HMS A9

El HMS A9 fue un submarino de clase A construido para la Marina Real Británica en la primera década del siglo XX. Tras sobrevivir a la Primera Guerra Mundial, fue vendido como chatarra en 1920.

El A9 fue un miembro de la primera clase británica de submarinos , aunque ligeramente más grande, más rápido y más fuertemente armado que el buque líder , el HMS  A1 . El submarino tenía una longitud total de 105 pies 1 pulgada (32,0 m) , una manga de 12 pies 9 pulgadas (3,9 m) y un calado medio de 10 pies 8 pulgadas (3,3 m). Desplazaban 190 toneladas largas (190 t) en la superficie y 206 toneladas largas (209 t) sumergidos. Los submarinos de la clase A tenían una tripulación de 2 oficiales y 9 marineros . ^[1]

Para navegar en superficie, los barcos estaban propulsados ​​por un único motor de gasolina Wolseley de 16 cilindros y 600 caballos de fuerza (447 kW) que impulsaba un eje de hélice . Cuando estaban sumergidos, la hélice era impulsada por un motor eléctrico de 150 caballos de fuerza (112 kW) . Podían alcanzar 11 nudos (20 km/h; 13 mph) en la superficie y 6 nudos (11 km/h; 6,9 mph) bajo el agua. ^[1] En la superficie, el A9 tenía un alcance de 500 millas náuticas (930 km; 580 mi) a 10 nudos (19 km/h; 12 mph); sumergido, el barco tenía un alcance de 30 millas náuticas (56 km; 35 mi) a 5 nudos (9,3 km/h; 5,8 mph). ^[2]

Los barcos estaban armados con dos tubos lanzatorpedos de 45 cm en la proa. Podían llevar un par de torpedos de recarga, pero generalmente no lo hacían porque al hacerlo tenían que compensar su peso con un peso equivalente de combustible. ^[3]

El A9 fue ordenado como parte del Programa Naval 1903-04 de Vickers . ^[4] Fue puesto en grada en el astillero de Barrow-in-Furness en 1903, botado el 8 de febrero de 1905 y completado el 8 de mayo de 1905. ^[2]

El 15 de julio de 1908, bajo el mando del teniente Clifford Warren, el A9 formaba parte de una flotilla de siete submarinos de la Royal Navy que realizaban un trayecto desde el puerto de Portland hasta Dover acompañados por el crucero de clase Apolo Aeolus . ^[5] Al pasar por el Folkstone se notó que el A9 tenía dificultades para mantener su posición dentro de la formación y se envió ayuda desde el Aeolus . Debido a un mal funcionamiento técnico de una válvula se había producido una fuga de monóxido de carbono dentro del submarino, lo que dejó inconsciente a la tripulación de seis hombres. El segundo al mando, el teniente Eric Groves, hizo varios intentos de entrar en el casco e iniciar un rescate, pero posteriormente fue vencido por los humos. ^[5] Con el uso de paños húmedos para cubrirse la cara se hizo un nuevo intento. Esto resultó ser exitoso y el teniente Groves logró cortar el suministro de combustible a los motores del submarino, pero a su vez también cayó inconsciente. ^[5] Sin embargo, al hacerlo, un grupo de rescate de Aeolus pudo ingresar al casco y extraer a los marineros, incluido el teniente Groves, quien fue encontrado desplomado sobre el motor. ^[5]

• Akermann, Paul (2002). Enciclopedia de submarinos británicos 1901–1955 (reimpresión de la edición de 1989). Penzance, Cornwall: Periscope Publishing. ISBN 1-904381-05-7.
• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Gardiner, Robert y Gray, Randal (eds.), Conway's All the World's Fighting Ships 1906–1921 (Todos los buques de guerra del mundo , 1906-1921 ), Annapolis (Maryland): Naval Institute Press. ISBN: 978-0-822-0-00000000 0-85177-245-5.
• Harrison, AN (enero de 1979). "El desarrollo de los submarinos de alta mar desde el Holland No. 1 (1901) hasta el Porpoise (1930) (BR3043)". RN Subs . Consultado el 27 de septiembre de 2022 .

• Páginas del HMS A-9 de MaritimeQuest