Eurocopter EC225 Super Puma

El Airbus Helicopters H225 (anteriormente Eurocopter EC225 Super Puma ) es un helicóptero de transporte de pasajeros de largo alcance desarrollado por Eurocopter como la nueva generación de la familia civil Super Puma . Es una aeronave bimotor con capacidad para hasta 24 pasajeros, dos tripulantes y un auxiliar de vuelo, según la configuración del cliente. El helicóptero se comercializa para apoyo en plataformas petrolíferas, transporte de pasajeros VIP y misiones de servicio público.

El EC225, orientado al uso civil, tiene una contraparte militar, que originalmente se denominó Eurocopter EC725 . En 2015, el EC225 pasó a llamarse oficialmente H225, y el EC725, H225M, en consonancia con el cambio de marca corporativa de Eurocopter a Airbus Helicopters . ^{[ 3 ]}

Tras la crisis del petróleo de 1973 , las compañías petroleras y gasísticas iniciaron actividades de exploración y extracción en aguas más alejadas de la costa, lo que generó una necesidad a largo plazo de aeronaves rotatorias más capaces. ^{[ 4 ]} Eurocopter anunció el desarrollo del EC225, una versión actualizada del AS332 L2 Super Puma , en junio de 1998. Las principales diferencias del EC225 con respecto al AS332 L2 anterior radican en la adopción de la tecnología de rotor Spheriflex, los nuevos motores turboeje Turbomeca Makila 2A y una caja de engranajes principal rediseñada para adaptarse a los cambios en el rotor y el motor. Se añadió un sistema integrado de visualización de vuelo. En conjunto, estos cambios resultaron en mayores velocidades y comodidad para los pasajeros, así como en una mayor seguridad de vuelo y una reducción de los costes operativos. ^{[ 5 ]}

El 27 de noviembre de 2000, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural. En julio de 2004, el modelo recibió su certificación de aeronavegabilidad de la Agencia Europea de Seguridad Aérea . ^{[ 5 ]} En diciembre de 2015, el H225, una nueva designación utilizada para el EC225, recibió la certificación del Comité Interestatal de Aviación de la Comunidad de Estados Independientes ; esto convirtió al H225 en el primer helicóptero de carga pesada extranjero en obtener la certificación en Rusia. ^{[ 6 ]}

En febrero de 2014, Airbus Helicopters anunció en Heli-Expo 2014 el desarrollo de una variante mejorada, el EC225e. El EC225e presenta numerosos cambios, incluidos nuevos sistemas de aviónica, como el sistema de prevención de colisiones TCAS II , un sistema de identificación automática y un sistema especializado de aproximación a plataformas; también se pretendía incorporar un motor Turbomeca Makila 2B mejorado para aumentar el peso máximo de despegue del EC225e en 550  kg, y un tanque de combustible adicional en el compartimento de equipaje trasero para extender su alcance a 300 millas náuticas con hasta diez pasajeros a bordo. Algunas, pero no todas, las modificaciones se pueden adaptar a los EC225 existentes. ^{[ 7 ] [ 8 ]} En el mismo anuncio, en febrero de 2014, Lease Corporation International dijo que había realizado un  pedido de 645 millones de dólares por 15 helicópteros EC225e (junto con 6 Airbus Helicopters EC175 ) como cliente de lanzamiento. ^{[ 9 ]} En febrero de 2016, el motor Makila 2B fue eliminado del EC225e como medida de reducción de costos; el desarrollo de los demás aspectos estructurales y de aviónica continúa. ^{[ 10 ]}

En 2015, Airbus Helicopters anunció en el Salón Aeronáutico de París que había comenzado el desarrollo de un sucesor completamente nuevo del EC225, inicialmente denominado Airbus Helicopters X6 , ^{[ 11 ]} pero el desarrollo se detuvo a principios de 2018. Se prevé que la línea de producción del EC225 continúe su actividad de fabricación al menos hasta 2030. ^{[ 12 ]}

El H225 se basa en el Eurocopter AS332L2 Super Puma , mejorando el diseño con un rotor principal de cinco palas que incorpora una nueva forma de perfil aerodinámico para reducir los niveles de vibración y ruido. ^{[ 5 ]} Las palas de los rotores cuentan con un larguero compuesto y puntas de pala parabólicas; también pueden equiparse con un sistema antihielo para permitir que la aeronave opere en climas muy fríos. El helicóptero está propulsado por dos motores turboeje Turbomeca Makila 2A1 montados sobre la cabina; estos motores son capaces de proporcionar un 14 por ciento más de potencia del motor y cuentan con un sistema redundante de control digital del motor de autoridad total de doble canal (FADEC) para una alta fiabilidad, un sistema de respaldo adicional está presente en caso de que fallen ambos sistemas FADEC. ^{[ 5 ] [ 13 ]} El sistema FADEC garantiza que la potencia del motor se mantenga siempre dentro de los límites de la caja de engranajes . ^{[ 13 ]} Muchos de los componentes mecánicos, en particular los de los motores, fueron diseñados para ser modulares para facilitar el mantenimiento, y se utilizaron materiales compuestos siempre que fue posible para reducir el peso de la aeronave. ^{[ 5 ] [ 13 ]}

Una característica de seguridad clave de la caja de engranajes principal (MGB) de la aeronave es un subsistema de pulverización de aceite de emergencia presente en el sistema de lubricación; este está diseñado para superar los requisitos de la norma JAR 29 de un tiempo de funcionamiento de 30 minutos en caso de pérdida de presión de aceite de la MGB, y ha demostrado un tiempo de funcionamiento de hasta 50 minutos. El motor también incorpora un sistema de "desprendimiento de álabes" para garantizar la integridad del motor durante un caso de exceso de velocidad. ^{[ 5 ]} Los tanques de combustible autosellantes absorbentes de energía están contenidos en los sponsons de la aeronave , junto con otros equipos como accesorios de iluminación orientados hacia abajo y luces de navegación. ^{[ 13 ]} La transmisión puede soportar más potencia que la salida máxima de los motores; ^{[ 13 ]} sin embargo, dos aeronaves se perdieron en 2012 debido a la fisuración del eje del engranaje cónico, un componente de la caja de engranajes . ^{[ 14 ]} En respuesta, el diseño de la transmisión se modificó en 2013 y el sistema de monitoreo de salud y uso a bordo (HUMS) se actualizó para proporcionar monitoreo en tiempo real del eje del engranaje cónico contra la amenaza de formación de grietas. ^{[ 14 ]}

En cuanto al equipamiento de cabina y aviónica, el H225 está equipado con una cabina de cristal completa con pantallas de cristal líquido de matriz activa ; estas incluyen cuatro pantallas multifuncionales de 6 x 8 pulgadas como instrumentación predominante para información clave de vuelo, dos monitores de 4 x 5 pulgadas para mostrar parámetros de la aeronave y una pantalla de 3 pulgadas como respaldo. ^{[ 13 ]} El avanzado sistema de cabina y aviónica del helicóptero se describe como un sistema que reduce la carga de trabajo del piloto y la tripulación, ya que se utiliza para mostrar información de gestión de vuelo y subsistemas, y se completa con un piloto automático digital de cuatro ejes. ^{[ 5 ]} Durante un vuelo típico, el piloto programa la ruta en la aeronave y luego la supervisa, en lugar de un control continuo directo del vuelo; la necesidad de cartas de papel ha sido eliminada por estos sistemas. ^{[ 13 ]} Bajo piloto automático, el sistema de control automático de vuelo actúa para evitar que las acciones del piloto excedan la envolvente de vuelo establecida; el H225 sigue siendo pilotable con todos los sistemas automáticos desactivados. ^{[ 13 ]} Desde que se inicia la secuencia de arranque hasta que está listo para despegar, solo transcurren tres minutos. ^{[ 13 ]}

Actualmente, Airbus Helicopters ha diseñado cuatro configuraciones principales para el H225. La versión de transporte de pasajeros cuenta con una disposición de asientos a prueba de impactos para hasta 19 pasajeros, con la opción de instalar una configuración de alta densidad para hasta 28 pasajeros. ^{[ 13 ]} La versión de transporte VIP dispone de un amplio salón con capacidad para hasta 12 pasajeros y un auxiliar de cabina. La configuración de servicios médicos de emergencia (EMS) incluye unidades médicas para seis camillas y cuatro asientos para personal médico. La configuración de búsqueda y rescate (SAR) ofrece espacio para equipos de búsqueda y rescate, con un asiento para el operador, un asiento para el operador de la grúa y hasta ocho asientos de rescate y tres camillas. ^{[ 15 ]} Si bien un solo piloto puede controlar la aeronave en condiciones meteorológicas visuales, la tripulación típica consta de dos pilotos y, según la función, también puede estar presente un auxiliar de cabina o un ingeniero de vuelo . ^{[ 13 ]}

En enero de 2005, Argelia se convirtió en el primer país en utilizar el H225 cuando el Grupo Argelino de Enlace Aéreo Ministerial (GLAM) recibió un único helicóptero para tareas de transporte VIP . ^{[ 16 ]}

En 2009, el consorcio AirKnight ofreció el H225 en competencia contra el Sikorsky S-92 ofrecido por el consorcio Soteria Search and Rescue para el programa británico de búsqueda y rescate  en helicóptero (SAR-H) para reemplazar la flota de Westland Sea King de la Fuerza de Búsqueda y Rescate de la RAF . ^{[ 17 ]} En 2010, Soteria obtuvo el contrato; ^{[ 18 ]} sin embargo, en 2011 el contrato se suspendió ya que Soteria había tenido acceso a información confidencial. ^{[ 19 ]} En 2013, el Departamento de Transporte adjudicó a Bristow Group el contrato SAR-H, operando una combinación de Sikorsky S-92 y AgustaWestland AW189 . ^{[ 20 ]}

Para 2011, CHC Helicopter tenía la mayor flota operativa de H225, un tipo que representaba una quinta parte del total de helicópteros de la empresa para 2015. ^{[ 1 ] [ 21 ]} CHC utiliza principalmente este tipo para prestar servicios a las industrias petroleras y gasíferas en alta mar, así como para misiones de búsqueda y rescate. ^{[ 21 ]} Otro hito se alcanzó en 2011 cuando Eurocopter entregó el H225 número 100 de producción a Bristow Group. ^{[ 22 ]} En marzo de 2013, la empresa de arrendamiento Milestone Aviation Group realizó un pedido récord de 30 H225. ^{[ 23 ] [ 24 ]}

Debido a su popularidad en el transporte de pasajeros en alta mar, el H225 se utiliza comúnmente como aeronave de búsqueda y rescate en alta mar, con operadores con base en Noruega, el Reino Unido y Australia. En esta función, las aeronaves suelen estar equipadas con un cabrestante de rescate doble, una cámara FLIR , potentes reflectores y un piloto automático avanzado con capacidad de vuelo estacionario automático. ^{[ 25 ]} El H225 también se ha utilizado para la extinción de incendios desde el aire; puede equiparse con un cañón de agua desarrollado por Simplex Aerospace para combatir incendios en áreas urbanas densamente pobladas. Tanto Japón como Corea del Sur operan varias aeronaves adaptadas de esta manera. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Tras un accidente el 22 de octubre de 2012, ^{[ 28 ]} los principales operadores del Super Puma del Mar del Norte, CHC Helicopter , Bond Offshore Helicopters y Bristow Helicopters decidieron dejar en tierra todos los helicópteros AS332 y H225 Super Puma. El 25 de octubre de 2012 se anunció que se sospechaba que el problema estaba relacionado con el eje vertical de la caja de engranajes principal; las versiones AS 332 L1 y L2 del Super Puma podrían ser reacondicionadas con un diseño anterior, lo que les permitiría reanudar el vuelo. El 8 de noviembre de 2012 algunos Super Puma de Bond Offshore Helicopters volvieron a volar. ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ]} La inmovilización del H225 continuó en 2013. Tras la validación de nuevas medidas de seguridad por parte de la EASA, el tipo fue progresivamente devuelto al servicio después de modificaciones. ^{[ 32 ] [ 33 ]} A mediados de 2015, los 49 H225 que operaban en las flotas del Mar del Norte en el Reino Unido habían sido reacondicionados con un eje vertical de rueda cónica rediseñado para evitar que se repitiera el problema. ^{[ 34 ]}

En marzo de 2015, la Guardia Costera de Japón recibió su quinto y último H225. Estaban equipados para búsqueda y rescate, pero también se utilizarían para el cumplimiento de la seguridad, la vigilancia y el control del mar territorial y las operaciones de socorro en casos de desastre. ^{[ 35 ]}

El H225 fue candidato para el helicóptero noruego de búsqueda y rescate para todo tipo de clima (NAWSARH) para reemplazar al Westland Sea King Mk.43B de la Real Fuerza Aérea Noruega en 2015; ^{[ 36 ]} otros candidatos fueron el AgustaWestland AW101 , el Bell Boeing V-22 Osprey , el NHIndustries NH90 y el Sikorsky S-92 . ^{[ 37 ]} Para el 9 de julio de 2013, solo el AW101 y el H225 permanecían como contendientes; en diciembre de 2013, el AW101 fue seleccionado. ^{[ 38 ] [ 39 ]}

El 2 de junio de 2016, tras el accidente de un H225 en Noruega que reveló un posible problema de seguridad con el conjunto del rotor principal, la EASA emitió una directiva de aeronavegabilidad de emergencia que dejó en tierra la flota de H225; ^{[ 40 ]} para julio de 2016, el 80 por ciento de la flota mundial había sido inmovilizada, mientras que algunos operadores, como el ejército francés, continuaron operando el tipo. ^{[ 41 ]} En octubre de 2016, la orden de inmovilización de la EASA fue levantada; algunos países, incluidos el Reino Unido y Noruega, mantuvieron restricciones operativas para el tipo. ^{[ 42 ]} El operador noruego Statoil , que había contratado el CHC H225 accidentado, dijo que no continuaría usando el helicóptero incluso si se levantaban las restricciones, usando en su lugar el Sikorsky S-92 . ^{[ 43 ]} Para diciembre de 2016, se presentaron tres demandas por parte de operadores de H225, alegando que el tipo había sido vendido en un estado defectuoso debido a que el defecto era "inherente". ^{[ 44 ]}

EC225 LP

Una variante mejorada del AS332 L2 .

EC225 Lucha contra incendios

EC225 equipado con tanques internos para bombardeo de agua.

SAR EC225

El EC225 cuenta con cámara FLIR, función de vuelo estacionario automático y dos cabrestantes eléctricos para operaciones de búsqueda y rescate en cualquier condición climática.

EC225e

Una versión con el motor turboeje Turbomeca Makila 2B más nuevo. ^{[ 45 ]}

El H225 Super Puma se utiliza para la perforación en alta mar, por empresas, fuerzas del orden y gobiernos.

operadores militares

Argentina

• Prefectura Naval Argentina ^{[ 46 ]}

Botsuana

• Fuerza de Defensa de Botsuana ^{[ 47 ]}

 Francia

• Aviación naval francesa ^{[ 48 ]}

Hungría

• Fuerza Aérea Húngara (16 pedidos) ^{[ 49 ]}

Islandia

• Guardia Costera de Islandia : recibió 2 H225 en 2019 y 1 en 2021. ^{[ 50 ] [ 51 ]}

Japón

• Ministerio de Defensa ^{[ 52 ]}
• Guardia Costera de Japón ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}

Región del Kurdistán

• CTG Kurdistán ^{[ 56 ]}

México

• Fuerza Aérea Mexicana ^{[ 48 ]}
• Aviación Naval Mexicana ^{[ 48 ]}

Marruecos

• Real Fuerza Aérea Marroquí

Omán

• Vuelo Real de Omán ^{[ 57 ]}

Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur ^{[ 58 ]}

 Taiwán

• Fuerza Aérea de la República de China ^{[ 48 ]}

Tanzania

• Comando de la Fuerza Aérea de Tanzania ^{[ 48 ]}

Ucrania

• Guardia Aérea Ucraniana ^{[ 59 ]}

Vietnam

• Armada Popular de Vietnam ^{[ 48 ]}

Operadores civiles

Bélgica

• Noordzee Helikopters Vlaanderen

Porcelana

• Ministerio de Transporte ^{[ 60 ]}
• Citic Offshore Helicopter Co. ^{[ 61 ]}
• Oficina de Seguridad Pública de Guangdong ^{[ 62 ] [ 63 ]}

Tierra Verde

• Aire Groenlandia

Italia

• Westair Helicopters recibió 1 H225 en 2025 y se esperan 2 unidades adicionales. ^{[ 64 ]}

Japón

• Departamento de Bomberos de Tokio (2 pedidos) ^{[ 65 ]}

Malasia

• Aviación MHS ^{[ 66 ]}

Noruega

• Servicio de helicópteros CHC ^{[ 67 ]}
• Bristow, Noruega ^{[ 68 ]}

España

• Agencia Española de Seguridad Marítima ^{[ 69 ]}

Ucrania

• Ministerio del Interior (21 pedidos), las entregas comenzaron en diciembre de 2018. ^{[ 70 ] [ 71 ]}

Reino Unido

• Babcock Mission Critical Services Offshore Ltd. ^{[ 72 ]}
• Helicópteros Bristow ^{[ 73 ]}

 Vietnam

• Compañía de helicópteros del sur de Vietnam ^{[ 74 ]}

• 18 de febrero de 2009: G-REDU, un EC225 LP operado por Bond Offshore Helicopters . Durante una aproximación visual nocturna a la plataforma ETAP , el helicóptero descendió e impactó contra la superficie del mar. La percepción de la tripulación sobre la posición y orientación del helicóptero con respecto a la plataforma durante la aproximación final fue errónea. Las 18 personas a bordo sobrevivieron al vuelo controlado contra el terreno (agua) . ^{[ 76 ]}
• 10 de mayo de 2012: El G-REDW, un EC225 LP, realizó un amerizaje controlado tras detectarse un fallo en el sistema de lubricación de la caja de engranajes principal (MGB) y una posterior advertencia de fallo en el sistema de lubricación de emergencia. Una investigación realizada por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) identificó una fisura circunferencial de 360° en el eje vertical del engranaje cónico de la caja de engranajes principal, cerca de una soldadura de fabricación, lo que provocó la desconexión del accionamiento de ambas bombas de aceite mecánicas. ^{[ 77 ]}
• 22 de octubre de 2012: El G-CHCN, un EC225 LP de CHC Scotia, amerizó en el Mar del Norte a 32 millas al suroeste de Shetland mientras se dirigía de Aberdeen a la plataforma petrolífera West Phoenix. Las 19 personas a bordo fueron rescatadas. Un boletín especial emitido por la Subdivisión de Investigación de Accidentes Aéreos (AAIB) indicó que las bombas de aceite principal y de reserva no funcionaban; una grieta de 360 ​​grados encontrada en el eje vertical del engranaje cónico de la caja de engranajes había impedido el funcionamiento de los engranajes de la bomba de aceite. En respuesta, se inició una inmovilización mundial de este tipo de aeronaves. ^{[ 32 ]} En ambos incidentes de 2012, aunque el sistema de lubricación de la caja de engranajes principal había fallado, el sistema de respaldo funcionaba correctamente, pero mostraba una luz de advertencia errónea debido a una especificación incorrecta de un interruptor de presión, lo que provocó el amerizaje de los helicópteros. ^{[ 78 ]}
• 29 de abril de 2016: El LN-OJF , un EC225 LP de CHC Helikopter Service , se estrelló en un islote cerca de Turøy , en el archipiélago de Bergen , en ruta al aeropuerto de Bergen, Flesland , desde la plataforma Gullfaks B en el Mar del Norte. El helicóptero transportaba 11 pasajeros y 2 tripulantes; todos a bordo fallecieron. Testigos presenciales informaron que el rotor principal se separó del fuselaje inmediatamente antes del accidente. Debido al accidente, las autoridades de aviación civil noruegas y británicas suspendieron todos los vuelos comerciales de helicópteros EC225, excepto los de búsqueda y rescate . ^{[ 79 ] [ 80 ] [ 81 ]} La investigación posterior concluyó que un engranaje de la caja de engranajes del rotor principal había fallado debido a una grieta por fatiga que se propagó bajo la superficie, pasando desapercibida. Como resultado del incidente, el Ministerio de Defensa alemán también decidió dejar en tierra 3 helicópteros AS532 de uso gubernamental, fabricados por la misma compañía. ^{[ 82 ]}
• 18 de enero de 2023: un vuelo EC225 que transportaba al Ministro del Interior de Ucrania , Denys Monastyrsky , a su adjunto Yevhen Yenin y al Secretario de Estado Yurii Lubkovych , se estrelló en una guardería en Brovary , un suburbio de Kiev , Ucrania . El accidente causó la muerte de 14 personas, entre ellas Monastyrsky, Yenin y Lubkovych; un niño también figuraba entre las víctimas mortales, mientras que otras 25 resultaron heridas. ^{[ 83 ]}

Datos de Airbus Helicopters ^{[ 84 ]}

Características generales

• Tripulación: 2 (comandante + copiloto)
• Capacidad: 24 pasajeros + 1 auxiliar de vuelo
• Longitud: 19,5  m (64  pies 0  pulgadas)
• Altura: 4,97  m (16  pies 4  pulgadas)
• Peso en vacío: 5.256  kg (11.587  lb)
• Peso bruto: 11.000  kg (24.251  lb)
• Peso máximo al despegue: 11.200  kg (24.692  lb)
• Planta motriz: 2 motores turboeje Turbomeca Makila 2A1  , 1776 kW (2382  hp) cada uno
• Diámetro del rotor principal: 16,2  m (53  pies 2  pulgadas)
• ^{Superficie del} rotor principal: 206,15  m² (2219,0 pies cuadrados )  

Actuación

• Velocidad máxima: 275,5  km/h (171,2  mph, 148,8  nudos)
• Velocidad de crucero: 260,5  km/h (161,9  mph, 140,7  nudos)
• Nunca exceda la velocidad de 324 km/h (201 mph, 175 nudos).
• Alcance: 857  km (533  millas, 463  millas náuticas)
• Alcance del ferry: 985  km (612  mi, 532  nmi)
• Techo de servicio: 5900  m (19 400  pies)
• Velocidad de ascenso: 8,7  m/s (1710  pies/min)

Desarrollo relacionado

• Aérospatiale SA 330 Puma
• Eurocopter AS332 Super Puma
• Eurocopter AS532 Cougar
• Eurocóptero EC725

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• AgustaWestland AW101
• Sikorsky S-92
• Mil Mi-38

Listas relacionadas

• Lista de helicópteros

• Manual de datos técnicos del Eurocopter EC 225
• Deagel.com – EC225 / EC 225 Super Puma