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El submarino HM X1 fue un submarino británico del período de entreguerras. Concebido y diseñado como un buque mercante sumergible para la Marina Real , en el momento de su botadura era el submarino más grande del mundo. Para Gran Bretaña, la idea de un crucero submarino se había propuesto ya en 1915, pero este tipo de submarino no se puso en práctica hasta después del final de la Primera Guerra Mundial en 1918. La construcción del X1 comenzó el 2 de noviembre de 1921 en el astillero de Su Majestad en Chatham y se completó el 23 de septiembre de 1925 , entrando en servicio en diciembre de ese mismo año.
El Tratado Naval de Washington de 1922 , del que Gran Bretaña era signataria, no prohibía los submarinos, pero sí su uso contra buques mercantes, que era el propósito tácito del X1 ; su armamento había sido diseñado para enfrentarse con éxito a las clases de buques que probablemente escoltarían convoyes, como destructores y fragatas . Por lo tanto, el X1 estuvo rodeado de cierto secretismo , llegando incluso el gobierno a demandar a un periódico nacional por las fotografías del nuevo submarino tras su botadura, y se confiscaron todos los ejemplares del periódico.
Descripción
El casco de presión del X1 , de 25 mm (1 pulgada ) de espesor , tenía un diámetro de 6,0 m ( 19 pies 7,5 pulgadas ) en la sección central y estaba dividido en 10 compartimentos estancos . Este estaba casi completamente rodeado por su casco externo, que también contenía los tanques de lastre principales y la mayor parte de su combustible. Su profundidad máxima de inmersión prevista era de 150 m (500 pies) , pero se redujo a 110 m (350 pies ) una vez en servicio. [ 1 ]
Armamento
El X1 portaba cuatro cañones QF de 5,2 pulgadas Mk I [ 2 ] en torretas gemelas sin blindaje, una delante y otra detrás de la torre de mando . Tenían un alcance de aproximadamente 16 000 yardas (15 000 m) . Un conducto circular iba desde cada montaje hasta el polvorín en el casco de presión, que contenía 100 proyectiles por cañón. Una cámara de trabajo de 10 pies (3,0 m) de diámetro rodeaba el conducto entre el casco de presión y el montaje del cañón. [ 1 ] Sus elevadores de munición eran problemáticos y no podían mantener la cadencia de fuego deseada de seis disparos por cañón por minuto. Se utilizaban tanques de lastre especiales para compensar la pérdida de peso al disparar la munición. El manejo y control de los cañones requería 58 hombres. [ 3 ] La torre de control de tiro estaba en el centro de la torre de mando y tenía una sección superior que podía elevarse 2 pies (0,61 m) cuando estaba en uso. La sala de control superior estaba entre la torre y el casco de presión. Justo detrás de la sala de control se encontraba la sala de telémetros, con un telémetro de 2,7 m (9 pies) en el puente que podía elevarse 2,4 m (8 pies) . [ 1 ]
Sus seis tubos lanzatorpedos de proa para torpedos de 21 pulgadas (533 mm) provenían de un submarino de la clase L cancelado y se le proporcionó una recarga para cada tubo. Recargarlos todos tomaba 24 minutos debido al espacio limitado en la sala de torpedos. [ 3 ]
Propulsión
Los motores principales eran dos motores diésel Admiralty de 8 cilindros con una potencia total de 3000 caballos de fuerza (2200 kW ) . Se instalaron dos motores diésel MAN auxiliares de 1200 caballos de fuerza (890 kW) tomados del submarino alemán U-126 para cargar las baterías. Para la propulsión submarina, se instalaron dos motores eléctricos GEC de 1000 caballos de fuerza (750 kW) cada uno. Se esperaba alcanzar más de 8000 caballos de fuerza (6000 kW) utilizando tanto los motores diésel como los eléctricos juntos, pero la potencia máxima alcanzada (durante una prueba de potencia máxima en marzo de 1926) fue de 7135 caballos de fuerza (5321 kW) . Tenía tres grupos de baterías, cada uno con 110 celdas que pesaban un total de 70 toneladas largas (71 t) . [ 4 ] En teoría, podía alcanzar 19,5 nudos (36,1 km/h; 22,4 mph) en la superficie, y a velocidad económica tenía mayor autonomía que los cruceros normales, pero ambos conjuntos de motores diésel sufrían continuos problemas mecánicos que reducían su velocidad y autonomía. [ 4 ] El tiempo medio de inmersión del X1 hasta la profundidad del periscopio era de 2 minutos y 20 segundos. Su maniobrabilidad bajo el agua se consideraba superior a la de otros submarinos de la época. [ 5 ]
Carrera
Después de que el X1 fue comisionado en diciembre de 1925 y aceptado en abril de 1926, realizó un viaje a Gibraltar, tras el cual se descubrió que las ruedas motrices de su motor principal estaban dañadas. Después de las reparaciones, fue enviado al mar Mediterráneo . Su eje de transmisión del árbol de levas de estribor se rompió durante una prueba a máxima potencia en enero de 1928 y se necesitó un nuevo juego de engranajes, pero después de reacondicionar en Malta, su eje de transmisión del árbol de levas de babor se rompió en el mismo lugar en abril de 1928. En 1930, su oficial al mando informó que "la disposición interna no es muy satisfactoria debido al hacinamiento con la maquinaria auxiliar, el alojamiento es estrecho, la ventilación es deficiente y el barco sufre de humedad, las instalaciones de buceo son buenas". [ 4 ] Tanto los motores principales como los auxiliares presentaban problemas y pasó la mayor parte del tiempo en reparación, antes de ser puesto fuera de servicio. [ 4 ] El X1 fue puesto en reserva después de 1930, antes de ser finalmente desguazado en Pembroke el 12 de diciembre de 1936. [ 5 ]
Véase también
- Submarino británico de clase M : un intento anterior de construir un submarino de gran tamaño armado con cañones.
- SM U-139 - Clase U-139 (Proyecto 46); uno de los tres cruceros submarinos alemanes de la Primera Guerra Mundial.
- Surcouf : un submarino francés similar, armado con grandes cañones.
Notas
- ↑ 18.700 millas náuticas (34.600 km; 21.500 millas) a 8 nudos (15 km/h; 9,2 mph)
Citas
Referencias
- Akermann, Paul (2002). Enciclopedia de submarinos británicos 1901-1955 (reimpresión de la edición de 1989). Penzance, Cornwall: Periscope Publishing. ISBN 1-904381-05-7.
- Brown, David K. (1982). «X1-Submarino Crucero». En John Roberts (ed.). Buque de guerra . Vol. VI. Londres: Conway Maritime Press. pp. 232–233 . ISBN 0-85177-265-X.
Lecturas adicionales
- Branfill-Cook, Roger (2012). X.1 El submarino misterioso de la Marina Real . Barnsley, Reino Unido: Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-161-8.
- Compton-Hall, Richard (1985). Guerra submarina, monstruos y enanos . Poole, Reino Unido: Blandford Press. ISBN 0-7137-1389-5.
- Submarinos de la Marina Real
- Barcos de 1923
- Buques de superficie y submarinos