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Articulo de referencia

Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao

Coordenadas : 22°16′59″N 113°46′50″E / 22.28306°N 113.78056°E / 22.28306; 113.78056 {{lang|zh-hans|港珠澳大桥}} \n{{lang|pt|Ponte de Hong Kong-Macau-Zhuhai}}}}"},"image":{"wt":"File:...

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Coordenadas : 22°16′59″N 113°46′50″E / 22.28306°N 113.78056°E / 22.28306; 113.78056

El puente Hong Kong-Zhuhai-Macao ( HZMB ) es un sistema de puente-túnel de 55 kilómetros (34 millas) que consta de una serie de tres puentes atirantados , un túnel submarino y cuatro islas artificiales . Es tanto el cruce marítimo más largo [ 7 ] [ 8 ] como el enlace fijo en mar abierto más largo del mundo. [ 9 ] El HZMB atraviesa los canales de Lingding y Jiuzhou , conectando Hong Kong y Macao con Zhuhai , una importante ciudad en el delta del río Perla en China . 

El puente HZM fue diseñado para durar 120 años y su construcción costó 127 mil millones de yenes (18.8 mil millones de dólares estadounidenses). [ 2 ] El costo de construcción del puente principal se estimó en 51.1 mil millones de yenes (7.56 mil millones de dólares estadounidenses), financiado mediante préstamos bancarios y compartido entre los gobiernos de China continental, Hong Kong y Macao. [ 10 ]

Originalmente programada para abrirse al tráfico a finales de 2016, [ 11 ] [ 12 ] [ 13 ] la estructura se completó el 6 de febrero de 2018 [ 1 ] y posteriormente se llevó a periodistas a dar un paseo por el puente. [ 14 ] [ 15 ] El 24 de octubre de 2018, el HZMB se abrió al público después de su inauguración un día antes por el Secretario General del Partido Comunista Chino , Xi Jinping .

Planificación

Fondo

Gordon Wu, fundador y entonces director general de Hopewell Holdings, propuso en la década de 1980 el concepto de un puente-túnel que uniera China continental , Hong Kong británico y Macao portugués . [ 16 ] Wu afirmó que la idea surgió en 1983 del puente-túnel de la bahía de Chesapeake . En 1988, Wu presentó el concepto a funcionarios de Guangdong y Pekín. Imaginó una conexión más al norte que el diseño actual, comenzando en Black Point, cerca de Tuen Mun , Hong Kong, y cruzando el estuario del río Perla a través de la isla Nei Lingding y la isla Qi'ao . Su puente propuesto habría terminado en la aldea china de Tangjia, y una nueva carretera habría continuado hacia el sur a través de Zhuhai antes de finalizar en Macao. [ 17 ] Las conversaciones se estancaron después de que las protestas de la plaza de Tiananmen a mediados de 1989 "inquietaran" a Wu y a otros inversores extranjeros, y provocaran una caída en picado del precio de las acciones de Hopewell en Hong Kong. [ 18 ]

La ruta propuesta por Wu fue promovida por el gobierno de Zhuhai bajo el nombre de Puente Lingdingyang . A mediados de la década de 1990, Zhuhai construyó un puente entre la parte continental de Zhuhai y la isla de Qi'ao, que se concibió como la primera fase de esta ruta, aunque el proyecto completo no había sido aprobado en ese momento ni por el gobierno chino ni por el de Hong Kong. [ 19 ] El gobierno central de China mostró su apoyo a este proyecto el 30 de diciembre de 1997. [ 20 ] El nuevo gobierno de Hong Kong se mostró reticente, declarando que aún esperaba los resultados del estudio de tráfico transfronterizo, y los medios de comunicación de Hong Kong cuestionaron el impacto ambiental del proyecto en relación con la contaminación del aire, el tráfico y la vida marina. [ 21 ]

En diciembre de 2001, el Consejo Legislativo de Hong Kong aprobó una moción instando a la Administración a desarrollar la industria logística, incluyendo la construcción de un puente que conectara Hong Kong, Zhuhai y Macao. En septiembre de 2002, la Conferencia China/Hong Kong sobre la Coordinación de Grandes Proyectos de Infraestructura acordó un estudio conjunto sobre un enlace de transporte entre Hong Kong y Pearl River West. [ 22 ]

Preparación

Para coordinar el proyecto, en 2003 se creó el Grupo de Coordinación de Trabajos Avanzados de HZMB. Funcionarios de las tres partes resolvieron cuestiones como los puntos de aterrizaje y la alineación del puente, el funcionamiento de las instalaciones de cruce fronterizo y la financiación del proyecto. [ 23 ]

En agosto de 2008, el gobierno central de China y los gobiernos de Guangdong , Hong Kong y Macao acordaron financiar el 42 por ciento de los costos totales. El 58% restante consistió en préstamos (aproximadamente 22 mil millones de yenes o 3230 millones de dólares estadounidenses) del Banco de China . [ 24 ]

En marzo de 2009, se informó además que el gobierno central de China, Hong Kong y Macao acordaron financiar el 22 por ciento de los costos totales. El 78 por ciento restante consistió en préstamos (aproximadamente 57.300 millones de yenes o 8.400 millones de dólares estadounidenses) de un consorcio de bancos liderado por el Banco de China . [ 25 ]

Construcción

La construcción del proyecto HZMB comenzó el 15 de diciembre de 2009 en el lado chino, [ 26 ] con una ceremonia de inicio presidida por Li Keqiang, miembro permanente del Politburó del PCCh y viceprimer ministro de China . La construcción del tramo de Hong Kong del proyecto comenzó en diciembre de 2011 tras un retraso provocado por una impugnación legal relativa al impacto ambiental del puente. [ 27 ]

La última torre del puente se erigió el 2 de junio de 2016. [ 28 ] [ 29 ] El último elemento recto de la sección recta de 4.860 metros (15.940 pies) del túnel submarino se instaló el 12 de julio de 2016, [ 30 ] y la junta final del túnel se instaló el 2 de mayo de 2017. La construcción del Puente Principal, que consta de un viaducto y un túnel submarino, se completó el 6 de julio de 2017. [ 12 ] Todo el proyecto de construcción se completó el 6 de febrero de 2018. [ 1 ] 19 trabajadores murieron durante el período de construcción. [ 31 ] [ 32 ] 

Secciones y elementos

El HZMB de 55 kilómetros (34 millas) consta de tres secciones principales: el Puente Principal ( 29,6 km o 18,4 millas ) en el centro del estuario del río Perla, la Carretera de Enlace de Hong Kong ( 12 km o 7,5 millas ) al este y la Carretera de Enlace de Zhuhai ( 13,4 km o 8,3 millas ) al oeste del estuario. [ 33 ] [ 34 ]       

Puente principal

Imágenes satelitales del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en 2022.

El Puente Principal, la parte más grande del proyecto HZMB, es un sistema de puente-túnel construido por las autoridades de China continental. [ 35 ] Conecta la Isla Artificial del Puerto de Zhuhai-Macao , una isla artificial que alberga las Instalaciones de Cruce Fronterizo (BCF) tanto para China continental como para Macao en el oeste, con la Carretera de Enlace de Hong Kong en el este.

Esta sección incluye la construcción de un puente de 22,9 kilómetros (14,2 millas) y un túnel submarino sumergido de 6,7 kilómetros (4,2 millas) que discurre entre dos islas artificiales: la Isla del Delfín Azul al oeste y la Isla del Delfín Blanco al este. [ 36 ] [ 37 ] La construcción del puente cruza el estuario del río Perla con tres puentes atirantados que abarcan entre 280 y 460 metros (920 y 1510 pies) , lo que permite el paso del tráfico marítimo por debajo. [ 38 ] [ 39 ]   

Vista desde la carretera de enlace de Hong Kong hacia el puente principal.

Administrada por el Departamento de Carreteras de Hong Kong, [ 40 ] la Carretera de Enlace de Hong Kong conecta el puente-túnel principal con una isla artificial que alberga las Instalaciones de Cruce de Fronteras de Hong Kong (HKBCF). Esta sección incluye la construcción de un puente de 9,4 kilómetros (5,8 millas) , un túnel panorámico de 1 kilómetro (0,62 millas) y una carretera a nivel de 1,6 kilómetros (0,99 millas) a lo largo de la costa este de Chek Lap Kok . [ 41 ] [ 42 ]   

La carretera de enlace de Zhuhai comienza en la isla artificial del puerto de Zhuhai-Macao, atraviesa la zona urbanizada de Gongbei mediante un túnel hacia Zhuhai y conecta con tres importantes autopistas: la autopista Jing-Zhu , la autopista Guang-Zhu Oeste y la autopista Jiang-Zhu. [ 43 ] [ 44 ]

Inaugurado en octubre de 2024, el puente de 3 kilómetros de longitud (1,9 millas) proporciona un acceso alternativo a la isla de Taipa desde la oficina de límites de HZMB. 

Tráfico por la izquierda y por la derecha

Aunque el HZMB conecta dos áreas de circulación por la izquierda (LHT), Hong Kong y Macao, el cruce en sí es de circulación por la derecha (RHT), al igual que en Zhuhai y otras regiones de China continental (técnicamente, el puente se encuentra en Zhuhai en la mayor parte de su longitud [ 45 ] ). Por lo tanto, los conductores de Hong Kong y Macao deben usar los viaductos de cruce para cambiar a RHT al entrar en el puente y volver a LHT al salir del puente cuando regresan a Hong Kong y Macao. [ 46 ] [ 47 ] El tráfico entre Zhuhai y el puente no requiere conversión de izquierda a derecha, ya que ambos son RHT. [ 48 ]

Transporte

Autobuses de enlace

Autobuses lanzadera entre Hong Kong y Zhuhai/Macao
Los servicios OneBus Hong Kong Macao

El servicio de autobuses lanzadera HZMBus (conocido coloquialmente como los "autobuses dorados") funciona las 24 horas del día con salidas cada cinco minutos. [ 49 ] El viaje a través del HZMB dura unos 40 minutos.

Se puede llegar al puerto HZMB de Hong Kong desde Hong Kong en taxi o en varios autobuses, incluidas las rutas de aeropuerto Cityflyer A10, A11, A12, A17, A21, A22, A23, A25, A26, A28, A28X y A29, las rutas de aeropuerto Long Win Bus A30, A31, A32, A33, A33X, A34, A36, A37, A38, A41, A41P, A42, A43, A43P, A46 y A47X, la ruta de aeropuerto NLB A35 y la ruta de aeropuerto nocturna N35, la ruta 901 de Green Minibus, el autobús lanzadera B4 desde el Aeropuerto Internacional de Hong Kong , el autobús lanzadera B5 desde la estación de MTR de Sunny Bay o el autobús B6 o B6S desde Tung Chung . [ 50 ] Además, todos los autobuses nocturnos del aeropuerto (rutas con prefijo NA) operados por Cityflyer o Long Win paran o terminan en el puerto de Hong Kong.

Se puede llegar al puerto HZMB de Zhuhai desde Zhuhai en taxi o en el autobús L1, que utiliza vehículos turísticos históricos, o en los autobuses de las líneas 12, 23, 25 o 3. [ 51 ]

Se puede llegar al puerto HZMB de Macao desde Macao en taxi o en varios autobuses, incluidos los autobuses 101, 102 y 103 desde St. Paul's y Taipa, o los autobuses lanzadera gratuitos de los casinos desde Cotai, o el autobús HZMB Integrated Resort Connection desde la terminal de ferry exterior. [ 52 ]

Vehículos privados

El aparcamiento Park & ​​Fly

Conducir un automóvil en el HZMB implicaría las mismas restricciones que el tráfico transfronterizo existente que utiliza otros puntos de control como el puerto de la bahía de Shenzhen o el puerto de Huanggang . Estas incluyen la solicitud de permisos de conducir separados para Hong Kong y China continental, un Permiso de Carretera Cerrada de Hong Kong para vehículos transfronterizos y una Notificación de Aprobación de la Oficina de Seguridad Pública de Guangdong. [ 53 ] [ 54 ] Los propietarios de vehículos también deben asegurarse de tener la cobertura de seguro adecuada para las regiones a las que viajan. [ 55 ]

Hong Kong y Macao son ciudades densamente pobladas que dependen principalmente del transporte público y desalientan el uso excesivo de vehículos privados. El gobierno de Hong Kong impone tarifas, impuestos y trámites administrativos significativos a la propiedad y el uso de vehículos privados para abordar la congestión vial dentro de la RAE de Hong Kong. [ 56 ] Además, para ayudar a Macao a abordar sus problemas de congestión vial, se recomienda encarecidamente a los conductores que llegan de otras regiones que utilicen un sistema de estacionamiento disuasorio , dejando sus vehículos en un aparcamiento en las afueras de Macao. Se permite la entrada directa a Macao a una pequeña cuota de 300 vehículos. [ 57 ] [ 58 ] Por lo tanto, a finales de 2017 solo se habían emitido 10 000 permisos para que vehículos privados circularan por el HZMB desde Hong Kong a Zhuhai. [ 59 ] Además, el número de vehículos autorizados a entrar en Hong Kong y Macao desde otras regiones está sujeto a una cuota diaria. [ 60 ]

A finales de 2023, el sistema de permisos/cupos se flexibilizó aún más, permitiendo que más vehículos de Hong Kong y Macao ingresaran a la provincia de Guangdong a través del esquema de viaje en dirección norte. [ 61 ] Un esquema de viaje en dirección sur similar se lanzó en 2025. [ 62 ]

Los aparcamientos automatizados del HKIA, denominados "Park & ​​Fly" y "Park & ​​Visit", están ubicados en el Puente del Puerto de Hong Kong. El aparcamiento Park & ​​Fly se inauguró el 15 de noviembre de 2025, ofreciendo servicios a los pasajeros que utilizan el aeropuerto. [ 63 ]

Efectos económicos

El HZMB conecta tres ciudades importantes: Hong Kong, Zhuhai y Macao, geográficamente cercanas pero separadas por agua. Gracias al puente, el tiempo de viaje entre Zhuhai y Hong Kong se redujo de aproximadamente 4 horas a 30 minutos por carretera. [ 64 ] [ 65 ]

El proyecto HZMB forma parte de una estrategia impulsada por Beijing para crear un centro económico y promover el desarrollo económico de toda el área del delta del río Perla , también conocida como la Gran Área de la Bahía . [ 66 ] Con la esperanza de aprovechar el puente y crear una zona económica que conecte las tres ciudades, el área de Hengqin de Zhuhai fue designada como zona de libre comercio en 2015. [ 11 ]

Controversias

Uso

Algunos residentes de Hong Kong se han quejado de los criterios restrictivos para cruzar la frontera y de la gran cantidad de trámites administrativos necesarios para usar el puente con su propio vehículo privado durante la apertura inicial del puente, considerándolo un obstáculo para su uso. [ 67 ]

Durante la operación inicial del puente HZM, fue criticado por su bajo uso y por no cumplir con las proyecciones de tráfico. El primer día, menos de 1500 automóviles privados y vehículos de carga cruzaron el puente, [ 68 ] en contraste con la predicción del gobierno de 9200 a 14 000 vehículos por día que cruzarían el puente. [ 68 ] Sin embargo, esta cifra aumentó a un promedio de 8900 vehículos privados por día que usaron el puente en 2023, [ 69 ] y para 2024, más de 10 000 vehículos privados, autobuses y vehículos de carga cruzaban el puente HZM todos los días. [ 70 ] Además, la mayor parte del tráfico del puente se realiza mediante autobuses lanzadera frecuentes, lo que se refleja en las altas cifras de tráfico de pasajeros que cruzan el puente en relación con el volumen de vehículos privados, con más de 75.000 pasajeros cruzando el puente por día en 2024. [ 71 ] El 31 de enero de 2025, el puerto de Zhuhai del puente informó un nuevo récord de 156.000 viajes de pasajeros en un solo día. [ 72 ]

Retrasos y sobrecostes

Se informó que la isla artificial que alberga las instalaciones de cruce fronterizo de Hong Kong (HKBCF) se desplazaba debido a un método no convencional, hasta ahora no utilizado en Hong Kong, para la recuperación de tierras mediante una hilera de celdas circulares de acero hincadas en el lodo y rellenas con material inerte para formar un muro de contención. [ 73 ]

Supuestamente, el desplazamiento de partes de la isla recuperada provocó un retraso en el proyecto HZMB. En 2015, el Departamento de Carreteras negó varios informes de movimiento de hasta 20 metros (66 pies), pero admitió que partes del terreno recuperado se habían movido "hasta seis o siete metros", [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] alegando que se esperaba cierto movimiento y que la seguridad no se había visto comprometida. [ 77 ] 

Según se informa, los contratistas de China continental también tuvieron dificultades para construir los tubos sumergidos para su sección del proyecto, y el director de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma de Guangdong declaró que 2020 sería un objetivo difícil de cumplir. [ 75 ]

Para 2017, el puente principal del proyecto HZMB había experimentado un sobrecoste de unos 10.000 millones de yenes , atribuido al aumento de los costes de mano de obra y materiales, así como a los cambios en el diseño y los planes de construcción. [ 78 ]

Muertes y lesiones de trabajadores

El número de muertes y lesiones durante el proyecto de construcción fue objeto de escrutinio en Hong Kong. Además de nueve fallecimientos en el lado continental, [ 79 ] se reportaron más de diez muertes en el lado de Hong Kong del proyecto de construcción, además de entre 234 y 600 heridos, según la fuente. [ 80 ] En abril de 2017, el Sindicato General de Trabajadores de la Construcción, el Partido Laborista y la Confederación de Sindicatos se manifestaron en el Complejo del Gobierno Central , exigiendo que el gobierno tomara medidas. [ 81 ]

El legislador Fernando Cheung también expresó su preocupación por el número desconocido de muertos en el lado chino del proyecto, especulando: "El proyecto es conocido como el 'puente de sangre y lágrimas' y solo estamos hablando del lado de Hong Kong. Ni siquiera sabemos qué está pasando en China. Supongo que la situación podría ser diez veces peor en Hong Kong". Añadió que el Gobierno de Hong Kong tenía la responsabilidad de velar por la seguridad de los trabajadores en el lado chino. [ 81 ]

Pruebas de seguridad falsificadas

En 2017, la Comisión Independiente contra la Corrupción (ICAC) de Hong Kong arrestó a 21 empleados (2 altos ejecutivos, 14 técnicos de laboratorio y 5 auxiliares de laboratorio) de Jacobs China Limited, contratista del Departamento de Ingeniería Civil y Desarrollo, por falsificar los resultados de las pruebas de hormigón, poniendo así en riesgo la seguridad del puente para uso público. [ 82 ] En diciembre de 2017, un técnico de laboratorio se declaró culpable y fue condenado a ocho meses de prisión, mientras que los demás esperan sentencia. El Departamento de Carreteras de Hong Kong realizó nuevas pruebas tras descubrirse los resultados falsificados y comprobó que todos los resultados cumplían las normas de seguridad. [ 83 ]

Integridad del malecón

En abril de 2018, el público y los medios de comunicación plantearon dudas sobre la integridad de los diques que protegían las islas artificiales en ambos extremos del túnel submarino. En imágenes tomadas por usuarios de drones y marineros, los dolosse instalados en los bordes de las islas artificiales parecían haberse desprendido. Algunos ingenieros civiles sugirieron que había un error de diseño. [ 84 ] [ 85 ] Al desestimar las preocupaciones de seguridad, la Autoridad HZMB dijo que los dolosse estaban diseñados para estar sumergidos y que el diseño estaba funcionando según lo previsto. [ 86 ] El director del Departamento de Carreteras, Daniel Chung, negó el 8 de abril de 2018 que los componentes del rompeolas hubieran sido arrastrados por las olas. [ 87 ]

Imágenes aéreas posteriores publicadas en línea mostraron una sección del rompeolas de dolosse completamente sumergida. El ingeniero civil So Yiu-kwan declaró a los medios de Hong Kong el 12 de abril de 2018 que el nivel del agua, en el momento en que se tomaron las fotos, era de aproximadamente 1,74 mPD (metros sobre el nivel de referencia principal), pero que el nivel máximo podría alcanzar los 2,7 mPD. Afirmó que el dolosse no ofrecería protección contra las olas si estuviera completamente sumergido y, además, alegó que se había instalado al revés. [ 88 ]

Impacto en la vida silvestre

Los conservacionistas de WWF Hong Kong atribuyeron la disminución del número de delfines blancos en las aguas cercanas al puente a la construcción del HZMB . [ 89 ] Los delfines que se encuentran cerca de las aguas de Lantau fueron los más afectados, con una disminución del 60 por ciento entre abril de 2015 y marzo de 2016. [ 90 ]

Véase también

Referencias

  1. 1 2 3港珠澳大桥主体工程完成交工验收 具备通车试运营条件Gobierno Central Popular de la República Popular China . 6 de febrero de 2018. Archivado del original el 24 de octubre de 2018. Consultado el 24 de octubre de 2018 .
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  3. ↑ "Automóviles y autobuses comienzan a cruzar el delta del río Perla tras la apertura al tráfico del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao" . 24 de octubre de 2018. Archivado del original el 10 de mayo de 2019. Consultado el 24 de octubre de 2018 .
  4. ↑ "Xi Jinping declara la apertura del puente Hong Kong-Zhuhai-Macao" . Archivado del original el 28 de febrero de 2019. Consultado el 24 de octubre de 2018 .
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  6. ↑ " Departamento de Transporte - Diciembre de 2024 Tabla 8.2 Llegadas y salidas de pasajeros por punto de control" . www.td.gov.hk. Archivado del original el 28 de febrero de 2025. Consultado el 11 de marzo de 2025 .
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Notas

  1. ↑ Incluye vehículos privados, autocares privados y vehículos de mercancías, pero no autobuses lanzadera (Golden Buses).
  • Sitio web oficial (sitio web chino). Archivado el 3 de marzo de 2019 en Wayback Machine.
  • Sitio web oficial (sitio web de Hong Kong)
    • Sitio web oficial del proyecto (sitio web del proyecto en Hong Kong)
    • Página del Departamento de Carreteras
  • Sitio web oficial (sitio web de Macao)
  • Sitio web oficial (operador del autobús lanzadera)
  • Salvemos nuestra costa. Archivado el 20 de junio de 2019 en Wayback Machine.
  • Diseño de Hong Kong, Tung Chung Desarrollo Sostenible Archivado el 6 de marzo de 2010 en Wayback Machine
  • Puente Hong Kong-Zhuhai-Macao en Structurae
  • Tres ciudades, un puente , paquete gráfico del South China Morning Post con imágenes satelitales Landsat del puente.