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Gungahlin Drive Extension ( GDE ) es una carretera de categoría autopista ubicada en el distrito de Belconnen de Canberra , Australia . Tiene 8,3 kilómetros de largo y extiende la Gungahlin Drive previamente existente desde la autopista Barton en el distrito de Gungahlin hasta el intercambiador de Glenloch para conectarse con Tuggeranong Parkway , Parkes Way y William Hovell Drive. Al principio de las etapas de planificación, la GDE iba a ser designada John Dedman Parkway . [1] [2]
Descripción de la ruta
El GDE consta de dos carreteras: la sección de Gungahlin Drive ubicada entre Barton Highway y Belconnen Way , y Caswell Drive, ubicada entre Belconnen Way y Glenloch Interchange . Caswell Drive ya existía, pero se duplicó y mejoró como parte de las obras. [3]
La ampliación se abrió originalmente con un límite de velocidad de 80 km/h (50 mph), pero después de una revisión se aumentó a 90 km/h (56 mph) [4].
Historia
El proyecto de ampliación de Gungahlin Drive tuvo su origen en una planificación que hacía hincapié en el automóvil como principal medio de transporte en Canberra. Esta filosofía se refleja en estudios de planificación que datan de la década de 1960.
En 1991, el Gobierno liberal del ACT inició consultas para el proyecto John Dedman Parkway, que se extendería desde Barton Highway hasta Belconnen Way. Posteriormente, este proyecto pasó a denominarse Gungahlin Drive Extension, y la carretera continuaría hasta el intercambiador de Glenloch.
Esta ruta de la extensión de Gungahlin Drive y la modernización de Majura Road (entre Monaro Highway y Federal Highway ) son dos rutas de transporte que están en fase de diseño como rutas de norte a sur. Algunos consideran que la ruta GDE es un enlace crucial en la red de transporte de Canberra, mientras que otros la consideran un elefante blanco y apoyan otras alternativas de transporte, como el tren ligero entre Gungahlin y Civic.
El Gobierno laborista del ACT ganó las elecciones en 2001 prometiendo un trazado del GDE que pasaría al oeste del Instituto Australiano del Deporte (AIS) . Sin embargo, la Autoridad Nacional de la Capital del Gobierno de la Commonwealth decidió en diciembre de 2002 apoyar un trazado al este del AIS como ruta preferida. El 16 de enero de 2003, el Gobierno del ACT se puso de acuerdo con la NCA y decidió investigar las opciones para un trazado oriental del GDE en las inmediaciones del AIS, así como para revisar las opciones para el trazado en el distrito de Aranda . Los partidarios del parque natural hicieron campaña para que se detuviera la construcción de la carretera, organizando varias manifestaciones. Sin embargo, el Gobierno del ACT decidió que se construyera la carretera y, posteriormente, cambió la ley para evitar una mayor oposición de los grupos comunitarios.
Cuando se completó el GDE, hubo controversia ya que la carretera originalmente se construyó con un estándar de dos carriles en lugar de cuatro, lo que dejaba a los viajeros en dirección sur y norte con largas demoras cada mañana y cada tarde.
En octubre de 2009 comenzaron las obras para ampliar los tramos de 2 carriles a 4 carriles, como se había planeado originalmente. La zona cercana a los carriles en dirección sur que conducen al intercambiador de Glenloch fue la primera en ampliarse, ya que esta zona soporta la mayor carga de tráfico durante las horas punta.
La carretera ya se ha completado hasta alcanzar el estándar de una autopista de cuatro carriles.
Protestas
Cuando se hicieron públicos los planes de ampliación de Gungahlin Drive, hubo protestas de varios grupos para detener o retrasar las obras en la carretera. Las principales protestas surgieron de un grupo llamado "Save The Ridge". Este grupo estaba furioso por la destrucción de la flora y la fauna que se produciría cuando el GDE pasara por Bruce / O'Connor Ridge. Mientras tanto, se formó otro grupo llamado GDE Now!, con el lema "Pave the Ridge".
En 2004, Save The Ridge obtuvo una victoria legal ante el gobierno del ACT en relación con las leyes de planificación local. El gobierno del ACT aprobó una nueva ley con el objetivo de anular otros desafíos legales a nivel local.
En 2005, Save The Ridge llevó al Gobierno del ACT y a la Autoridad Nacional de la Capital ante el Tribunal Federal de Australia en un nuevo intento de conseguir que se cerrara el proyecto. En septiembre de 2005, el Tribunal Federal falló a favor de la NCA y del Gobierno del ACT y dio luz verde a la reanudación del proyecto.
El 10 de diciembre de 2006, durante la primera etapa de la inauguración del GDE, Save The Ridge volvió a protestar contra la carretera y pidió que se detuviera de inmediato el resto de las obras. Calificaron al GDE como "una de las carreteras de un solo carril sin túneles más caras por kilómetro de la historia de Australia ".
Colapso del puente
El 14 de agosto de 2010, el puente de duplicación oriental del GDE, sobre la autopista Barton, se derrumbó parcialmente mientras estaba en construcción. La policía del ACT , el servicio de ambulancias del ACT y el cuerpo de bomberos del ACT acudieron al lugar y liberaron a un hombre que estaba atrapado bajo los escombros. Al menos nueve personas fueron trasladadas al hospital de Canberra para recibir tratamiento y otras cinco resultaron heridas, pero ninguna de ellas se encontraba en estado crítico. Todos los afectados estaban trabajando en un nuevo tramo del puente. La autopista Barton y la zona norte del GDE estuvieron cerradas durante varias horas mientras comenzaban las investigaciones. [5] [6]
La autopista Barton fue reabierta el 9 de septiembre de 2010 después de las investigaciones y la remoción del puente derrumbado. [7] La reconstrucción del segundo tramo comenzó a fines de diciembre de 2010 y todos los contratistas tomaron nota de las recomendaciones realizadas por ACT Workcover en relación con la seguridad de los trabajadores y el uso de materiales.
Intercambios
El GDE tiene múltiples intercambiadores a lo largo de su longitud que brindan acceso a suburbios e instalaciones en los distritos de Gungahlin y Belconnen, así como al norte interior, hay enlaces a varias carreteras arteriales. [8] [9]
Véase también
Referencias
- ^ Gungahlin Drive Extension Stage 2 - Home, Gobierno del ACT , 23 de marzo de 2012; archivado el 3 de diciembre de 2012
- ^ Evaluación de la extensión de Gungahlin Drive: kit de información, sección 2, Gobierno del ACT , diciembre de 2002
- ^ Extensión de Gungahlin Drive, alineación occidental: evaluación de la salud ambiental, página 3, Gobierno del ACT , 17 de junio de 2002
- ^ Revisión del límite de velocidad de la extensión de Gungahlin Drive, Gobierno del ACT , 22 de marzo de 2013
- ^ Jean, Peter (14 de agosto de 2010). «Bridge collapse». The Canberra Times . Archivado desde el original el 14 de agosto de 2010. Consultado el 2 de julio de 2023 .
- ^ "Nueve heridos en el derrumbe de un puente en Canberra". ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 15 de agosto de 2010. Archivado desde el original el 18 de septiembre de 2010 . Consultado el 2 de julio de 2023 .
- ^ "Barton Highway reabre". ABC News . Australian Broadcasting Corporation. 10 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 8 de noviembre de 2010 . Consultado el 2 de julio de 2023 .
- ^ Google Maps - Gungahlin Dr, Google , consultado el 18 de abril de 2013
- ^ ACTMAPi Archivado el 2 de julio de 2013 en Wayback Machine , Gobierno del ACT , consultado el 18 de abril de 2013
Enlaces externos
- Vídeo de la ampliación (de Barton Hwy a Belconnen Way)
- Salvar la cresta
- El trabajo en GDE puede reiniciarse: decisión
- "Revisión del límite de velocidad de la ampliación de Gungahlin Drive". Gobierno del Territorio de la Capital Australiana. Archivado desde el original el 2 de mayo de 2013.
