Gran Carretera del Este

La Great Eastern Highway comienza en un intercambio a desnivel entre el extremo sureste de The Causeway, el extremo noreste de Canning Highway y los extremos noroeste de Shepperton Road y Albany Highway . Continúa en dirección noreste entre parques locales durante 1,3 kilómetros (0,8 millas) , al sur del complejo de entretenimiento Crown Perth en . Después de pasar por debajo del límite de Armadale , hay un intercambio en diamante con la Graham Farmer Freeway al noroeste y Orrong Road al sureste, con una rampa adicional en bucle de dirección suroeste a noroeste. La autopista continúa hacia el noreste, paralela al río Swan , a través de las áreas residenciales y comerciales de Rivervale , , y . Hay muchas intersecciones a nivel y cruces de acceso a entradas de vehículos en estos suburbios de alta densidad. Las intersecciones principales están controladas por semáforos, mientras que muchas otras son de entrada/salida a la izquierda . Tras 4,6 kilómetros (2,9 millas) , la Great Eastern Highway se cruza con la Tonkin Highway, que conecta con los suburbios del noreste y sureste de Perth. Hasta septiembre de 2018, el cruce también conectaba con la Brearley Avenue , que daba acceso a las terminales nacionales del aeropuerto de Perth. ^{[ 11 ]} Esta conexión se eliminó debido a la construcción de la estación de tren de Redcliffe como parte del enlace Forrestfield-Aeropuerto . La conexión principal que une la Great Eastern Highway con el distrito se encuentra ahora en la Fauntleroy Avenue, al noreste.  

La carretera recorre otros 2,1 kilómetros (1,3 mi) a lo largo de la frontera entre Ascot y Redcliffe, antes de llegar a una bifurcación controlada por semáforos con Great Eastern Highway Bypass. El flujo principal de tráfico continúa hacia el este por la circunvalación hasta Roe Highway, mientras que Great Eastern Highway corre hacia el noreste a través de durante 2 kilómetros (1,2 mi) , separando una estrecha zona residencial a lo largo del río Swan del desarrollo industrial en el resto del suburbio. La autopista cruza el río Helena a través de un puente de dos carriles y continúa hacia el norte hasta el centro histórico de Guildford, llamado Johnson Street. ^{[ 5 ]} Después de 800 metros (2600 pies) , Johnson Street termina en una intersección en T, justo al sur de la línea de ferrocarril Midland . La autopista gira hacia el este en James Street, que después de 1,2 kilómetros (0,75 mi) tiene un giro brusco de 90 grados hacia el norte, continuando como East Street durante 450 metros (1480 pies) . Tras un paso a nivel del ferrocarril y un conjunto adyacente de semáforos en Terrace Road, se retoma el nombre de Great Eastern Highway. ^{[ 11 ]}     

La autopista continúa hacia el noreste durante 1,6 kilómetros (1 milla) hasta Midland. A lo largo de Midland y el suburbio adyacente de , se encuentra en el centro de una zona comercial , con dos centros comerciales ubicados junto a la autopista y comercios minoristas a ambos lados de la carretera. Al entrar en Midland, la Great Eastern Highway se divide en dos vías de sentido único. El tráfico en dirección este continúa por la Great Eastern Highway, mientras que el tráfico en dirección oeste circula por Victoria Street. La bifurcación termina después de 1 kilómetro (0,6 millas) , y otros 1,8 kilómetros (1,1 millas) llevan la autopista a un cruce con la Roe Highway, donde se une al tráfico que evitó las áreas de Guildford y Midland. ^{[ 12 ]}   

La mayor parte de esta sección de la autopista es en realidad una carretera, ya que contiene entradas, accesos y salidas. En una reunión del consejo de Belmont de 2019, asistieron planificadores de ciudades interestatales y mencionaron que con 60.000 a 80.000 vehículos al día en la sección oeste o Roe Hwy, no podían encontrar una "carretera" (no autopista o autovía) más transitada en el mundo. Tomaron como referencia la Avenida de los Campos Elíseos en Francia y Market Street en San Francisco. ^{[ 13 ]} Oeste de Roe Hwy.

La Great Eastern Highway es famosa por Greenmount Hill, donde la carretera se topa con una pendiente pronunciada de tres kilómetros (1,9 millas) con una inclinación del 7% ^{[ 14 ]} en las afueras orientales de Perth. La carretera asciende desde la llanura costera de Swan hasta la escarpa de Darling al norte de Greenmount Hill, aunque comúnmente se la describe como un viaje "hacia arriba de Greenmount". Esta histórica colina, con importantes sitios de patrimonio aborigen y europeo, ha sido un punto de referencia conocido desde la década de 1830 y apareció en un estudio de 1846 de York Road . ^{[ 15 ]} Parte de esta ruta oriental original permanece como una carretera separada, ahora conocida como Old York Road. La carretera se desvía de esta ruta original en un punto a 2,8 kilómetros (1,7 millas) al este de Roe Highway, evitando las propiedades residenciales que bordean la antigua carretera. Las dos rutas se encuentran de nuevo en la cima de la subida principal de la colina, después de 1,8 kilómetros (1,1 millas) . ^{[ 16 ]}    

Desde la repentina elevación de Greenmount Hill hasta Sawyers Valley, la Great Eastern Highway presenta una serie de tramos con subidas y bajadas sobre terreno ondulado. A lo largo del recorrido, la ruta sigue el borde sur del Parque Nacional John Forrest durante 3,3 kilómetros (2,1 millas) , pasando al norte del suburbio de . Más allá del parque nacional, la carretera continúa bordeada de árboles autóctonos y zonas de bosque remanente. Prosigue hacia el este durante seis kilómetros (3,7 millas) entre las zonas residenciales rurales de baja densidad de Hovea , Mahogany Creek y Parkerville , antes de entrar en el centro de Mundaring. Siguiendo su recorrido hacia el este, la ruta sale de Mundaring y atraviesa brevemente la esquina noreste del Parque Nacional Beelu antes de llegar a la comunidad rural de Sawyers Valley, a tres kilómetros y medio (2,2 millas) al este de Mundaring. ^{[ 17 ]}   

Más allá de Sawyers Valley, la Great Eastern Highway se dirige hacia el noreste, bordeando y luego adentrándose en la parte más septentrional del Bosque Estatal de Jarrahdale . Tras 6,6 kilómetros (4,1 millas) , la carretera llega al desvío de Old Northam Road, que ofrece una ruta alternativa a través de . La ruta de la carretera evita la urbanización continuando hacia el este durante 5,9 kilómetros (3,7 millas) hasta The Lakes, donde gira hacia el norte para encontrarse con la Great Southern Highway , en el límite de la Región Metropolitana de Perth . ^{[ 17 ]}  

La Great Eastern Highway continúa pasando The Lakes en dirección norte, reducida a una sola calzada con un carril en cada sentido. Cinco kilómetros (3 mi) más adelante, la carretera se encuentra con el extremo noreste de Old Northam Road y, posteriormente, serpentea a través de una curva invertida . Pasa entre la prisión de Acacia y la granja penitenciaria de Wooroloo y luego junto al arroyo Wooroloo , durante 3,7 kilómetros (2,3 mi) , antes de cruzar el curso de agua. La carretera luego se dirige en dirección noreste, pasando al sur de , a través de , y llegando a después de 20 kilómetros (12 mi) . Otros 12,4 kilómetros (7,7 mi) llevan la Great Eastern Highway hasta Mitchell Avenue, el desvío hacia Northam, y parte de la antigua ruta de la carretera a través de la ciudad. La carretera toma una curva de 11,7 kilómetros (7,3 mi) alrededor del borde norte de Northam, encontrándose con la sección este del antiguo trazado, conocida como Yilgarn Avenue. Este tramo de carretera, también conocido como la circunvalación de Northam, se cruza con otras tres carreteras en intercambiadores a distinto nivel: Northam–Toodyay Road , Irishtown Road y Northam–Pithara Road . Cada intercambiador consta de un paso elevado para la carretera y una única rampa bidireccional que conecta con cada carretera en una intersección en T. ^{[ 18 ]}      

La autopista se dirige hacia el este a través del Wheatbelt como la principal ruta este-oeste de la región. La carretera pasa por tierras agrícolas y vegetación nativa remanente , encontrándose intermitentemente con pequeños asentamientos y pueblos como Meckering , Cunderdin , Kellerberrin y Merredin . La Great Eastern Highway entra en Southern Cross 265 kilómetros (165 millas) desde Northam, cerca del límite del Wheatbelt. El paisaje cambia a matorrales bajos, con pocos signos de actividad humana aparte de la propia autopista y la tubería de agua y la línea eléctrica, en su mayoría paralelas. La carretera continúa hacia el este de esta manera a lo largo de una vasta distancia de 285 kilómetros (177 millas) antes de llegar al pueblo de Coolgardie. Trescientos metros (980 pies) más allá del pueblo, el tráfico con destino a Australia Meridional gira hacia el sur por la autopista Coolgardie-Esperance , siguiendo la ruta de la Carretera Nacional 94. La Great Eastern Highway, ahora señalizada como Ruta Nacional Alternativa 94 , gira hacia el noreste, atravesando otros 32 kilómetros (20 millas) de matorrales hasta las afueras de Kalgoorlie. La carretera continúa su recorrido hacia el este dentro de la red vial de Kalgoorlie, pasando inicialmente por el distrito industrial de West Kalgoorlie. Después de 1,9 kilómetros (1,2 millas) , la carretera vuelve a ser de doble calzada y pasa junto a barrios residenciales. Tras 1,2 kilómetros (0,75 millas) , la carretera toma el nombre de Hannan Street y continúa durante 3,5 kilómetros (2,2 millas) hasta el centro de Kalgoorlie, finalizando en Goldfields Highway en el extremo este de Kalgoorlie. La Ruta Alternativa 94 gira hacia el sur, de vuelta hacia la ruta de la Carretera Nacional. ^{[ 19 ]}         

Un camino a lo largo de lo que ahora es Great Eastern Highway ha existido desde la época de los convictos en Australia Occidental . ^{[ 2 ] [ 20 ]} Se cree que el camino original fue construido en 1867, utilizando mano de obra de convictos , con una base de camino hecha de troncos de árbol jarrah cortados en forma de disco. ^{[ 2 ] [ 20 ]} El uso de discos de madera como base de camino había sido propuesto por el gobernador de Australia Occidental, John Hampton , lo que hizo que se les conociera como "Quesos de Hampton". ^{[ 21 ]} Los discos tenían aproximadamente 30 centímetros (1 pie) de espesor y hasta 90 centímetros (3 pies) de diámetro, ^{[ 21 ]} y los espacios entre las piezas se habrían rellenado con tierra o cal. ^{[ 2 ]} Se sabe que el mismo tipo de camino existió a lo largo de Stirling Highway , Guildford Road , Albany Highway y Wanneroo Road en la década de 1860, y habría evitado que los caballos y los carros se atascaran en tiempo húmedo. ^{[ 2 ]} En 1948, durante las obras de ampliación de Belmont, se encontraron evidencias de esta carretera original, que dejaron al descubierto discos de jarrah. ^{[ 22 ]} Durante las obras de mejora de 2012, se descubrieron más discos bajo el asfalto existente, en un tramo de veinte metros (66 pies) . ^{[ 2 ] [ 20 ]}   

De Perth a Coolgardie, 1895-1896

Carretera que atraviesa las colinas, cruzando la escarpa de Darling.

Camino a través del monte (ubicación desconocida, probablemente la escarpa de Darling)

Vistas de la carretera principal que cruza la escarpa de Darling en la década de 1890, en dirección a Coolgardie. Toda la ruta desde Perth hasta Kalgoorlie se convertiría en la Great Eastern Highway en la década de 1930.

El nombre Great Eastern Highway fue acuñado por la Junta de Carreteras de Perth en diciembre de 1933. Se sugirió para la carretera de Perth a Guildford en el lado norte del río Swan (ahora conocida como Guildford Road), como alternativa a la propuesta de la Junta de Carreteras de Bassendean , Perth Road. ^{[ 23 ] [ 24 ]} En febrero de 1934, la Junta de Carreteras de Bassendean aprobó el nombre, ya que Perth Road sería demasiado general, y la carretera se consideraba la arteria principal que servía a los distritos orientales, hasta Kalgoorlie. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Otros gobiernos locales en el área consideraron el asunto durante los meses siguientes. La Junta de Carreteras de Bayswater y la Junta de Carreteras de Greenmount estaban a favor de la idea, ^{[ 27 ] [ 28 ]} pero la Junta de Carreteras de Guildford se opuso, ya que se perderían varios nombres de carreteras locales. ^{[ 29 ]} Greenmount y la publicidad pública se refirieron posteriormente a la carretera como Great Eastern Highway, ^{[ 30 ] [ 31 ]} y el consejo escribió al Departamento de Carreteras Principales , solicitando que se publicara el cambio de nombre en la gaceta oficial . ^{[ 28 ]} Esto impulsó a Carreteras Principales a escribir a otros gobiernos locales, informando de la solicitud y solicitando sus opiniones. La Junta de Carreteras de Mundaring y la Junta de Carreteras de Kellerberrin fueron favorables, ^{[ 32 ] [ 33 ]} mientras que la Junta de Carreteras de Kalgoorlie sugirió Great Eastern Goldfields Highway. ^{[ 34 ]} El Consejo Municipal de Kalgoorlie estuvo de acuerdo en que la carretera debía ser conocida como una autopista, pero pensó que el nombre era inadecuado para una carretera que solo conectaba Midland Junction con Coolgardie. ^{[ 35 ]} El Consejo Municipal de Midland Junction se opuso al cambio de nombre, citando "razones sentimentales y prácticas para la continuación del uso del antiguo nombre". ^{[ 36 ]}

En agosto de 1934, la Junta de Carreteras de Bassendean solicitó al Departamento de Tierras cambiar el nombre del tramo de la carretera Perth-Guildford que se encontraba dentro de su distrito a Great Eastern Highway. El departamento rechazó la solicitud, argumentando que la mayor parte del tráfico con destino a Midland utilizaba The Causeway y circulaba por la orilla sur del río Swan, y que, por lo tanto, la carretera Perth-Guildford no debía formar parte de la carretera principal. ^{[ 37 ]} A pesar de este revés, la Junta de Carreteras de Perth organizó una conferencia del gobierno local para considerar el cambio de nombre de la carretera de Perth a Guildford. El asunto se consideró importante, ya que perder el nombre de la orilla sur del río desviaría el tráfico de los antiguos centros establecidos al norte. También se consideraría la rectificación de curvas peligrosas y la sustitución de un antiguo puente entre Bassendean y Guildford. ^{[ 38 ] [ 39 ]} A la conferencia, celebrada el 7 de septiembre de 1934, asistieron representantes de las juntas de carreteras de Perth, Bayswater, Bassendean y Guildford, y del Consejo de Midland Junction. Guildford y Midland Junction seguían oponiéndose al cambio de nombre, pero los demás lo apoyaban. Entre las mociones aprobadas se encontraban la presentación de una propuesta de cambio de nombre al gobierno estatal, la solicitud al gobierno de construir un nuevo puente en Bassendean y la petición al gobierno de que la carretera fuera declarada vía principal. ^{[ 40 ]}

En noviembre de 1934, el Consejo de Tierras del gobierno estatal contactó a los gobiernos locales del lado sur del río Swan, solicitándoles que cambiaran el nombre de las carreteras que conforman la ruta Causeway-Midland a Great Eastern Highway. Tanto el Ayuntamiento de Perth como la Junta de Carreteras de Belmont Park aceptaron la solicitud. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Esto creó una "situación peculiar", como la describió el RAC, ya que se propuso cambiar el nombre de carreteras tanto al norte como al sur del río Swan a Great Eastern Highway. A pesar de que el cambio de nombre no era oficial, algunos residentes a lo largo de la carretera que atraviesa Belmont comenzaron a describir sus propiedades como ubicadas en Great Eastern Highway. ^{[ 43 ]}

En diciembre de 1934 se celebró otra conferencia de los gobiernos locales al norte del río. Decidieron continuar impulsando el cambio de nombre de la carretera Perth-Guildford a Great Eastern Highway y su declaración oficial como carretera principal. Una carta del Comisionado de Carreteras Principales indicaba que la carretera que pasaba por Belmont se consideraba la principal vía de acceso a los estados del este. Por lo tanto, recomendó que, si se aplicaba el nombre de Great Eastern Highway al oeste de Midland Junction, se aplicara a esa carretera, ya que la que pasaba por Bassendean no se consideraba una carretera principal. Sin embargo, los conteos de tráfico recopilados por la Junta de Carreteras de Bassendean mostraron que la ruta al norte del río, a través de Bassendean, registraba más tráfico en ambas direcciones que la ruta al sur, a través de Belmont: un 54 % frente a un 46 %. ^{[ 44 ]} La ruta del norte también era aproximadamente dos millas (3,2 km) más corta y los gobiernos locales la consideraban la "entrada natural a la ciudad", ya que solo cruzaba el río Swan una vez y no de nuevo en la Calzada. ^{[ 45 ]} 

El 8 de enero de 1935, representantes de los gobiernos locales al norte del río instaron al Ministro de Tierras, Michael Troy , a cambiar el nombre de la carretera Perth-Guildford que atravesaba esas zonas a Great Eastern Highway. A pesar de que la ruta era más corta y soportaba más tráfico, se negó. Alegó que no estaba catalogada como carretera principal y que la decisión previa de renombrar la carretera que pasaba por Belmont como Great Eastern Highway se había tomado tras considerar los hechos y a petición de la Junta de Carreteras Principales. Hubo resentimiento y objeción por el hecho de que el nombre se hubiera "apropiado" de la Junta de Carreteras de Perth. El ministro desestimó la objeción. Aconsejó a los representantes que se pusieran en contacto con el Ministro de Obras Públicas para que la carretera fuera declarada carretera principal y que luego le propusieran un nuevo nombre. ^{[ 24 ] [ 46 ]} Esto resolvió el problema de la ruta de Great Eastern Highway, y los gobiernos locales al norte del río buscaron otros nombres como Main Highway. ^{[ 47 ]}

El 14 de abril de 1938, el nombre Great Eastern Highway fue publicado oficialmente, de conformidad con la sección 10 de la Ley de Tierras de 1933-1937. Reemplazó los nombres utilizados anteriormente a lo largo de la ruta: Ascot Road, Guildford Road, York Road, Guildford–Northam Road, Toodyay–Northam Road, Mitchell Avenue, Throsell Road, Sermon Road, Dreyer Road, Goldfields Road, Kalgoorlie Road, Woodward Street y Coolgardie Road. ^{[ 3 ]}

Para 1950, la carretera había sido pavimentada desde Perth hasta Southern Cross, y desde unos kilómetros al oeste de Coolgardie hasta Kalgoorlie. El tráfico en Goldfields era escaso, con un promedio diario de 44  vehículos entre Southern Cross y Coolgardie, y 33 desde Coolgardie hasta Kalgoorlie. La carretera fue pavimentada por completo en 1953. ^{[ 48 ] : 151–52} Entre 1954 y 1956, se mejoraron tramos de la carretera entre Perth y Southern Cross. Las obras incluyeron el aumento del ancho de la calzada a lo largo de 61 km (38 millas ) de la carretera, la reconstrucción de 5 km (3 millas) de carretera y el reasfaltado de 37,8 km (23,5 millas ) . Se utilizaron estructuras de hormigón prefabricado para reemplazar dos antiguos y estrechos puentes de madera. ^{[ 48 ] : 149}   

En la década de 1950, se construyeron rotondas en cada extremo de The Causeway para mejorar el flujo de tráfico en los puentes y la redistribución del tráfico en la red vial. ^{[ 48 ] : 127} La rotonda en el extremo este, que conecta con Great Eastern Highway, se inauguró en 1952. ^{[ 48 ] : 129–30} En 1973, comenzaron las obras para mejorar esa intersección y convertirla en un intercambiador parcial de trébol a desnivel . El intercambiador se inauguró el 8 de marzo de 1974, con un costo de 1,3 millones de dólares australianos . ^{[ 48 ] : 258}

El 30 de diciembre de 1993 se produjo un grave accidente en la intersección con la autopista Roe. Un camión perdió el control al bajar por Greenmount Hill y volcó en la intersección, tras chocar contra seis vehículos en la ladera y otros catorce en la intersección. Una mujer falleció y doce personas resultaron heridas, cuatro de ellas de gravedad. Según la policía, fue el peor accidente de Australia Occidental ese año, y un testigo describió las consecuencias como «un campo de batalla». ^{[ 49 ]} Este accidente propició la construcción de una plataforma de frenado para camiones cerca de la base de la colina. Desde entonces, se ha utilizado en varias ocasiones en situaciones de emergencia. ^{[ 50 ]}

En 1994, el gobierno federal aprobó un  proyecto de 43,9 millones de dólares para mejorar tramos deficientes de la Great Eastern Highway entre Northam y Southern Cross. Ese tramo de la autopista era uno de los más antiguos de la Carretera Nacional en Australia Occidental. La carretera era propensa a fallas debido al drenaje deficiente y las frecuentes inundaciones. ^{[ 48 ] : 387} En la década de 1990 se realizaron obras adicionales, como la construcción de una segunda calzada desde Mundaring hasta Sawyers Valley, que luego se extendió hasta The Lakes, en las afueras de Perth. También se construyó una carretera de doble calzada en Kalgoorlie y un largo carril de adelantamiento cerca de Clackline. ^{[ 51 ] : 28}

Obras más recientes han mejorado secciones de la autopista en Perth. La intersección de Great Eastern Highway con Roe Highway se mejoró a un intercambio a distinto nivel. El diseño es un intercambio en diamante, con tráfico fluido en Roe Highway y una rampa adicional en bucle para movimientos de tráfico de norte a este. La construcción del  proyecto de $101.5 millones comenzó a finales de 2010, y el intercambio se abrió oficialmente al tráfico el 9 de junio de 2012. ^{[ 52 ] [ 53 ]} Otro proyecto emprendido fue la ampliación de la autopista a través de los suburbios de Rivervale, Belmont y Redcliffe, entre Kooyong Road, justo al noreste del intercambio de Graham Farmer Freeway, y Tonkin Highway. Las obras comenzaron en junio de 2011 y se completaron en febrero de 2013, ^{[ 54 ]} nueve meses antes de lo previsto. ^{[ 55 ]} La primera ministra Julia Gillard inauguró la autopista mejorada el 28 de marzo de 2013, participando en una ceremonia de corte de cinta. ^{[ 56 ]} La mejora de 280  millones de dólares incluyó la construcción de una mediana, la ampliación de la carretera a tres carriles en cada dirección, carriles prioritarios para autobuses en varias intersecciones controladas por semáforos y carriles para bicicletas. ^{[ 54 ]} Se esperaba que la mejora redujera la congestión a lo largo de la autopista, ^{[ 55 ]} que había sido uno de los puntos con mayor número de accidentes en Perth en 2011/12. ^{[ 57 ]} Sin embargo, los accidentes generalmente no eran graves y las obras viales se consideraban un "factor contribuyente importante". ^{[ 58 ]} En octubre de 2013, el proyecto fue reconocido con el Premio Nacional de la Tierra a la Excelencia de la Federación de Contratistas Civiles. ^{[ 59 ]}

La circunvalación de Great Eastern Highway, junto con la autopista Roe, proporciona una circunvalación de acceso limitado a Guildford y las localidades de Midland. La circunvalación de 5,6 kilómetros (3,5 millas) se bifurca del trazado original de la autopista en South Guildford, continúa por el borde norte del aeropuerto de Perth y luego se dirige hacia el este a través de . En el extremo este de la circunvalación de Great Eastern Highway, el tráfico regresa a la autopista principal dirigiéndose hacia el norte por la autopista Roe durante tres kilómetros (1,9 millas) . ^{[ 60 ]} Los planes para una autopista importante a lo largo de un trazado similar se remontan al "Plan para la Región Metropolitana" de Gordon Stephenson y Alistair Hepburn de 1955, que fue el precursor del Plan de la Región Metropolitana de Perth . ^{[ 61 ]} La carretera se construyó a finales de la década de 1980 y se conocía como la autopista Redcliffe-Bushmead durante su construcción. ^{[ 62 ]} La circunvalación de la Great Eastern Highway se inauguró el 14 de mayo de 1988, tras 21 meses de construcción y con un coste de 10 millones de dólares. ^{[ 48 ] : 358}   

La planificación de una circunvalación alrededor de Northam comenzó en la década de 1960. La ruta original a través del centro de la ciudad funcionaba como vía de acceso local y ruta principal de tráfico, incluso para vehículos pesados. Existía una preocupación particular por la cantidad de congestión de tráfico, la frecuencia de accidentes y la contaminación acústica y visual del tráfico de la autopista. Se consideraron doce trazados diferentes para la circunvalación, que se redujeron a tres opciones en la década de 1990. ^{[ 63 ]} En 1993, la Autoridad de Protección Ambiental evaluó la propuesta y determinó que solo la ruta que se desviaba más lejos del centro de la ciudad sería ambientalmente aceptable. Las rutas más cercanas no eran aceptables debido al impacto potencial en el río Avon . El proyecto obtuvo la aprobación condicional del Ministro de Medio Ambiente el 24 de junio de 1994. ^{[ 64 ]} La construcción de la circunvalación de Northam comenzó en enero de 2001, ^{[ 65 ] [ 66 ]} y la nueva carretera se inauguró el 17 de mayo de 2002. ^{[ 67 ]}

También se construyó una circunvalación de Clackline, realineando 1,5 kilómetros (0,93 millas) de la Great Eastern Highway 100 metros (330 pies) al norte de la ciudad. ^{[ 68 ]} Las obras comenzaron en enero de 2007 y se completaron en febrero de 2008. El proyecto también incluyó la construcción de carriles de adelantamiento entre Clackline y Bakers Hill, la mejora de intersecciones en Clackline y la construcción de un paso subterráneo peatonal para un sendero patrimonial. ^{[ 69 ]} El arroyo Clackline se realineó a través de una gran alcantarilla de cajón, ^{[ 69 ]} permitiendo un cruce más seguro que el estrecho puente Clackline en el trazado original. ^{[ 70 ]} La circunvalación recibió originalmente una financiación de 2,4 millones de dólares en 2006, ^{[ 71 ]} pero en enero de 2007 se esperaba que costara casi 11 millones de dólares. ^{[ 68 ]} El valor final del proyecto fue de 9,2 millones de dólares. Los problemas y desafíos en el diseño y la construcción del proyecto incluyeron amplios requisitos de protección de rocas para la alcantarilla de Clackline Brook, perforación y voladura cerca de la carretera existente, y protección del patrimonio y áreas ambientalmente sensibles. ^{[ 68 ] [ 69 ]} La comunidad de Clackline acogió con satisfacción la circunvalación, ^{[ 68 ]} pero existía preocupación por la posible pérdida del histórico puente de Clackline. ^{[ 71 ]} El puente fue posteriormente inscrito de forma permanente en el Registro de Lugares Patrimoniales del Consejo del Patrimonio de Australia Occidental en noviembre de 2008. ^{[ 72 ]}