HMS Lightning (1823)

El HMS Lightning , botado en 1823, era un vapor de ruedas, uno de los primeros barcos a vapor en la lista de la Marina Real Británica . Inicialmente sirvió como barco de correo , pero posteriormente fue convertido en un buque de prospección oceanográfica . ^[¹^]

En 1835, el Lightning realizaba trabajos de reconocimiento en el mar de Irlanda bajo el mando de Edward Belcher . ^{[ 2 ]}^{: 221} En 1836 participó en pruebas realizadas por el profesor Barlow en el estuario del Támesis para medir la velocidad y el consumo de carbón a diferentes presiones de vapor. A presiones más bajas, la velocidad se redujo, pero la eficiencia del combustible mejoró, aumentando el alcance. ^{[ 3 ]}

Entre 1854 y 1855, durante la Guerra de Crimea , el acorazado Lightning, bajo el mando de Bartholomew Sulivan , realizó labores de reconocimiento y exploración en el Báltico . Los estrechos canales que rodean las islas Åland nunca habían sido explorados adecuadamente, y el Lightning llevó a cabo este trabajo, guiando posteriormente al escuadrón que transportaba tropas hasta el lugar de desembarco para el exitoso asalto a la fortaleza de Bomarsund en agosto de 1854. ^{[ 2 ]}^{: 275–280}

Entre 1865 y 1867, el Lightning estuvo al mando del capitán E.J. Bedford, quien realizó estudios en las costas occidentales de Gran Bretaña. ^{[ 1 ]} Posteriormente, en 1868 , Charles Wyville Thomson y William Benjamin Carpenter lo pusieron a disposición para un estudio de dragado en aguas profundas del Atlántico Norte . Este fue el primero de una serie de viajes científicos. Los siguientes se realizaron a bordo del HMS Porcupine . Thomson y Carpenter habían recibido el apoyo de la Royal Society para exploraciones de aguas profundas con el fin de comprobar la idea de Edward Forbes de que no existía vida —una zona azoica— en los océanos a más de unos cientos de brazas de profundidad. La Royal Society persuadió al Almirantazgo para que proporcionara un barco, el Lightning, para este propósito. ^{[ 4 ]}

El viaje del Lightning en agosto y septiembre de 1868, bajo el mando del comandante WH May, se vio afectado por el mal tiempo, agravado por el hecho de que el Lightning ya era un barco viejo. No obstante, se realizaron importantes descubrimientos. Los dragados más profundos, a 650 brazas (1190 m) , encontraron evidencia de vida animal. Las mediciones de temperatura desmintieron la idea previa de una temperatura constante de 4 °C a grandes profundidades, encontrándose temperaturas tanto más frías como más cálidas, lo que sugiere la existencia de corrientes oceánicas profundas. Se encontraron muchas especies previamente desconocidas. Estos hallazgos llevaron al apoyo continuo de la Royal Society y el Almirantazgo para futuras exploraciones de aguas profundas. ^[⁴^]^[²^]^:³²²^[¹^]

El Lightning fue empleado entonces en el levantamiento topográfico de la costa oeste de Gran Bretaña bajo el mando de J. Richards. Fue desguazado en 1872. ^{[ 1 ]}

Referencias

1 2 3 4 Rice, AL (1986). Buques oceanográficos británicos, 1800-1950 . Ray Society. págs. 97–100 . ISBN 978-0-903874-19-9.
1 2 3 Ritchie, George Stephen (1967). The Admiralty Chart: British Naval Hydrography in the Nineteenth Century . Hollis & Carter. OCLC 1082888087 .
↑ Barlow, Peter (1837). "Experimentos con barcos de vapor: sobre la reducción de la potencia del vapor" . The Nautical Magazine : 9–10 .
1 2 Thomson, C. Wyville (1873). Las profundidades del mar . Londres: MacMillan.

[Rice1986-1] 1 2 3 4 Rice, AL (1986). Buques oceanográficos británicos, 1800-1950 . Ray Society. págs. 97–100 . ISBN 978-0-903874-19-9.

[Ritchie1967-2] 1 2 3 Ritchie, George Stephen (1967). The Admiralty Chart: British Naval Hydrography in the Nineteenth Century . Hollis & Carter. OCLC 1082888087 .

[3] Barlow, Peter (1837). "Experimentos con barcos de vapor: sobre la reducción de la potencia del vapor" . The Nautical Magazine : 9–10 .

[THOMSON-4] 1 2 Thomson, C. Wyville (1873). Las profundidades del mar . Londres: MacMillan.

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