociedad Agrícola el 8 de abril de 1834, se criticó la calidad de la obra, calificándola de "trabajo de un carpintero tosco", y se afirmó que las obras habían terminado en el camino que conducía a la residencia privada del Secretario Colonial. ^{[ 7 ]} La semana siguiente, se describió como erróneos los comentarios sobre la extensión de las obras, ya que existía cierta distancia entre el tramo terminado y el ramal del camino, y se señaló que "los trabajadores fueron retirados del camino por recomendación expresa de los Agricultores, para poder conseguir mano de obra durante la época de la cosecha". ^{[ 8 ]}

En septiembre de 1840, el camino se encontraba en un estado lamentable, y muchos propietarios de caballos de alquiler se negaban a que sus animales transitaran por él. El periódico local, The Perth Gazette and Western Australian Journal , especuló que la razón del abandono era que el camino al sur del río Swan pronto se abriría, y advirtió que, hasta entonces, el costo de las lesiones públicas probablemente sería diez veces mayor que el costo de las reparaciones necesarias. ^{[ 9 ]}

El nombre Great Eastern Highway fue acuñado por la Junta de Carreteras de Perth en diciembre de 1933. Se sugirió para la carretera de Perth a Guildford en el lado norte del río Swan (actual Guildford Road), como alternativa a la propuesta de la Junta de Carreteras de Bassendean , Perth Road. ^{[ 10 ] [ 11 ]} En febrero de 1934, la Junta de Carreteras de Bassendean aprobó el nombre, ya que Perth Road sería demasiado general, y la carretera se consideraba la arteria principal que servía a los distritos orientales, hasta Kalgoorlie. ^{[ 12 ] [ 13 ]} Otros gobiernos locales en el área consideraron el asunto durante los meses siguientes. La Junta de Carreteras de Bayswater y la Junta de Carreteras de Greenmount estaban a favor de la idea, ^{[ 14 ] [ 15 ]} pero la Junta de Carreteras de Guildford se opuso, ya que se perderían varios nombres de carreteras locales. ^{[ 16 ]} Greenmount y la publicidad pública se refirieron posteriormente a la carretera como Great Eastern Highway, ^{[ 17 ] [ 18 ]} y el consejo escribió al Departamento de Carreteras Principales , solicitando que se publicara el cambio de nombre en la gaceta oficial . ^{[ 15 ]} Esto impulsó a Carreteras Principales a escribir a otros gobiernos locales, informando de la solicitud y solicitando sus opiniones. La Junta de Carreteras de Mundaring y la Junta de Carreteras de Kellerberrin fueron favorables, ^{[ 19 ] [ 20 ]} mientras que la Junta de Carreteras de Kalgoorlie sugirió Great Eastern Goldfields Highway. ^{[ 21 ]} El Consejo Municipal de Kalgoorlie estuvo de acuerdo en que la carretera debía ser conocida como una autopista, pero pensó que el nombre era inadecuado para una carretera que solo conectaba Midland Junction con Coolgardie. ^{[ 22 ]} El Consejo Municipal de Midland Junction se opuso al cambio de nombre, citando "razones sentimentales y prácticas para la continuación del uso del antiguo nombre". ^{[ 23 ]}

En agosto de 1934, la Junta de Carreteras de Bassendean solicitó al Departamento de Tierras cambiar el nombre del tramo de la carretera Perth-Guildford que se encontraba dentro de su distrito a Great Eastern Highway. El departamento rechazó la solicitud, argumentando que la mayor parte del tráfico con destino a Midland utilizaba la Calzada y circulaba por la orilla sur del río Swan, y que, por lo tanto, la carretera Perth-Guildford no debía formar parte de la carretera principal. ^{[ 24 ]} A pesar de este revés, la Junta de Carreteras de Perth organizó una conferencia del gobierno local para considerar el cambio de nombre de la carretera de Perth a Guildford. El asunto se consideró importante, ya que perder el nombre de la orilla sur del río desviaría el tráfico de los antiguos centros establecidos al norte. También se consideraría la rectificación de curvas peligrosas y la sustitución de un antiguo puente entre Bassendean y Guildford. ^{[ 25 ] [ 26 ]} A la conferencia, celebrada el 7 de septiembre de 1934, asistieron representantes de las juntas de carreteras de Perth, Bayswater, Bassendean y Guildford, y del Consejo de Midland Junction. Guildford y Midland Junction seguían oponiéndose al cambio de nombre, pero los demás lo apoyaban. Entre las mociones aprobadas se encontraban la presentación de una propuesta de cambio de nombre al gobierno estatal, la solicitud al gobierno de construir un nuevo puente en Bassendean y la petición al gobierno de que la carretera fuera declarada vía principal. ^{[ 27 ]}

En noviembre de 1934, el Consejo de Tierras del gobierno estatal contactó a los gobiernos locales del lado sur del río Swan, solicitándoles que cambiaran el nombre de las carreteras que conforman la ruta Causeway-Midland a Great Eastern Highway. Tanto el Ayuntamiento de Perth como la Junta de Carreteras de Belmont Park aceptaron la solicitud. ^{[ 28 ] [ 29 ]} Esto creó una "situación peculiar", como la describió el Royal Automobile Club , ya que se propuso cambiar el nombre de carreteras tanto al norte como al sur del río Swan a Great Eastern Highway. A pesar de que el cambio de nombre no era oficial, algunos residentes a lo largo de la carretera que atraviesa Belmont comenzaron a describir sus propiedades como ubicadas en Great Eastern Highway. ^{[ 30 ]}

En diciembre de 1934 se celebró otra conferencia de los gobiernos locales al norte del río. Decidieron continuar impulsando el cambio de nombre de la carretera Perth-Guildford a Great Eastern Highway y su catalogación como carretera principal. Una carta del Comisionado de Carreteras Principales indicaba que la carretera que pasaba por Belmont se consideraba la principal vía de acceso a los estados del este. Por lo tanto, recomendó que, si se aplicaba el nombre de Great Eastern Highway al oeste de Midland Junction, se aplicara a esa carretera, ya que la que pasaba por Bassendean no se consideraba una carretera principal. Sin embargo, los conteos de tráfico recopilados por la Junta de Carreteras de Bassendean mostraron que la ruta al norte del río, a través de Bassendean, registraba más tráfico en ambas direcciones que la ruta sur, a través de Belmont: un 54 % frente a un 46 %. ^{[ 31 ]} La ruta norte también era más corta, aproximadamente dos millas (3,2 km) , y los gobiernos locales la consideraban la "entrada natural a la ciudad", ya que solo cruzaba el río Swan una vez y no de nuevo en la Calzada. ^{[ 32 ]} 

El 8 de enero de 1935, representantes de los gobiernos locales al norte del río instaron al Ministro de Tierras, Michael Troy , a cambiar el nombre de la carretera Perth-Guildford que atravesaba esas zonas a Great Eastern Highway. A pesar de que la ruta era más corta y soportaba mayor tráfico, se negó. Alegó que no estaba catalogada como carretera principal y que la decisión previa de renombrar la carretera que pasaba por Belmont como Great Eastern Highway se había tomado tras considerar los hechos y a petición de la Junta de Carreteras Principales. Hubo resentimiento y objeción por el hecho de que el nombre se hubiera "apropiado" de la Junta de Carreteras de Perth. El ministro desestimó la objeción. Aconsejó a los representantes que se pusieran en contacto con el Ministro de Obras Públicas para que la carretera fuera declarada carretera principal y que luego le propusieran el nuevo nombre. ^{[ 11 ] [ 33 ]} Esto resolvió el problema de la ruta de Great Eastern Highway, y los gobiernos locales al norte del río buscaron otros nombres como Main Highway. ^{[ 34 ]}

El paso subterráneo de Mount Lawley tuvo dos problemas principales en su historia: inundaciones durante fuertes lluvias ^{[ 35 ]} y su "estrechez", que generó un problema constante hasta su ampliación. ^{[ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]} El tramo cercano a Bassendean también ha sido mejorado. Todavía en 1968, Guildford Road estaba alineada a través de Bassendean, con múltiples curvas. ^{[ 39 ]} Desde entonces, se ha realineado hacia el borde norte del centro de la ciudad, y el trazado anterior ahora se llama Old Perth Road. ^{[ 5 ] [ 40 ]} Old Perth Road ha existido como una carretera independiente desde al menos 1992. ^{[ 41 ]}

Durante febrero de 2016, se completaron los trabajos para agregar carriles de giro adicionales e instalar barandillas de seguridad en la intersección con la autopista Tonkin ^{[ 42 ].}

El 6 de enero de 2017, la Comisión de Planificación de Australia Occidental (WAPC) reveló planes para ensanchar la carretera Guildford desde East Parade hasta Tonkin Highway hasta 10 metros (33 pies) . Se instalaría una mediana a lo largo de la ruta, así como carriles bici en la calzada en algunos tramos. También se instalarían servicios de prioridad para autobuses en las intersecciones a lo largo de la ruta. Sin embargo, la carretera mantendría dos carriles en cada dirección. Los residentes y negocios a lo largo de la ruta criticaron los planes, afirmando que perderían parte de sus patios o negocios como resultado de la expropiación de terrenos debido al ensanchamiento. También cuestionaron la necesidad de otro carril bici en la zona, ya que existen dos cerca, y señalaron que la WAPC no había realizado la consulta suficiente. La directora general del Departamento de Planificación, Gail McGowan, defendió los planes argumentando que existe un período de tres meses para la presentación de alegaciones públicas a la modificación y que el ensanchamiento era necesario para mejorar la seguridad. También añadió que era solo la primera parte de un largo proceso de consulta y que era improbable que la mejora se realizara ese año. Tras un cambio de gobierno, el 2 de junio de 2017, el ministro de planificación anunció que los planes se habían descartado. ^{[ 43 ] [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] [ 47 ]}