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Articulo de referencia

Bombardier–Alstom HHP-8

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La Bombardier–Alstom HHP-8 ( High Horse Power 8000 ) es una locomotora eléctrica de doble cabina construida para Amtrak y MARC por un consorcio formado por Bombardier y Alstom . Su sistema eléctrico se basó en la locomotora BB 36000 de Alstom .

Debido a la limitada cantidad de locomotoras fabricadas y a problemas de fiabilidad que generaban altos costos de mantenimiento, Amtrak retiró todas sus HHP-8 tras solo 15 años de servicio. Inicialmente, MARC planeaba hacer lo mismo, pero finalmente optó por modernizar su flota de HHP-8 entre 2017 y 2018.

Fondo

Amtrak asumió el control de casi todo el servicio ferroviario interurbano de pasajeros del sector privado en Estados Unidos el 1 de mayo de 1971. La pieza central del sistema de Amtrak era el Corredor Noreste , una línea de 735 km (457 millas ) entre Washington, D.C. , y Boston, Massachusetts , vía Nueva York . La línea estaba electrificada desde Washington, pasando por Nueva York, hasta New Haven, Connecticut ; las locomotoras diésel operaban los trenes en los 253 km (157 millas) restantes entre New Haven y Boston. En la década de 1990, Amtrak reconstruyó y electrificó la ruta como parte del proyecto que estableció el servicio de alta velocidad Acela Express entre Washington y Boston. La extensión de la electrificación entre New Haven y Boston significó que Amtrak necesitaría locomotoras eléctricas adicionales para remolcar trenes convencionales al este de New Haven. Ninguno de los diseños existentes de Amtrak, la EMD AEM-7 y la GE E60 , seguía en producción, y esta última estaba programada para ser retirada. Amtrak optó por que Bombardier y Alstom, fabricantes del Acela Express , produjeran una versión visualmente similar para el servicio convencional. [ 3 ] [ 4 ]  

Diseño

La HHP-8 mide 20,45 m de largo por 3,15 m de ancho y tiene una altura de 4,32 m (desde el riel hasta el techo de la locomotora, sin incluir los pantógrafos). Esto era 4,9 m más larga que la AEM-7, aunque todavía más corta que la E60. La locomotora pesa 100 000 kg . La carrocería es de acero inoxidable ; la locomotora tiene una estructura de absorción de energía de impacto de 6 MJ . [ 2 ]           

Como reflejo de los diversos esquemas de electrificación en el Corredor Noreste, las locomotoras fueron diseñadas para operar en tres voltajes diferentes: 25  kV  60  Hz  CA (utilizado entre Boston y New Haven), 12,5  kV  60  Hz  CA (utilizado entre New Haven y Nueva York) y 12  kV  25  Hz  CA (utilizado entre Nueva York y Washington). El sistema de tracción eléctrica se deriva directamente del sistema utilizado en las locomotoras BB 36000 Astride de Alstom ; [ 5 ] este incluye cuatro motores de tracción asíncronos trifásicos de 1,5 megavatios (2000 hp) alimentados por inversores basados ​​en GTO , con un inversor por motor; el sistema eléctrico también permite el frenado regenerativo y reostático. [ 2 ] Las locomotoras fueron diseñadas para operar hasta 135 mph (217 km/h) , pero en realidad están limitadas en servicio a los estándares Tier 1 de la Administración Federal de Ferrocarriles , operando hasta 125 mph (201 km/h) . [ 2 ] [ 6 ]     

Historia

El Acela y el HHP-8
Locomotora eléctrica plateada y azul con cabinas en ambos extremos.
Locomotora eléctrica plateada y azul con una sola cabina.
La similitud visual entre la locomotora HHP-8 (arriba) y los vagones motrices del Acela Express (abajo) fue una decisión de diseño deliberada.

Amtrak encargó 15 locomotoras HHP-8 en 1996, al mismo tiempo que sus trenes Acela Express . Las 15 locomotoras se completaron entre 1999 y 2001. [ 7 ] Las HHP-8 tienen un estilo exterior similar al de las locomotoras Acela , pero están diseñadas para operar como locomotoras independientes, remolcando material rodante de pasajeros convencional. Estas unidades complementaron a las EMD AEM-7 y permitieron a Amtrak comenzar el retiro de las GE E60 . [ 3 ] [ 8 ] Amtrak no compró las locomotoras directamente, sino que las arrendó a Philip Morris Capital . [ 9 ]

La designación original del tipo de locomotora era HHL-8, por "Locomotora de alta potencia, 8000 caballos de fuerza (nominales)". [ 10 ] Posteriormente se cambió a HHP-8.

Junto con el pedido de Amtrak, MARC también adquirió seis HHP-8, [ 6 ] que MARC utiliza en su servicio Penn Line a lo largo del Corredor Noreste entre Perryville y Washington, DC .

Amtrak operó sus HHP-8 en el Corredor Noreste entre Boston y Washington, DC; [ 11 ] acumulando aproximadamente 1 000 000 de millas cada uno en servicio (según cifras de 2009). [ 12 ]

En 2002, la flota de 15 unidades de Amtrak fue retirada temporalmente junto con los trenes Acela Express debido a grietas en componentes de los bogies . [ 13 ] [ 14 ]

jubilación de Amtrak

Las locomotoras HHP-8 de Amtrak presentaban baja fiabilidad. Por consiguiente, tras tan solo una década de servicio, se consideró su sustitución, simultáneamente con la de la antigua flota de locomotoras AEM-7, dado que un pedido grande de una flota estandarizada generaría ahorros de precio y los costes de mantenimiento resultantes serían menores. Se planificó una flota de reemplazo de 70 locomotoras, cuya entrega comenzaría en 2012, manteniendo las HHP-8 como reserva a corto plazo. [ 12 ]

En octubre de 2010, Amtrak encargó 70 locomotoras Siemens ACS-64 para reemplazar tanto las HHP-8 como las antiguas AEM-7, con entregas que comenzaron a principios de 2013. [ 15 ] Amtrak retiró su última HHP-8 el 9 de febrero de 2015. [ 16 ] Todas las unidades están ahora almacenadas; para evitar la duplicación de la numeración con las unidades ACS-64 650–664, Amtrak renumeró sus HHP-8 retiradas a 680–694. [ 17 ] Philip Morris demandó a Amtrak en 2019, alegando que Amtrak había desmantelado ocho de las quince locomotoras para obtener piezas, en violación de los términos del contrato de arrendamiento. [ 18 ] Las dos partes llegaron a un acuerdo en la demanda en 2021; los términos no se divulgaron. [ 19 ]

Conversión de Amtrak a vagones cabina

En un esfuerzo por extender la vida útil de su flota existente hasta la llegada de la flota de Airo , Amtrak comenzó a probar una locomotora HHP-8 convertida como vagón de control en 2023. Estas unidades convertidas se designan como HHP-8C. [ 20 ] [ 21 ]

El proyecto inicialmente tenía como objetivo convertir dos locomotoras para ampliar el servicio del Ethan Allen Express en 2022. Si bien la primera conversión (originalmente numerada 691, luego renumerada como 90691 y posteriormente como 9750) enfrentó contratiempos iniciales, finalmente se llevó a cabo con éxito. En julio de 2024, Amtrak estaba considerando ampliar el programa para incluir hasta ocho conversiones en total. [ 21 ]

Remodelación de MARC

Si bien los informes de 2016 indicaban que MARC planeaba retirar sus locomotoras HHP-8 y reemplazarlas con locomotoras Siemens Charger , [ 22 ] en cambio, MARC inició un programa de reacondicionamiento para sus HHP-8 en 2017. [ 23 ] Se abordaron los problemas con la refrigeración del equipo que impedían que las locomotoras HHP-8 funcionaran correctamente.

A partir de septiembre de 2017 , el primer HHP-8 reacondicionado bajo este programa había sido entregado y estaba siendo sometido a pruebas exitosas. [ 24 ]

A fecha de marzo de 2018 , el primer HHP-8 reacondicionado estuvo funcionando durante tres semanas sin problemas importantes (en ese tiempo se corrigió un problema de software). [ 25 ]

A fecha de junio de 2018 La segunda HHP-8 tuvo reemplazados los componentes de control de potencia menos fiables y volvió a estar en servicio. El resto de la modernización de esta locomotora debía completarse a finales de 2018. MARC planeaba modernizar las locomotoras HHP-8 restantes de su flota. [ 26 ]

Como parte de un pedido conjunto con la MBTA en Boston, Massachusetts, MARC planea reemplazar eventualmente sus locomotoras HHP-8 restantes con una flota de cinco locomotoras eléctricas de catenaria/batería . [ 27 ] [ 28 ]

Referencias

  1. ↑ McDonnell, Greg (2015). Locomotives: The Modern Diesel and Electric Reference (2.ª  ed.). Richmond Hill, Ontario: Boston Mills Press. p.  264. ISBN 978-1-77085-609-7.
  2. 1 2 3 4 "APÉNDICE 5 : Datos de diseño : Locomotora eléctrica de alta potencia (para Amtrak, MARC)" (PDF) . www.sonic.net . Bombardier Transportation.   
  3. 1 2 Cudahy, Brian J. (2002), Rails Under the Mighty Hudson (2.ª ed.), Nueva York: Fordham University Press , págs. 89–90 , ISBN   978-0-82890-257-1, OCLC 911046235 
  4. ↑ "Construyendo la infraestructura para Acela Express" . Blog de historia . 25 de febrero de 2016.
  5. ↑ Allenbach, Jean-Marc; Chapas, Pierre; Comtel, Michel; Kaller, Roger (2008), Traction électrique (en francés), vol. 1, Prensas politécnicas y universitarias romanas , pág. 328, ISBN   978-2-88074-674-2, La parte eléctrica de locomotoras americanas (25  Hz/60 Hz) – 15 HHP-8 (AME 125) para el Amtrak y 6 para el Maryland – también está directamente derivada
  6. 1 2 "Proyecto de electrificación de Caltrain" (PDF) , sonic.net , Sección 4: POTENCIA DEL EQUIPO DE MATERIAL RODANTE ELÉCTRICO, 4.3.1.4 Locomotora Amtrak/MARC de alta potencia, agosto de 2000
  7. ↑ Iverson, Lucas (5 de agosto de 2024). "Cinco locomotoras memorables de Amtrak" . Trenes . Consultado el 5 de agosto de 2024 .
  8. ↑ Simon, Elbert; Warner, David C. (2011). Holland, Kevin J. (ed.). Amtrak by the Numbers: A Comprehensive Passenger Car and Motive Power Roster – 1971–2011 . Kansas City, Missouri: White River Productions. p. 68. ISBN  978-1-932804-12-6.
  9. ↑ Vantuono, William C. (11 de noviembre de 2019). "La 'canibalización' del HHP-8 genera una demanda" . Railway Age .
  10. ↑ "De GG1 a E60 a AEM7 a HHL-8". Trenes . Septiembre de 1999.
  11. ↑ Loomis, Jim (24 de noviembre de 2011). Todos a bordo: La guía completa para viajar en tren por Norteamérica . Chicago Review Press. pág. 140. ISBN  978-1-56976-849-5.
  12. 1 2 «Estrategia de flota de Amtrak : Construyendo una flota sostenible para el futuro del ferrocarril de pasajeros interurbano y de alta velocidad de Estados Unidos» (PDF) . www.highspeed-rail.org . Febrero de 2010. págs. 17, 21, 24, 37, 42. Archivado del original (PDF) el 19 de abril de 2016.  
  13. ↑ Wald, Matthew L. (16 de agosto de 2002). "Amtrak retira más locomotoras debido a un defecto" . The New York Times .
  14. ↑ Phillips, Don (16 de agosto de 2002). "Los trenes de alta velocidad vuelven a paralizarse" . The Washington Post . Consultado el 10 de marzo de 2018 .
  15. ↑ "Siemens AG consigue un pedido de 466 millones de dólares de la compañía ferroviaria estadounidense Amtrak" . domain-b.com. 29 de octubre de 2010. Consultado el 4 de noviembre de 2013 .
  16. ↑ Philip Morris Capital Corporation contra National Railroad Passenger Corporation . Free Law Project. pág. 37. {{cite book}}: CS1 mantenimiento: otros ( enlace )
  17. ↑ "Locomotora eléctrica Amtrak City Sprinter Clase ACS64 para el servicio de pasajeros de alta velocidad del Corredor Noreste (NEC) de Amtrak" (PDF) . Siemens AG, División de Sistemas Ferroviarios del Sector de Infraestructura y Ciudades . Archivado del original (PDF) el 13 de febrero de 2014. Consultado el 24 de diciembre de 2013 .
  18. ↑ Vantuono, William C. (11 de noviembre de 2019). "La 'canibalización' del HHP-8 genera una demanda" . Railway Age .
  19. ↑ Phillis, Michael (29 de junio de 2021). "Acuerdo pone fin a demanda de 93 millones de dólares por arrendamiento de trenes de Amtrak" . Law360 . Consultado el 29 de mayo de 2022 .(Se requiere suscripción)
  20. ↑ "Foto de prensa: El Amtrak HHP8 se prueba como vagón cabina" . Trains News Wire . 3 de diciembre de 2023. Consultado el 4 de diciembre de 2023 .
  21. 1 2 Warner, David; Sutton, Harry (1 de junio de 2024). "Lista de locomotoras de Amtrak" . On Track On Line . Recuperado el 1 de julio de 2024 .
  22. ↑ "MARC sustituye su flota de locomotoras eléctricas por diésel de alta velocidad" . Railway Age . 12 de agosto de 2015.
  23. ↑ "Actas de la reunión del Consejo Asesor de Usuarios de MARC: 20 de abril de 2017" (PDF) . MTA Maryland . 20 de abril de 2017.
  24. ↑ "Actas de la reunión del Consejo Asesor de Usuarios de MARC: 21 de septiembre de 2017" (PDF) . MTA Maryland . 21 de septiembre de 2017.
  25. ↑ "Acta del 15 de marzo de 2018" (PDF) . MTA Maryland . 15 de marzo de 2018.
  26. ↑ "Actas del 21 de junio de 2018" (PDF) . MTA Maryland . 21 de junio de 2018.
  27. ↑ "MBTA busca nuevas locomotoras diésel-eléctricas de batería para el servicio de cercanías" . Trenes . 26 de febrero de 2026. Consultado el 1 de marzo de 2026 .
  28. ↑ "MBTA se asocia con Maryland para adquirir nuevas locomotoras eléctricas de batería - Streetsblog Massachusetts" . mass.streetsblog.org . 25 de febrero de 2026. Consultado el 1 de marzo de 2026 .

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