Gunilda

Gunilda ( número oficial del Reino Unido 104928) fue construida en 1897 por Ramage & Ferguson en Leith, Escocia . Su número de casco era 149. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} Fue diseñada por Joseph Edwin Wilkins, un arquitecto naval que trabajaba para Cox & King de Pall Mall, Londres , Inglaterra . ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]} Su construcción costó alrededor de $200,000. ^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]} Su nombre es una variante de Gunhild , un antiguo nombre femenino germánico que significa "guerra". Fue botada el 1 de abril de 1897. ^{[ 10 ]}

Su casco de acero medía 59 metros (195 pies ) de largo; Una fuente afirma que tenía una longitud de 177 pies (54 m) , otra fuente afirma que tenía una longitud total de 177,6 pies (54,1 m) y una longitud bajo la línea de flotación de 166,5 pies (50,7 m) , su manga era de 24,7 pies (7,5 m) (una fuente afirma 24,58 pies (7,49 m) . Varias fuentes afirman que tenía un calado de 12 pies (3,7 m) , varias otras fuentes afirman que su calado era de 14,2 pies (4,3 m) , y una fuente afirma que tenía un calado de 14,16 pies (4,32 m) . ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 7 ]} Tenía un tonelaje de registro bruto de 385 y un tonelaje de registro neto de 158. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 11 ]} Tenía un tonelaje del Támesis de 492 o 499 toneladas. ^{[ 6 ] [ 8 ] [ 12 ]}         

Estaba equipada con una máquina de vapor de triple expansión con pistones de 15 pulgadas (38 cm) , 24 pulgadas (61 cm) y 37 pulgadas (94 cm) de diámetro y una carrera de 27 pulgadas (69 cm) . La máquina se alimentaba con vapor producido por dos calderas de turbina de 160 psi . Gunilda era impulsada por una sola hélice y tenía una velocidad máxima de 14 nudos (16 mph) (algunas fuentes indican 12 nudos (14 mph) ). ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 13 ]}      

Entre 1897 y 1898, Gunilda fue propiedad de JM Sladen o de AR y JM Sladen; su puerto base era Wivenhoe en Inglaterra . ^{[ 14 ]} Su segundo propietario fue FW Sykes, quien la poseyó entre 1898 y 1903, período durante el cual su puerto base era Leith. ^{[ 14 ]} Sus primer y segundo propietarios eran de Inglaterra. ^{[ 6 ] [ 8 ]}

En 1901, Gunilda fue fletada por un miembro del New York Yacht Club de la ciudad de Nueva York , navegando a través del Océano Atlántico con 25 tripulantes a bordo. Los informes de la prensa estadounidense en el momento de su llegada la describieron como una goleta, aparejada con 4620 pies cuadrados ( ⁴²⁹ m² ) de velas . ^{[ 8 ]} 

En 1903, Gunilda fue comprada por el magnate petrolero William L. Harkness de Cleveland, Ohio . Harkness era miembro del New York Yacht Club. Cuando compró Gunilda , fue registrada oficialmente en la ciudad de Nueva York y se convirtió en el nuevo buque insignia del New York Yacht Club. En 1903, el puerto base de Gunilda era Filadelfia, Pensilvania ; sin embargo, en 1904, pasó a ser la ciudad de Nueva York . ^{[ 14 ]} Bajo la propiedad de Harkness, Gunilda visitó varias partes del mundo, realizando múltiples viajes alrededor del Océano Atlántico y el Caribe . ^{[ 3 ] [ 8 ] [ 10 ] [ 13 ]} En 1910, Harkness llevó a Gunilda a los Grandes Lagos para realizar un crucero prolongado. ^{[ 3 ] [ 15 ]}

Gunilda varada en el banco de arena de McGarvey.

En 1911, William L. Harkness , su familia y sus amigos estaban en un largo viaje por la costa norte del lago Superior . En agosto de 1911, las personas a bordo habían planeado dirigirse al lago Nipigon para pescar trucha moteada . Para navegar hacia el lago Nipigon, Gunilda (con una tripulación de 20) necesitaba viajar a Rossport, Ontario , luego a la bahía de Nipigon y finalmente a través del canal Schreiber. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 19 ]} Cuando Gunilda atracó en Coldwell Harbor, Ontario , Harkness buscó un piloto que los guiara a Rossport y luego a la bahía de Nipigon. Donald Murray, un hombre local experimentado, ofreció sus servicios por $ 15, ^{[ 20 ]} pero Harkness se negó, alegando que era demasiado. ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 19 ]} Al día siguiente, Gunilda se detuvo en Jackfish Bay, Ontario, para cargar carbón. Harkness volvió a preguntar por un piloto. Harry Legault se ofreció a pilotar a Gunilda hasta Rossport por $25 más un pasaje de tren de regreso a Jackfish Bay. El capitán de Gunilda , Alexander Corkum, y su tripulación pensaron que la oferta era razonable, pero Harkness la rechazó una vez más. Como las cartas náuticas de EE. UU. no indicaban que hubiera ningún bajío en su ruta prevista, Harkness decidió continuar sin un piloto con conocimiento preciso de la región. Cuando estaba a unas 5 millas (8,0 km) de Rossport, Gunilda , viajando a toda velocidad, encalló en el banco de arena McGarvey (conocido localmente como Old Man's Hump). Gunilda se hundió 85 pies (26 m) en el banco de arena, levantando su proa muy fuera del agua. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 19 ] [ 21 ]}  

Después del encallamiento, Harkness y algunos de sus familiares y amigos abordaron una de las lanchas motoras de Gunilda y viajaron a Rossport, tomando un tren de Canadian Pacific Railway a Port Arthur, Ontario , donde Harkness hizo arreglos para que el remolcador James Whalen de Canadian Towing & Wrecking Company fuera enviado para liberar a Gunilda . Al día siguiente, el 11 de agosto (algunas fuentes indican el 29 de agosto, una fuente indica el 31 de agosto), James Whalen llegó con una barcaza remolcada. ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 7 ] [ 12 ] [ 16 ] [ 22 ]} El capitán de James Whalen aconsejó a Harkness que contratara un segundo remolcador y una barcaza para estabilizar adecuadamente a Gunilda . ^{[ 13 ] [ 21 ]} Harkness se negó una vez más. Como Gunilda no tenía bitas de remolque , se le colocó una eslinga alrededor y se ató al James Whalen , y este tiró de Gunilda directamente hacia popa. Los motores de Gunilda se invirtieron, pero ella permaneció en el banco de arena. Luego intentaron balancear la popa de un lado a otro, pero esto también fracasó. El jefe de salvamento J. Wolvin ^{[ 23 ]} del James Whalen decidió tirar únicamente a estribor, ya que era imposible maniobrar su popa a babor. ^{[ 16 ] [ 17 ] [ 18 ] [ 24 ]} Gunilda se deslizó fuera del banco de arena, pero al deslizarse en el agua, repentinamente se inclinó y sus mástiles golpearon el agua. El agua entró a raudales por los ojos de buey, puertas, escotillas, trampillas y claraboyas. Gunilda se hundió en un par de minutos. Mientras se hundía, la tripulación del James Whalen cortó el cable de remolque, temiendo que el Gunilda también los arrastrara. Después del hundimiento del Gunilda , las personas que permanecieron a bordo fueron rescatadas por el James Whalen . ^{[ 13 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 18 ] [ 19 ]}

Lloyd's de Londres pagó una póliza de seguro de 100.000 dólares. ^{[ 7 ] [ 13 ] [ 15 ]}

Los restos del Gunilda fueron descubiertos en 1967 por Chuck Zender, quien también realizó la primera inmersión hasta ellos. Sus restos reposan sobre una quilla nivelada en 82 m (270 pies) de agua hasta el fondo del lago, y 74 m (242 pies ) hasta su cubierta en la base del banco de arena McGarvey. Sus restos están muy intactos, con todo lo que había en él cuando se hundió todavía en su lugar, incluyendo toda su superestructura , bitácora de brújula y sus dos mástiles. Numerosos artefactos, incluyendo un piano, varias linternas y varias piezas de mobiliario permanecen a bordo. ^{[ 7 ] [ 26 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ]} La mayor parte de la pintura de su casco sobrevive, incluyendo el dorado . ^{[ 21 ]} En 1980, Jacques Cousteau y la Sociedad Cousteau utilizaron el buque de investigación Calypso y el platillo de buceo SP-350 Denise para bucear y filmar el pecio. La Sociedad Cousteau calificó a Gunilda como "el naufragio mejor conservado y más prestigioso del mundo" y "el naufragio más bello del mundo". ^{[ 15 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 30 ] [ 31 ]}  

Dos buzos murieron en los restos del Gunilda . Charles "King" Hague murió en 1970; su cuerpo fue recuperado en 1976. Reg Barrett, de Burlington, Ontario, murió en 1989. ^{[ 21 ] [ 27 ] [ 30 ]}

En 2019, un bloguero del blog de la Asociación Profesional de Instructores de Buceo Tecrec nombró a Gunilda como el segundo mejor sitio de buceo técnico del mundo, después del acorazado alemán SMS Markgraf en Scapa Flow . ^{[ 32 ] [ 33 ]}

El 10 de junio de 2024, Viking Polaris realizó inmersiones arqueológicas y turísticas en el famoso pecio del “Gunilda” con sus sumergibles tripulados CS7.43 “Ringo” y CS7.44 “George”.

Las primeras inmersiones de reconocimiento arqueológico fueron pilotadas por Ant Gilbert (Subdirector de Operaciones / Piloto Jefe), con el arqueólogo (Chris McEvoy) y Aaron Lawton (Jefe de Operaciones de la Expedición) a bordo.

Las inmersiones se realizaron como parte de una Evaluación de Impacto Arqueológico, siguiendo las directrices establecidas por la provincia de Ontario. Estas fueron las primeras inmersiones tripuladas desde que la Sociedad Cousteau filmara los restos del naufragio en 1980 con el SP-350 Denise.

Ed y Harold Flatt, de Thunder Bay, Ontario, realizaron el primer intento de rescate del Gunilda . Utilizaron grúas y una barcaza para engancharse al casco del Gunilda , logrando izar un trozo de su mástil a la superficie. Hicieron otro intento fallido en 1968, pero una tormenta destrozó su barcaza y arrasó con la mayor parte de su equipo. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 13 ]}

En la década de 1970, Fred Broennle hizo varios intentos de reflotar el Gunilda . En agosto de 1970, Broennle y su compañero de buceo, Charles "King" Hague, de 23 años, bucearon en los restos del Gunilda . El 8 de agosto de 1970, Broennle y Hague anclaron sobre los restos del naufragio, pero hubo complicaciones durante la inmersión; Hague buceó primero y murió en el proceso. Broennle intentó rescatarlo, pero sufrió la enfermedad por descompresión . ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 27 ] [ 30 ]}

Hacia 1973 o 1974, Broennle fundó Deep Diving Systems para recuperar los restos del Gunilda , construyendo varias campanas de buceo y adquiriendo varias barcazas, grúas y un rebreather Biomarine CCR 1000. Varias de sus inmersiones anteriores no tuvieron éxito. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 34 ]}

Durante las labores de salvamento, Broennle recuperó una rejilla de latón de una de las claraboyas . ^{[ 7 ]}

En abril de 1976, Broennle compró los restos del Gunilda a Lloyd's de Londres con la condición de poder reflotarlo. El 13 de julio de 1976, mientras exploraba los restos con cámaras subacuáticas , Broennle localizó los restos de Hague cerca del pecio, cerca del lado de babor de la popa, y los recuperó tiempo después. En septiembre de 1976, Broennle planeó bucear en el Gunilda con su sumergible Constructor  , cuyo diseño y construcción le costó a Deep Diving Systems 1,5 millones de dólares . Constructor llevó a la bancarrota a Broennle y a Deep Diving Systems, poniendo fin a sus esfuerzos de salvamento. ^{[ 7 ] [ 9 ] [ 27 ] [ 35 ]} En 1998, la historia de los esfuerzos de salvamento de Broennle se convirtió en una película, Drowning in Dreams . ^{[ 15 ] [ 35 ]}