HMS Hearty (1885)

El HMS Hearty fue un buque de protección pesquera y de reconocimiento de la Marina Real Británica . Construido por el astillero escocés WB Thompson como remolcador Indra , el barco fue botado en 1885 y adquirido por la Marina Real. El Hearty fue vendido en 1920 para su uso como buque de salvamento. En 1921 se le cambió el nombre a Dalhousie y se vendió como chatarra en 1930, siendo desguazado en 1935.

En 1885, la Marina Real Británica compró el remolcador Indra , que estaba siendo construido por el constructor naval WB Thomson en su astillero de Dundee para prestar servicio en Calcuta , en la India. El remolcador fue botado el 18 de abril de 1885 con el número de astillero 65. ^{[1] [2] [3]}

El barco tenía 212 pies 0 pulgadas (64,62 m) de largo total , con una manga de 30 pies 0 pulgadas (9,14 m) y un calado de 13 pies 5 pulgadas (4,09 m). El desplazamiento era de 1.300 toneladas largas (1.321 t), con un tonelaje de 719 TRB y 156 TNR . ^{[1] [3] El barco estaba propulsado por dos} motores de vapor Compound de 2 cilindros , con una potencia nominal de 2.400 caballos de fuerza indicados (1.800 kW), que impulsaban dos ejes de hélice. ^[3] Esto le daba una velocidad de 14 nudos (16 mph; 26 km/h). ^{[1] [2]} El armamento consistía en dos cañones BL de 4 pulgadas (102 mm) y dos cañones BL de 12 libras (76 mm). ^{[1] [a]}

El barco se sometió a pruebas de construcción en el mar desde junio de 1886, con pruebas de aceptación completadas en agosto de ese año, y zarpó desde Dundee hasta el Astillero de Chatham el 5 de septiembre de 1885. El barco pasó a llamarse HMS Hearty el 7 de diciembre de 1885. ^[3] Fue comisionado en septiembre de 1886, sirviendo como Buque de Servicio Especial, empleado en tareas de Protección Pesquera en el Mar del Norte y como remolcador, ^[3] y más tarde fue empleado para el servicio portuario en Chatham y Sheerness . ^[5]

El 11 de noviembre de 1907, el Hearty transportaba un cargamento de chalecos salvavidas entre Chatham y Sheerness cuando se encontró con una densa niebla, lo que provocó que el viaje se abortara. Cuando la niebla se disipó más tarde ese mismo día, intentó el viaje de nuevo, solo para chocar con una barcaza y hundirla y luego encallar. ^[6] En septiembre de 1908 fue empleado, junto con el acorazado Victorious y el barco de reparaciones Cyclops , en el remolque de objetivos para la división Nore de la Home Fleet para prácticas de batalla en Moray Firth . ^[7] Fue puesta en servicio nuevamente como barco de reconocimiento en 1910, ^[8] y estuvo basado en Dover para una serie de estudios de mareas profundas del Canal de la Mancha , ^[9] antes de ser asignada a tareas de reconocimiento en el Mar del Norte. ^[3] En 1912, fue asistida por el arrastrero de reconocimiento Esther en sus tareas de reconocimiento en el Mar del Norte. ^[10] Continuó con tareas de reconocimiento basadas en el Nore durante la Primera Guerra Mundial . ^[2]

En abril de 1920, fue puesta a la venta, ^[11] y fue vendida a MS Hilton para su uso como buque de salvamento el 6 de noviembre de 1920. ^{[1] [4]} Fue rebautizada como Dalhousie en 1921, y el 12 de mayo de 1922 fue transferida a la Ocean Salvage Co Ltd de Londres, siendo empleada en el Báltico. Fue registrada en la Ocean Salvage & Towage Co Ltd de Londres el 15 de noviembre de 1922. En 1930, fue vendida al desguace sueco Karlshamns Skepsvarv, y fue desguazada en 1935. ^[3]

• Colledge, JJ ; Warlow, Ben (2006) [1969]. Buques de la Marina Real: El registro completo de todos los buques de combate de la Marina Real (edición revisada). Londres: Chatham Publishing. ISBN 978-1-86176-281-8.
• Dittmar, FJ; Colledge, JJ (1972). Buques de guerra británicos 1914–1919 . Shepperton, Reino Unido: Ian Allan. ISBN 0-7110-0380-7.
• Leckie, Halton Stirling (1914). Los barcos del rey: vol. III. Londres: Horace Muirhead.
• Lyon, David; Winfield, Rif (2004). Lista de barcos de vapor y vela de la Marina Real Británica: todos los barcos de la Marina Real Británica entre 1815 y 1889. Londres: Chatham Publishing. ISBN 1-86176-032-9.