Compañía de motores Gyro

Gyro Motor Company era un fabricante de motores de aviación estadounidense.

En 1901, el inventor Emile Berliner (1851-1929) comenzó a construir helicópteros experimentales que utilizaban el motor rotativo Addams-Farwell .

La Gyro Motor Company fue fundada en 1909 por Emile Berliner para fabricar motores rotativos . Sus diseños eran mejoras del motor rotativo Addams-Farwell que Berliner utilizó en los primeros experimentos con helicópteros. Los motores en el momento de sus experimentos de 1901 generaban solo un caballo de fuerza por cada 20 libras de peso. Addams-Farwell construyó un motor personalizado que pesaba de tres a cuatro libras por caballo de fuerza. Berliner donó el motor al Museo Nacional del Aire y el Espacio y persiguió su propia versión avanzada. ^[1] Construyó una pequeña fábrica en 774 Girard Street en Washington, DC, al lado de otra pequeña fábrica para sus tocadiscos Victor. ^[2] Gyro se constituyó con $100,000 en stock en 1911. ^[3] Produjo modelos de 3, 5 y 7 cilindros del motor rotativo, cada uno con el mismo diámetro y carrera. ^[4] Sus motores tenían un conjunto de cilindros de acero al níquel fundido de 40 libras que se mecanizó hasta 6 1/2 libras con aletas de refrigeración en espiral para mayor resistencia. ^[5] Emile experimentó con polvo de grafito suspendido en el combustible como un método de lubricación ligera. Un monoplano construido por la Washington Aeroplane Company estableció un récord de resistencia estadounidense con un motor Gyro Seven de 4 horas y 23 minutos en el aire. ^[6]

En diciembre de 1912, Berliner viajó a Alemania y estableció un componente de fabricación alemán en Adlershof para comercializar los motores Gyro con una capitalización de $ 500,000. ^[7] En Londres, el piloto Beatty demostró un avión Wright modernizado con un motor Gyro de 50 hp. ^[8] El Gyro progresó a 80 hp en el modelo de siete cilindros en 1913, y hasta 110 hp en el Modelo L de nueve cilindros "Duplex" con una válvula de escape accionada por levas única. El Gnome Omega francés y las variantes futuras demostraron ser más populares en ventas. Motorenfabrik Oberursel desarrolló su propio motor rotativo a partir del Gnome Monosoupape que impulsaría a muchos cazas de la Primera Guerra Mundial. En junio de 1914, el sobrino de Berliner, Joseph Sanders , se convirtió en el gerente general. Sanders compró los activos en mayo de 1917, formando la Gyro Company. ^[9] La producción de motores giroscópicos finalizó durante la Primera Guerra Mundial, cuando se introdujo en el mercado una avalancha de diseños avanzados.

• Gnomo y Ródano