HNLMS Willem van der Zaan (ML-2)

El buque fue puesto en quilla por la Nederlandse Droogdok Maatschappij ("Compañía Holandesa de Diques Secos") en Ámsterdam , el 18 de enero de 1938, y botado el 15 de diciembre de 1938. Después de las pruebas de mar , el buque fue comisionado el 21 de agosto de 1939, justo antes del estallido de la guerra. ^{[ 1 ]} El 3 de septiembre de 1939, el Willem van der Zaan comenzó las operaciones de guerra colocando 98 minas cerca de Den Helder , agregando otras 97 minas el 22 de septiembre. Las operaciones de colocación de minas continuaron hasta el 10 de mayo de 1940, cuando comenzó la invasión alemana . Mientras los holandeses intentaban combatir a las abrumadoras fuerzas de invasión alemanas, el Willem van der Zaan fue desplegado en el papel antiaéreo, y colocó una barrera de minas tácticas en el estuario del Escalda con Jan van Brakel y Nautilus . El 13 de mayo zarpó de Den Helder rumbo al Reino Unido, llegando a Portsmouth el 14, transportando 10 torpedos y otros equipos para el crucero Sumatra , y cuatro prisioneros de la Luftwaffe de un avión derribado. ^{[ 2 ]}

El Willem van der Zaan fue modificado en el astillero de Portsmouth para colocar minas británicas en junio, colocando 12 minas simuladas de Spithead el día 28 a modo de prueba, y también probando nuevos paravanes y cortinas de humo. Posteriormente, fue destinado a Immingham bajo el mando del Oficial Superior de Minadores. En cooperación con el minador británico Plover y el minador auxiliar Teviot Bank , y protegido por buques de la 20.ª Flotilla de Destructores, el Willem van der Zaan completó ocho misiones y colocó 2198 minas frente a la costa este de Inglaterra. El 3 de octubre zarpó hacia el dique seco King George en Hull para reparaciones. ^{[ 2 ]}

El 13 de noviembre, el Willem van der Zaan zarpó de Gran Bretaña rumbo a las Indias Orientales Neerlandesas . Su ruta la llevó a Ponta Delgada , en las Azores , donde dos desertores saltaron por la borda al zarpar el barco. Uno logró regresar a los Países Bajos ocupados, mientras que el otro se ahogó. Desde allí navegó hacia Freetown , luego a Ciudad del Cabo , Durban y Port Louis , llegando a Tanjung Priok , Batavia , el 14 de enero de 1941. Tras una revisión, el Willem van der Zaan estuvo estacionado en el archipiélago de Riouw, cerca de Singapur , desde principios de abril. El 8 de diciembre de 1941, tras el inicio de la guerra con Japón, colocó campos de minas planificados hasta el 19 de diciembre. A partir del 23 de diciembre, fue desplegado como escolta de buques mercantes y fue revisado en Surabaya a finales de mes. ^{[ 2 ]}

El 7 de enero de 1942 escoltó al vapor Van Rees cerca de Tjilatjap . El Van Rees fue hundido al día siguiente por el I-56 . El 9 rescató a 24 supervivientes del vapor KPM Van Riebeeck , hundido por el I-56 ese mismo día. El 10 atacó un contacto ASDIC con cargas de profundidad, afirmando el hundimiento de un submarino, aunque los análisis posteriores a la guerra no mostraron la pérdida de ningún submarino en esa fecha. El 19 de enero, el Willem van der Zaan y otros minadores holandeses fueron desplegados en una infructuosa operación antisubmarina en busca del I-56 , que había sido repelido por el buque mercante holandés Japara con su cañón de cubierta ese mismo día. Del 21 al 24 de febrero fue desplegada como escolta de convoyes. El 26 escoltó al buque nodriza de hidroaviones estadounidense Langley , hasta que fue relevada por los destructores Whipple y Edsall . El 1 de marzo de 1942, ante el rápido deterioro de la situación militar en Java, el Willem van der Zaan escapó a Colombo , llegando el día 9 y uniéndose a la Estación de las Indias Orientales de la Marina Real Británica . El 22 de abril de 1942 zarpó junto con el submarino holandés K-14 para repararse en Bombay , llegando el día 26. El Willem van der Zaan regresó a Colombo y fue desplegado como escolta de convoyes en el Océano Índico durante los siguientes dos años y medio, operando entre Colombo, India, y el Golfo Pérsico, recorriendo 152.750 millas y escoltando 2.148.835 TRB de buques aliados. ^{[ 2 ]}

En octubre de 1944 zarpó hacia el Reino Unido vía el Canal de Suez y Gibraltar , llegando a Londres el 16 de noviembre. Tras reparaciones y mantenimiento en Eastern Dock, Shadwell Basin , fue remolcada a Royal Albert Dock para continuar con los trabajos, que se prolongaron hasta el 3 de marzo de 1945. Posteriormente participó en la "Operación Buttermilk", cuyo objetivo era impedir el acceso de submarinos alemanes a las aguas costeras británicas. El Willem van der Zaan colocó 16 barreras de minas entre el 19 de marzo y el 5 de mayo, fecha en la que colocó su último campo minado de 102 minas en el Canal de la Mancha , al sur de Worthing . ^{[ 2 ]}

El Willem van der Zaan permaneció en Portsmouth hasta el 23 de mayo de 1945. Regresó a Shadwell el día 24 y luego escoltó tres LCI a Ostende , llegando allí el 29 de mayo, cuatro años y 16 días después de su partida forzosa. Al día siguiente zarpó hacia Rotterdam , donde permaneció hasta el 6 de agosto, fecha en la que regresó a Shadwell para prepararse para su despliegue en las Indias Orientales Neerlandesas. Zarpó el 2 de septiembre de 1945 y llegó de nuevo a Tanjung Priok el 8 de octubre. Allí fue desplegada en patrullas y transportó a ex prisioneros de guerra, antes de regresar a Rotterdam el 7 de junio de 1946. Volvió a servir en las Indias Orientales Neerlandesas entre marzo de 1947 y julio de 1948, y luego estuvo estacionada en las Indias Occidentales Neerlandesas hasta enero de 1950. Fue reconstruida y puesta nuevamente en servicio como fragata (renumerada F824) en 1950, sirviendo hasta principios de 1961 cuando fue atracada en Vlissingen para servir como buque de alojamiento y reparación para el Mijnendienst (" Servicio de Minas "). El Willem van der Zaan fue renumerado A880 en septiembre de 1963, y finalmente dado de baja el 27 de febrero de 1970. Fue vendido a Stolk's Handelsonderneming en Hendrik-Ido-Ambacht para su desguace el 6 de octubre de 1970 por 205.510 florines . ^{[ 2 ]}