HL Hunley

El HL Hunley , también conocido como Hunley , CSS HL Hunley o CSS Hunley , fue un submarino de los Estados Confederados de América que combatió en la Guerra Civil Estadounidense . El Hunley demostró las ventajas y los peligros de la guerra submarina. Fue el primer submarino de combate en hundir un buque de guerra ( el USS Housatonic  ), aunque el Hunley no se sumergió por completo y, tras su ataque, se perdió junto con su tripulación antes de poder regresar a la base. Recibió su nombre en honor a su inventor, Horace Lawson Hunley , poco después de ser incorporado al servicio gubernamental bajo el control del Ejército de los Estados Confederados en Charleston, Carolina del Sur .

El Hunley , de casi 12 metros de eslora, fue construido en Mobile, Alabama , y ​​botado en julio de 1863. El 12 de agosto de 1863, fue enviado por ferrocarril a Charleston. El Hunley (conocido entonces como el "barco pesquero", el "barco torpedero pesquero" o el "marsopa") se hundió el 29 de agosto de 1863 durante una prueba, causando la muerte de cinco tripulantes. Volvió a hundirse el 15 de octubre de 1863, muriendo los ocho tripulantes de su segunda tripulación, incluido el propio Horace Lawson Hunley, que se encontraba a bordo en ese momento, a pesar de no pertenecer al ejército confederado. En ambas ocasiones, el Hunley fue reflotado y volvió al servicio.  

El 17 de febrero de 1864, el Hunley atacó y hundió al Housatonic , una corbeta de guerra de hélice de la Armada de los Estados Unidos de 1240 toneladas , ^{[ 2 ]} que se encontraba de servicio de bloqueo de la Unión en el puerto exterior de Charleston. El Hunley no sobrevivió al ataque y se hundió, llevándose consigo a los ocho miembros de su tercera tripulación, y se perdió. Veintiún tripulantes murieron en los tres hundimientos del Hunley durante su corta trayectoria.

Finalmente localizado en 1995, el Hunley fue reflotado en el año 2000 y se exhibe en North Charleston, Carolina del Sur , en el Centro de Conservación Warren Lasch, a orillas del río Cooper . El examen realizado en 2012 de los artefactos recuperados del Hunley sugirió que el submarino se encontraba a tan solo 6,1 metros (20 pies ) de su objetivo, el Housatonic , cuando explotó el torpedo desplegado, lo que provocó su hundimiento. ^{[ 3 ]}  

La Guerra Civil , del 12 de abril de 1861 al 9 de abril de 1865, fue una guerra interna estadounidense en la que la Unión (también llamada el Norte) se enfrentó en combate con los Confederados (también llamados el Sur).

Al comienzo de la guerra, los combates se libraban con bayonetas, caballos, barcos de madera y artillería imprecisa. Durante el transcurso del conflicto, el armamento cambió y las minas, los cañones de precisión, las balas más letales, los torpedos y los buques acorazados se convirtieron en el nuevo estándar. Aunque la mayor parte de los combates tuvieron lugar en tierra, un elemento crucial de la guerra se desarrolló en el mar. El bando que controlaba la costa controlaba también las importaciones marítimas procedentes de Europa y América costera, que contenían recursos vitales como ropa, alimentos, artillería, medicinas y, en ocasiones, refuerzos. El Hunley se creó para romper el bloqueo de la Unión y ayudar a obtener esta importantísima ventaja costera. ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Horace Lawson Hunley proporcionó financiación a James McClintock para diseñar tres submarinos: el Pioneer en Nueva Orleans, Luisiana , el American Diver construido en Mobile y el Hunley . ^{[ 7 ]}

Mientras la Armada de los Estados Unidos construía su primer submarino, el USS Alligator  , a finales de 1861, la Confederación desarrollaba el suyo. Probablemente impulsados ​​por una lealtad inquebrantable a los estados confederados y conscientes de las ganancias financieras que obtendrían al hundir barcos enemigos, ^{[ 8 ]} Hunley, McClintock y Baxter Watson construyeron primero el Pioneer. Fue probado en febrero de 1862 en el río Misisipi y posteriormente remolcado al lago Pontchartrain para realizar pruebas adicionales. Sin embargo, el avance de la Unión hacia Nueva Orleans provocó que los hombres abandonaran el desarrollo, y el Pioneer fue hundido al mes siguiente. ^{[ 7 ]} McClintock destacó la importancia de que se pudiera construir un barco capaz de moverse en cualquier dirección y a cualquier profundidad, pero finalmente decidió que tal embarcación podía mejorarse. ^{[ 8 ]} Hunley, Watson y McClintock se trasladaron a Mobile para desarrollar un segundo submarino, el American Diver . Colaboraron con los propietarios de los talleres mecánicos Park & ​​Lyons, Thomas Park y Thomas Lyons, en la construcción del buque. ^{[ 8 ] [ 7 ] [ 9 ]} Sus esfuerzos fueron apoyados por el Ejército de los Estados Confederados . El teniente William Alexander del 21.er Regimiento de Infantería de Alabama fue asignado para supervisar el proyecto. Los constructores experimentaron con varios métodos para dotar al nuevo submarino de autopropulsión, incluyendo el accionamiento electromagnético de McClintock, seguido de una máquina de vapor personalizada , pero finalmente se decantaron por un sistema de propulsión simple de manivela, ya que consideraron que el tiempo y el dinero perdidos en la implementación de tal motor no valdrían la pena. ^{[ 8 ]} El American Diver estaba listo para las pruebas en puerto en enero de 1863, pero resultó demasiado lento para ser práctico. No obstante, se decidió remolcar el submarino por la bahía hasta Fort Morgan e intentar un ataque contra el bloqueo de la Unión. Sin embargo, el submarino naufragó en las aguas turbulentas causadas por el mal tiempo y las corrientes en la desembocadura de la bahía de Mobile y se hundió. ^{[ 10 ]} La tripulación escapó, pero el submarino no fue recuperado. ^{[ 11 ]}

La construcción del Hunley comenzó poco después de la pérdida del American Diver . En esta etapa, al Hunley se le conocía con diversos nombres, como «barco de pesca», «barco torpedero de pesca» o «marsopa». La leyenda decía que el Hunley se construyó a partir de una caldera de vapor desechada , quizás porque un dibujo en sección transversal de William Alexander, quien la había visto, mostraba una máquina corta y rechoncha. De hecho, el Hunley fue diseñado y construido para su función, y la elegante y moderna embarcación que se muestra en el dibujo de RG Skerrett de 1902 es una representación precisa. Cada extremo estaba equipado con tanques de lastre que podían llenarse mediante válvulas o vaciarse con bombas manuales . Se añadía lastre adicional mediante contrapesos de hierro atornillados a la parte inferior del casco. Si el submarino necesitaba flotabilidad adicional para ascender en caso de emergencia, el contrapeso de hierro podía retirarse desenroscando las cabezas de los pernos desde el interior de la embarcación.

Se estima que el casco del barco tenía originalmente un diámetro de 1,30 pies (4 pies y 3 pulgadas). Se estima que las dos escotillas, accesibles mediante la torre de mando , ubicadas en la proa y la popa del buque, medían originalmente 42 cm (16,5  pulgadas) de ancho y 53 cm (21  pulgadas) de largo. El pequeño tamaño de las escotillas y los espacios reducidos dificultaban enormemente la entrada, la salida y las maniobras a bordo. El Hunley fue diseñado para una tripulación de ocho personas: siete para accionar la hélice de conducto con manivela manual a unos 3,5 caballos de fuerza (2,6  kW) y una para dirigir el barco. A máxima velocidad, el Hunley podía alcanzar los 4 nudos [Wills, 2017].

En julio de 1863, el Hunley estaba listo para una demostración. Bajo la supervisión del almirante confederado Franklin Buchanan , el Hunley atacó con éxito una barcaza carbonera en la bahía de Mobile. Posteriormente, el submarino fue transportado por ferrocarril a Charleston, Carolina del Sur, el 12 de agosto de 1863. Sin embargo, poco después de su llegada, el ejército confederado confiscó el submarino a sus constructores y propietarios privados, entregándolo al Ejército Confederado. A partir de entonces, el Hunley operaría como buque del Ejército Confederado, aunque Horace Hunley y sus socios continuarían participando en sus pruebas y operaciones. Si bien a veces se le denomina CSS Hunley , nunca fue comisionado oficialmente.

El teniente John A. Payne, de la Armada Confederada y perteneciente al CSS Chicora, se ofreció voluntario para ser capitán del Hunley, y siete hombres del Chicora y del CSS Palmetto State se ofrecieron voluntarios para operarlo. El 29 de agosto de 1863, la nueva tripulación del Hunley se preparaba para realizar una inmersión de prueba cuando el teniente Payne pisó accidentalmente la palanca que controlaba los timones de profundidad del submarino mientras navegaba en la superficie. Esto provocó que el Hunley se sumergiera con una de sus escotillas aún abierta. Payne y otros dos hombres lograron escapar, pero los otros cinco tripulantes se ahogaron.

Tripulación del HL Hunley desaparecida el 29 de agosto de 1863:

El Ejército Confederado tomó el control del Hunley , con todas las órdenes provenientes directamente del general PGT Beauregard , y el teniente George E. Dixon quedó al mando. El 15 de octubre de 1863, el Hunley no emergió tras un simulacro de ataque, muriendo sus ocho tripulantes. Entre ellos se encontraba el propio Hunley, quien se había unido a la tripulación para el ejercicio y posiblemente había asumido el mando de Dixon durante la maniobra de ataque. La Armada Confederada recuperó el submarino y lo puso nuevamente en servicio.

Tripulación del HL Hunley perdida el 15 de octubre de 1863: ^{[ 12 ]}

Inicialmente, el Hunley tenía previsto atacar utilizando una carga explosiva flotante con una espoleta de contacto (un torpedo , según la terminología del siglo XIX). Su método de lanzamiento consistía en sumergirse bajo el barco, enganchar la carga en el casco y reaparecer fuera del alcance de la explosión. Este plan fue descartado y no se utilizó debido al alto riesgo de que el Hunley quedara atrapado en la cuerda, que esta se alejara del barco o que la carga explotara en el submarino.

En cambio, se utilizó un torpedo de mástil —un cilindro de cobre que contenía 61 kilogramos de pólvora negra— sujeto a un mástil de madera de 6,7 metros de largo, como se aprecia en las ilustraciones de la época. Montado en la proa del Hunley , el mástil se utilizaba cuando el submarino se encontraba a 1,8 metros o más de profundidad . Los torpedos de mástil anteriores tenían una punta dentada: el torpedo se clavaba en el costado del objetivo mediante embestidas y luego se detonaba con un gatillo mecánico conectado al submarino por un cable, de modo que, al alejarse del objetivo, el torpedo se disparaba. Sin embargo, los arqueólogos que trabajaban en el Hunley descubrieron indicios, como un carrete de alambre de cobre y componentes de una batería, de que podría haber sido detonado eléctricamente. En la configuración utilizada en el ataque al Housatonic , parece que el torpedo del Hunley no tenía púas y estaba diseñado para explotar al contacto cuando era empujado contra un buque enemigo a corta distancia. ^{[ 13 ]} Después de la muerte de Horace Hunley, el general Beauregard ordenó que el submarino ya no se utilizara para atacar bajo el agua. Entonces se le acopló un tubo de hierro a la proa, inclinado hacia abajo para que la carga explosiva se entregara suficientemente bajo el agua para que fuera efectiva. Este era el mismo método desarrollado para el anterior buque de ataque de superficie David utilizado con éxito contra el USS New Ironsides . El Confederate Veteran de 1902 publicó una reminiscencia escrita por un ingeniero destinado en la Batería Marshall que, junto con otro ingeniero, hizo ajustes al mecanismo del tubo de hierro antes de que el Hunley partiera en su última misión fatal el 17 de febrero de 1864. Un dibujo del mástil del tubo de hierro, que confirmaba su configuración tipo David , se publicó en las primeras historias de la guerra submarina.   

El Hunley realizó su único ataque contra un objetivo enemigo la noche del 17 de febrero de 1864. El objetivo era el buque de la Armada de los Estados Unidos USS Housatonic , una corbeta de guerra de hélice, de casco de madera y propulsada por vapor, de 1260 t, con 12 grandes cañones , que estaba estacionado en la entrada de Charleston, a unas 5 millas (8,0 kilómetros) de la costa. ^{[ 2 ]} El Hunley casualmente estaba patrullando esa zona en ese momento. ^{[ 8 ]} Al mando del teniente George E. Dixon con una tripulación de siete hombres y desesperado por romper el bloqueo naval de la ciudad, el HL Hunley atacó con éxito al Housatonic , embistiendo el casco del enemigo con su único torpedo de mástil . [ ^{14 ] El} torpedo detonó, enviando al Housatonic al fondo del mar en tres minutos, ^{[ 8 ]} junto con cinco de sus tripulantes. ^{[ 15 ]} Hunley y su tripulación desaparecieron después del ataque. No fueron encontrados hasta más de 100 años después. 

Después del ataque, el HL Hunley no regresó a su base. En un momento dado, pareció haber evidencia de que el Hunley sobrevivió hasta una hora después del ataque, que ocurrió alrededor de las 20:45. Al día siguiente del ataque, el comandante de la Batería Marshall informó que había recibido "las señales" del submarino que indicaban que estaba regresando a su base. ^{[ 16 ]} El informe no decía cuáles eran las señales. Un corresponsal de posguerra escribió que "dos luces azules" eran las señales preestablecidas, ^{[ 17 ]} y un vigía en Housatonic informó que vio una "luz azul" en el agua después de que su barco se hundiera. ^{[ 18 ]} "Luz azul" en 1864 se refería a una señal pirotécnica de uso prolongado por la Armada de los Estados Unidos. ^{[ 19 ] [ 20 ]} Se ha representado erróneamente en obras publicadas como una linterna azul; la linterna que finalmente se encontró en el HL Hunley recuperado tenía una lente transparente, no azul. ^{[ 21 ]} La "luz azul" pirotécnica se podía ver fácilmente a lo largo de la distancia de cuatro millas (6 km) entre Battery Marshall y el lugar del ataque de Hunley a Housatonic . ^{[ 22 ]} 

Después de hacer la señal, el plan de Dixon podría haber sido sumergir su submarino para regresar a la isla Sullivan, aunque no dejó documentación confirmada de este plan. En un momento dado, los descubridores del Hunley sugirieron que fue embestido involuntariamente por el USS Canandaigua cuando ese buque de guerra iba a rescatar a la tripulación del Housatonic , pero no se encontraron tales daños cuando fue izado del fondo del puerto. En cambio, todas las pruebas y análisis apuntaron finalmente a la muerte instantánea de toda la tripulación del Hunley en el momento en que el torpedo de pértiga impactó contra el casco del Housatonic . Tras retirar el lodo del interior del casco, se encontraron los esqueletos de los tripulantes sentados en sus puestos sin signos de traumatismo esquelético. ^{[ 23 ]} En octubre de 2008, los científicos informaron que habían descubierto que la tripulación del Hunley no había puesto en marcha la bomba para extraer el agua del compartimento de la tripulación, y esto podría indicar que no se inundó hasta después de su muerte. En enero de 2013, se anunció que el conservador Paul Mardikian había encontrado evidencia de una funda de cobre en el extremo del mástil del Hunley . Este hallazgo indicaba que el torpedo había estado sujeto directamente al mástil , lo que significa que el submarino podría haber estado a menos de 5 metros (16 pies ) del Housatonic cuando explotó el torpedo. ^{[ 3 ] [ 24 ]} En 2018, los investigadores informaron que los bloques de quilla , que la tripulación podía soltar desde el interior del buque para permitir que el submarino emergiera rápidamente en caso de emergencia, nunca se habían soltado. ^{[ 25 ]} 

La corta distancia entre el torpedo y el buque, además de los indicios de que la tripulación murió instantáneamente y sin luchar por sobrevivir, llevó a un equipo de especialistas en traumatismos por explosión de la Universidad de Duke a teorizar que la tripulación del Hunley murió por la explosión misma , ^{[ 14 ]} que podría haber transmitido ondas de presión dentro del buque sin dañar su casco. Su investigación, que incluyó experimentos a escala con bombas de pólvora negra reales, proporcionó datos que indicaban que la tripulación probablemente murió por la explosión de su propio torpedo, que podría haber causado un traumatismo pulmonar inmediato por explosión. Los experimentos y resultados del equipo de Duke se publicaron en agosto de 2017 en la revista revisada por pares PLOS One ^{[ 14 ]} y finalmente se convirtieron en el tema del libro In the Waves: My Quest to Solve the Mystery of a Civil War Submarine . ^{[ 23 ]} Aunque sus conclusiones han sido cuestionadas por arqueólogos del Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC) , el sitio web del NHCC ^{[ 26 ]} que cuestiona los resultados de los experimentos científicos contiene varias inconsistencias. Por ejemplo, el sitio web implica que los experimentos no son válidos porque "una placa de 1/8 de pulgada a escala 1/6 tiene solo 0,02 pulgadas de espesor", pero ninguna de estas dimensiones es relevante ni para el Hunley original ni para el modelo a escala utilizado por Duke. ^{[ 26 ] [ 14 ] [ 27 ]}

Años después de la desaparición del Hunley , durante un reconocimiento de la zona alrededor del naufragio del Housatonic , se halló el Hunley hundido en el lado que daba al mar, donde nadie había considerado buscar antes. Esto indicó posteriormente que la corriente oceánica se estaba retirando tras el ataque al Housatonic , arrastrando consigo al Hunley hasta donde finalmente fue encontrado y posteriormente recuperado.

El descubrimiento de Hunley fue descrito por William Dudley, director de Historia Naval del Centro Histórico Naval, como "probablemente el hallazgo más importante del siglo". ^{[ 28 ]}

Dos personas distintas se atribuyen el descubrimiento del Hunley . Según se informa, el arqueólogo submarino E. Lee Spence , presidente de la Sea Research Society , descubrió el Hunley en 1970, ^{[ 29 ] [ 30 ]} y posee una colección de pruebas ^{[ 31 ]} que afirman validar este hallazgo, incluyendo un caso de derecho marítimo civil de 1980. ^{[ 32 ]} El tribunal sostuvo que el pecio estaba fuera de la jurisdicción de la Oficina de Alguaciles de los Estados Unidos y no se determinó su propiedad. ^{[ 33 ]}

El 13 de septiembre de 1976, el Servicio de Parques Nacionales presentó la ubicación del HL Hunley propuesta por la Sea Research Society (Spence) para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos . La ubicación del Hunley propuesta por Spence se convirtió en un hecho público cuando la inclusión del HL Hunley en dicha lista fue aprobada oficialmente el 29 de diciembre de 1978. ^{[ 34 ]} El libro de Spence, Treasures of the Confederate Coast , que incluía un capítulo sobre su descubrimiento del Hunley y un mapa con una "X" que señalaba la ubicación del naufragio, se publicó en enero de 1995. ^{[ 35 ]}

El buzo Ralph Wilbanks localizó el pecio en abril de 1995 mientras dirigía un equipo de buceo de NUMA organizado originalmente por el arqueólogo Mark Newell y financiado por el novelista Clive Cussler , ^{[ 36 ]} quien anunció el hallazgo como un nuevo descubrimiento ^{[ 37 ]} y afirmó inicialmente que la ubicación estaba en aproximadamente 5,5 m (18 pies) de agua a más de 1,6 km (una milla ) de la costa de Housatonic , pero luego admitió ante un periodista que eso era falso. ^{[ 38 ]} El pecio se encontraba en realidad a 91 m (100 yardas ) de Housatonic y en el lado del mar a 8,2 m (27 pies) de agua. El submarino estaba enterrado bajo varios pies de limo, que había ocultado y protegido la embarcación durante más de cien años. Los buzos expusieron la escotilla de proa y la caja del ventilador (la caja de aire para la conexión de sus dos tubos de snorkel) para identificarla. El submarino descansaba sobre su costado de estribor, en un ángulo de aproximadamente 45 grados, y estaba cubierto por una incrustación de óxido de 0,64 a 1,91 cm de espesor, adherida con arena y partículas de conchas marinas . Los arqueólogos expusieron parte del costado de babor del barco y descubrieron el plano de inmersión de proa. Sondeos posteriores revelaron una longitud aproximada de 11 m , con el buque completo conservado bajo el sedimento. ^{[ 39 ]}        

El 14 de septiembre de 1995, a petición oficial del senador Glenn F. McConnell, presidente de la Comisión Hunley de Carolina del Sur, ^{[ 40 ]} E. Lee Spence, con la firma del fiscal general de Carolina del Sur, Charles M. Condon, donó Hunley al estado de Carolina del Sur. ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]} Poco después, NUMA reveló a funcionarios gubernamentales la ubicación de Wilbank para el naufragio que, cuando finalmente se hizo pública en octubre de 2000, coincidió con el trazado de Spence de la década de 1970 de la ubicación del naufragio dentro de las tolerancias de mapeo estándar. ^{[ 44 ]} Spence afirma que descubrió Hunley en 1970, que volvió a visitar y mapear el sitio en 1971 y nuevamente en 1979, y que después de publicar la ubicación en su libro de 1995, esperaba que NUMA verificara de forma independiente el naufragio como Hunley , no que afirmara que NUMA lo había descubierto. NUMA fue en realidad parte de una expedición de la SCIAA dirigida por el Dr. Mark M. Newell y no por Cussler. ^{[ 45 ] [ 46 ]} El Dr. Newell juró bajo juramento que utilizó los mapas de Spence para dirigir la expedición conjunta SCIAA/NUMA y le atribuyó a Spence el descubrimiento original. El Dr. Newell solo atribuye a su expedición la verificación oficial de Hunley . ^{[ 47 ]}

La investigación y excavación arqueológica submarina in situ culminó con el izado del Hunley el 8 de agosto de 2000. ^{[ 48 ]} Un gran equipo de profesionales de la Rama de Arqueología Submarina del Centro Histórico Naval , el Servicio de Parques Nacionales , el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur y varias otras personas investigaron el buque, midiéndolo y documentándolo antes de su remoción. Una vez completada la investigación in situ, se deslizaron arneses debajo del submarino y se fijaron a una armadura diseñada por Oceaneering International . Después de que se aseguró el último arnés, la grúa de la barcaza de recuperación Karlissa B izó el submarino del fondo marino. ^{[ 49 ] [ 50 ]} Fue izado de las aguas abiertas del Océano Atlántico, a poco más de 3,5 millas náuticas (6,5 km) de la Isla Sullivan, fuera de la entrada del Puerto de Charleston. A pesar de haber utilizado un sextante y una brújula de mano treinta años antes para trazar la ubicación del naufragio, la precisión de 52 m (171 pies) del Dr. Spence resultó estar dentro de la longitud de la barcaza de recuperación, que tenía 64 m (210 pies) de largo. ^{[ 51 ] [ 52 ]} El 8 de agosto de 2000, a las 08:37, el submarino emergió a la superficie por primera vez en más de 136 años, recibido por una multitud que vitoreaba en la orilla y en las embarcaciones circundantes, incluido el autor Clive Cussler. Una vez a salvo en su barcaza de transporte, Hunley fue enviado de regreso a Charleston. La operación de remoción concluyó cuando el submarino fue asegurado dentro del Centro de Conservación Warren Lasch , en el antiguo Astillero Naval de Charleston en North Charleston, en un tanque de agua dulce especialmente diseñado para esperar su conservación hasta que finalmente pudiera ser expuesto al aire.     

Las hazañas de Hunley y su recuperación final fueron el tema de un episodio de la serie de televisión The Sea Hunters , titulado Hunley: First Kill . Este programa se basó en una sección ("Parte 6") del libro de no ficción homónimo de Clive Cussler de 1996 (que fue aceptado por la Junta de Gobernadores del Maritime College de la Universidad Estatal de Nueva York en lugar de su tesis doctoral). ^{[ 53 ]}

En 2001, Clive Cussler presentó una demanda contra E. Lee Spence por competencia desleal, falsedad perjudicial, conspiración civil y difamación. ^{[ 54 ]} Spence presentó una contrademanda contra Cussler en 2002, solicitando daños y perjuicios, alegando que Cussler estaba participando en competencia desleal, interferencia ilícita y conspiración civil al afirmar que Cussler había descubierto la ubicación de los restos del Hunley en 1995 cuando Spence ya los había descubierto en 1970, y que tales afirmaciones de Cussler eran perjudiciales para la carrera de Spence y le habían causado daños por más de $100,000. ^{[ 55 ]} La demanda de Spence fue desestimada mediante sentencia sumaria en 2007, bajo la teoría legal de que, según la Ley Lanham, independientemente de si las afirmaciones de Cussler eran fácticas o no, Cussler las había estado haciendo durante más de tres años antes de que Spence presentara su demanda contra Cussler; por lo tanto, la demanda no se presentó dentro del plazo de prescripción. ^{[ 56 ]} Cussler retiró su demanda un año después, ^{[ 57 ]} luego de que el juez aceptara que Spence podía presentar pruebas en apoyo de sus alegaciones de descubrimiento como defensa de veracidad contra las alegaciones de Cussler en su contra. ^{[ 58 ]}

El Hunley puede verse durante las visitas guiadas en el Centro de Conservación Warren Lasch en Charleston. Una réplica se exhibe en el Parque Conmemorativo del Acorazado USS Alabama , en Mobile, Alabama, junto al USS Alabama (BB-60)   y el USS Drum (SS-228)   .

La tripulación estaba compuesta por: ^{[ 59 ] [ 60 ]}

Aparte del comandante del submarino, el teniente George E. Dixon, la identidad de los tripulantes voluntarios del Hunley permaneció durante mucho tiempo en el misterio. Douglas Owsley , antropólogo físico del Museo Nacional de Historia Natural del Instituto Smithsonian , examinó los restos y determinó que cuatro de los hombres eran estadounidenses de nacimiento, mientras que los otros cuatro eran europeos, basándose en las huellas químicas dejadas en sus dientes y huesos por los componentes predominantes de su dieta. Cuatro hombres habían consumido abundante maíz, una dieta estadounidense, mientras que el resto se alimentaba principalmente de trigo y centeno, una dieta mayoritariamente europea. Mediante el análisis de los registros de la Guerra Civil y la realización de pruebas de ADN con posibles parientes, la genealogista forense Linda Abrams identificó los restos de Dixon y los otros tres estadounidenses: Frank G. Collins de Fredericksburg, Virginia, Joseph Ridgaway y James A. Wicks. ^{[ 21 ]} La identificación de los tripulantes europeos ha sido más problemática, pero aparentemente se resolvió a finales de 2004. La posición de los restos indicaba que los hombres murieron en sus puestos y no intentaban escapar del submarino que se hundía. ^{[ 61 ]}

El 17 de abril de 2004, los restos de la tripulación fueron sepultados en el cementerio Magnolia , en Charleston. ^{[ 62 ]} Decenas de miles de personas asistieron, incluyendo unos 6000 recreadores históricos y 4000 civiles vestidos con ropa de época. Guardias de honor de las cinco ramas de las fuerzas armadas de EE. UU., con uniformes modernos, también participaron en la procesión. ^{[ 63 ]} Aunque solo dos de los tripulantes eran de los Estados Confederados, todos fueron enterrados con todos los honores confederados, incluyendo ser enterrados con la segunda bandera nacional confederada, ^{[ 64 ]} conocida como la Bandera Inmaculada .

Otra sorpresa ocurrió en 2002, cuando la investigadora principal Maria Jacobsen, ^{[ 65 ] [ 66 ]} examinando el área cercana al teniente Dixon, encontró una moneda de oro de $20 deformada, acuñada en 1860, con la inscripción "Shiloh April 6, 1862, My life Preserver GED" en un área pulida del reverso de la moneda, y un antropólogo forense encontró una lesión curada en el hueso de la cadera del teniente Dixon . Los hallazgos coincidieron con una leyenda familiar que decía que la novia de Dixon, Queenie Bennett, le había dado la moneda para protegerlo. Sin embargo, la supuesta relación entre Bennett y Dixon no ha sido respaldada por las investigaciones arqueológicas de la leyenda. Dixon tenía la moneda consigo en la Batalla de Shiloh , donde fue herido en el muslo el 6 de abril de 1862. La bala impactó la moneda en su bolsillo, salvándole la pierna y posiblemente la vida. Mandó grabar la moneda de oro y la llevaba como amuleto de la suerte. ^{[ 67 ] [ 68 ]}

Adam Jon Kronegh del Archivo Nacional Danés identificó a JF Carlsen de Hunley . Johan Frederik Carlsen nació en Ærøskøbing el 9 de abril de 1841. El último año en que fue registrado en el censo de Ærøskøbing fue 1860, cuando fue registrado como "marinero". Su padre fue registrado como zapatero, y los dientes de los restos de Carlsen en Hunley todavía muestran marcas significativas de una llamada "muesca de sastre", probablemente por ayudar a su padre con aguja e hilo desde la infancia. ^{[ 69 ]} En 1861, JF Carlsen entró en el buque de carga Grethe of Dragør . El barco atracó en Charleston en febrero de 1861, donde los registros en los archivos militares daneses muestran que Carlsen desertó del barco. En junio de 1861, entró en Jefferson Davis (el bergantín corsario confederado originalmente llamado Putnam ) como segundo oficial. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

El Hunley se exhibe en el Centro de Conservación Warren Lasch. El centro incluye objetos recuperados del interior del Hunley y exposiciones sobre el submarino.

• La historia de Hunley fue el tema del primer episodio (titulado "The Hunley") de la serie de televisión The Great Adventure . Se emitió el 27 de septiembre de 1963 en CBS . El papel del teniente Dixon (escrito incorrectamente en los créditos como "Lt. Dickson") fue interpretado por Jackie Cooper .
• La película original de TNT Network para televisión por cable, The Hunley (1999), cuenta la historia de la última misión de HL Hunley mientras estaba destinado en Charleston. Está protagonizada por Armand Assante como el teniente Dixon y Donald Sutherland como el general Beauregard , superior directo de Dixon en el proyecto Hunley . ^{[ 72 ]}
• Hunley es la inspiración del premio HL Hunley JROTC de los Hijos de los Veteranos Confederados , que se otorga a los cadetes en función de sus sólidos valores de cuerpo, honor, coraje y compromiso con su unidad durante el año escolar. ^{[ 73 ]}
• En la novela The Stingray Shuffle de Tim Dorsey , un pequeño cártel de drogas decide emular el tráfico de cocaína mediante narcosubmarinos de los cárteles más grandes construyendo una réplica del Hunley utilizando planos descargados de Internet.
• La historia de los experimentos de la Universidad de Duke que concluyeron que la tripulación del Hunley murió de un traumatismo pulmonar por explosión se convirtió en el tema del libro de no ficción En las olas: Mi búsqueda para resolver el misterio de un submarino de la Guerra Civil, de Rachel Lance (2020). ^{[ 23 ]}

• El Hunley - Una película estadounidense de drama histórico para televisión de 1999
• USS Alligator (1862)   – Submarino de la Armada de los Estados Unidos botado un año antes que el Hunley.
• American Turtle – construido en 1775, el primer sumergible del mundo con un historial documentado de uso en combate.
• El submarino francés Plongeur , botado unos meses antes que el Hunley.
• Submarino español Peral – submarino de 1888, el primero en ser propulsado por baterías eléctricas.

• La Marina de los EE. UU. en Wayback Machine (archivado el 25/12/2003)
• Amigos del Hunley – incluye información para visitantes
• La Sea Research Society enlaza con Hunley en la Wayback Machine (archivado el 13 de junio de 2006).
• " HL Hunley , submarino confederado" en el Centro Histórico Naval de los Estados Unidos, en los Archivos Web de la Biblioteca del Congreso (archivado el 7 de abril de 2010).
• Submarinos confederados anteriores al Hunley
• Rootsweb
• Hunley – Interpretación arqueológica y reconstrucción 3D
• Artículos relacionados con Hunley en Wayback Machine (archivado el 4 de febrero de 2003)
• Página web de HNSA: HL Hunley en Wayback Machine (archivado el 14 de octubre de 2007)
• Artículo de HL Hunley, Enciclopedia de Alabama, archivado el 16 de junio de 2010 en Wayback Machine.
• Entrevista con Lee Spence, descubridor del submarino confederado HL Hunley.

32°51′24″N 79°57′32″W / 32.85667°N 79.95889°W / 32.85667; -79.95889