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Articulo de referencia

HNoMS Kjell

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El HNoMS Kjell fue el último de los veintisiete torpederos de segunda clase construidos para la Marina Real Noruega , botado en el astillero de la Marina Real Noruega en Horten el 12 de marzo de 1912 con el número de construcción 106. [ 1 ] El Kjell prestó servicio durante más de 32 años, los primeros 28 años en la Marina Real Noruega durante la Primera Guerra Mundial y en el período de entreguerras , los últimos cuatro en la Kriegsmarine , tras haber sido capturado en los primeros días de la campaña noruega de 1940. Después de ser reconstruido como dragaminas por los alemanes , fue hundido por cazabombarderos de Havilland Mosquito de la Real Fuerza Aérea el 28 de septiembre de 1944. Buzos redescubrieron el pecio en 2006.

Características

El Kjell fue el último de los 27 pequeños torpederos con forma de cigarro construidos antes de la Primera Guerra Mundial para la Marina Real Noruega. [ 3 ] Los otros barcos de su serie posterior a 1905 fueron el Teist ( arao negro ) de 1906 y el Skarv ( cormorán ) de 1907. El armamento principal de la serie consistía en dos lanzadores de torpedos montados en cubierta y un tubo lanzatorpedos fijo en la proa . Mientras que el Teist y el Skarv estaban armados con dos cañones de 47 mm (1,9 pulgadas) , el Kjell estaba equipado con un único cañón principal de 76 mm (3 pulgadas) . [ 4 ] A diferencia de todos los torpederos noruegos anteriores, el comedor de oficiales a bordo del Kjell estaba ubicado en la sección de proa, con fácil acceso al puesto de mando en la torre. [ 5 ]    

Primera Guerra Mundial

La Marina Real Noruega se movilizó el 2 de agosto de 1914, poco después del estallido de la Primera Guerra Mundial. Tras la declaración de Noruega como país neutral, se ordenó a los torpederos que llevaran la mayor parte de las patrullas de protección de la neutralidad. Esto a pesar de su navegabilidad poco satisfactoria en alta mar, ya que habían sido diseñados para operar cerca de la costa y en los numerosos fiordos noruegos . La decisión de desplegar los torpederos como principal fuerza de patrulla noruega se basó en que los barcos pequeños eran más económicos de operar que los buques más grandes de la marina en un momento de suministro incierto de carbón y petróleo. [ 6 ] En un episodio durante su servicio en la Primera Guerra Mundial, el Kjell interceptó al submarino británico E30 el 2 de julio de 1916. [ 7 ] El submarino había llamado y disparado dos veces contra el vapor noruego SS Prunelle de Bergen , de 578 toneladas , frente a Lindesnes , en el sur de Noruega. El submarino británico logró sumergirse y escapar, pero aunque la tripulación del E30 afirmó que el Prunelle se encontraba a 5,6 kilómetros (3,5 millas) de la costa y, por lo tanto, fuera de las aguas territoriales noruegas, los noruegos afirmaron que el vapor estaba a solo 2,4 kilómetros (1,5 millas) de la costa y, por consiguiente, dentro de las aguas noruegas. Por lo tanto, los noruegos protestaron alegando que el ataque había violado las aguas territoriales noruegas y que el E30 se había sumergido y no había permanecido en la superficie. [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] La violación de la neutralidad había sido tan bien documentada que el gobierno del Reino Unido emitió posteriormente una disculpa a su homólogo noruego y revisó sus instrucciones para los submarinos que operan cerca de costas neutrales. [ 7 ] [ 10 ]  

La zona de Færder, rica en islotes, en 1915

Período de entreguerras

Al final de la Primera Guerra Mundial, la flota noruega de torpederos se había desgastado por el servicio constante y 14 de los buques fueron dados de baja y desguazados en 1920. Veintitrés torpederos, incluido el Kjell , se vieron obligados a continuar en servicio debido a restricciones presupuestarias, a pesar de estar obsoletos y listos para ser reemplazados. [ 11 ] Aunque oficialmente seguían en servicio, los torpederos pasaron la mayor parte del período de entreguerras en puerto, y solo se les equipaba para ejercicios unos dos o tres meses al año. [ 12 ]

Interceptación de contrabandistas

Para el Kjell, la temporada de ejercicios de 1922 resultó algo inusual, ya que fue desplegado contra los contrabandistas de alcohol en la costa como parte de la aplicación de la prohibición noruega de 1916-1927 . Durante 20 días en septiembre de 1922 , el Kjell operó frente a Færder en Tjøme , ganándose pronto el apodo de «Terror de los contrabandistas» ( Noruego: Smugglernes skrekk ) al confiscar un promedio de 1500 litros (329,95 galones imperiales ) de licores al día. Al concluir el crucero anticontrabando de 20 días, cada miembro de la tripulación del torpedero recibió la entonces considerable suma de 382 coronas noruegas como premio . [ 12 ]  

Segunda Guerra Mundial

Servicio noruego

Protección de la neutralidad

Al estallar la Segunda Guerra Mundial, la fuerza noruega de torpederos fue desplegada nuevamente para proteger la costa contra violaciones de la neutralidad. En ese momento, Kjell formaba parte de la 2.ª División de Torpederos en la sección de Kristiansand del 1.er Distrito Naval, que cubría la parte más meridional de la costa noruega. Como había sucedido durante la Primera Guerra Mundial, los torpederos se desplegaron una vez más de forma aislada a lo largo de la costa. [ 13 ] [ 14 ]

Rescate de una tripulación aérea noruega

Un incidente en el que participó Kjell fue el 14 de octubre de 1939, cuando rescató de la isla Østre Flandern, cerca de Flekkerøy, a la tripulación de tres hombres del Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.320, que había realizado un aterrizaje de emergencia tras sufrir un fallo en el motor. Kjell rescató a la tripulación del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega a primera hora de la tarde del 14 de octubre, mientras que los restos del F.320 fueron recuperados al día siguiente por la patrullera Lyngdal . [ 15 ]

Incidente de Altmark
Tras el incidente de Altmark , los cuerpos de los alemanes fallecidos son trasladados a tierra para su entierro.

Una de las tareas asignadas a la fuerza de torpederos noruegos, como parte de sus renovadas funciones de protección de la neutralidad, fue la escolta e inspección de buques pertenecientes a las partes en conflicto. Una de estas misiones incluyó el control y la escolta del buque cisterna auxiliar alemán Altmark en febrero de 1940. El Altmark regresaba a Alemania tras haber apoyado al acorazado de bolsillo alemán Admiral Graf Spee en el Atlántico Sur. En su viaje de regreso a Alemania, transportaba a 299 marineros mercantes británicos como prisioneros de guerra y entró en aguas noruegas al norte del fiordo de Trondheim el 14 de febrero de 1940. El transporte de prisioneros de guerra a través de aguas territoriales neutrales no contravenía el derecho internacional público , y dado que las autoridades noruegas temían un incidente entre el buque alemán y la Royal Navy, se le permitió el paso por las zonas restringidas de Bergen. El paso por Bergen contravenía las normas oficiales de neutralidad noruegas, ya que el buque cisterna era un buque estatal de una parte en conflicto. [ 16 ] Mientras el Altmark avanzaba hacia el sur, a Alemania, fue escoltado en el camino por varios buques de guerra noruegos. [ 16 ] Al día siguiente de entrar en aguas noruegas, el 15 de febrero, el Altmark fue avistado por aviones de reconocimiento británicos y poco después se enfrentó a una fuerza de seis destructores de la Royal Navy . En un esfuerzo por evitar ser capturado, el Altmark buscó refugio en el Jøssingfjorden , en el área entre Egersund y Flekkefjord , ahora bajo la escolta del Kjell y el torpedero Skarv . [ 17 ] Ignorando las protestas de los buques de la armada noruega, cuyos comandantes tenían órdenes directas de no disparar contra los británicos, [ 16 ] el destructor HMS Cossack  entró en el Jøssingfjord a las 22:20 h del 16 de febrero y abordó el barco alemán, matando a seis, hiriendo mortalmente a uno de los tripulantes alemanes y liberando a los prisioneros británicos. El hecho de que Kjell y los demás buques de guerra noruegos no intervinieran en la flagrante violación de la neutralidad llevó a Hitler a acelerar los planes para una invasión alemana de Noruega , nombrando seis días después del incidente al general Nikolaus von Falkenhorst como comandante de la operación. [ 17 ]Una de las reacciones alemanas inmediatas al incidente fue la exigencia de que los comandantes de Kjell y Skarv fueran destituidos, aunque esta exigencia se abandonó rápidamente tras la recomendación de la legación alemana en Oslo. [ 16 ] El gobierno noruego, por su parte, presentó enérgicas protestas al gobierno británico. El presidente del Parlamento noruego , C. J. Hambro, declaró que el Parlamento y el pueblo noruegos, unidos, protestaban contra la intrusión británica en Jøssingfjord. [ 17 ]

U-21

Otro incidente ocurrió al mes siguiente, cuando, el 27 de marzo de 1940, el submarino alemán U-21  encalló accidentalmente en Oddene, cerca de Ryvingen, al sureste de Mandal . El Marinens Flyvebaatfabrikk MF11 F.328 aterrizó cerca del submarino y lo vigiló hasta que llegaron buques de la armada noruega e internaron a la tripulación. El U-21 fue remolcado a Kristiansand al día siguiente bajo la escolta del Kjell , el Teist , el destructor Odin y el submarino de clase B B-2 . [ 18 ]

invasión alemana

El 8 de abril de 1940, un día antes de la invasión alemana, el Kjell se encontraba en Kristiansand realizando reparaciones que finalizaron por la tarde. A la mañana siguiente, recibió la orden de dirigirse a la cercana base naval de Marvika para cargar torpedos. Sin embargo, antes de que el buque pudiera estar listo para la guerra, llegaron órdenes del comandante de la sección naval local de cesar la resistencia a la invasión alemana en la zona de Kristiansand. Mientras los alemanes ocupaban Marvika, se permitió al Kjell trasladarse a la cercana bahía de Vigebukta, en el fiordo de Topdal . El 11 de abril, la lancha torpedera fue capturada por la infantería alemana y a las 18:30 horas se izó la bandera de guerra alemana , lo que indicaba su transferencia al servicio de la Kriegsmarine . [ 3 ]

Servicio alemán

Inicialmente rebautizada como KT1 y utilizada como Vorpostenboot (barco de avanzada), fue reconstruida como dragaminas con el nombre NK.02 Dragoner . Sirviendo como patrullera y buque de escolta en la costa de la Noruega ocupada , el Dragoner navegaba solo frente a Ryvingen, cerca de Mandal, cuando fue descubierto y atacado por seis cazabombarderos De Havilland Mosquito del Escuadrón n.º 248 de la RAF el 28 de septiembre de 1944. Tras un breve e infructuoso combate, fue hundido por una combinación de fuego de cañón automático y una carga de profundidad que explotó bajo su sección central. De los 25 alemanes a bordo en el momento del hundimiento, 18 sobrevivieron, siete de ellos heridos. Los aviones atacantes de la RAF no sufrieron daños por el fuego de respuesta alemán y todos regresaron a la base. [ 2 ] [ 19 ] [ 20 ]

Descubrimiento de los restos del naufragio

Los restos del Dragoner fueron descubiertos parcialmente intactos a unos 40 metros (130 pies) de profundidad, a varios kilómetros de la costa, por un equipo de tres buzos noruegos en febrero de 2006. Desde entonces, los restos han sido declarados tumba de guerra . [ 2 ] [ 21 ] 

Notas a pie de página

  1. 1 2 3 Abelsen 1986: 162
  2. 1 2 3 Emmerich, Michael. "KT1" . Historia naval alemana . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
  3. 1 2 Thomassen 1995: 138
  4. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 22
  5. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 48
  6. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 37
  7. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 40
  8. ↑ «D/S Saturno» . Lillesand Sjømannsforening (en noruego). Archivado desde el original el 13 de junio de 2008 . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
  9. ^ Norske skipsforlis i 1918 (PDF) (en noruego). Norsk Skipsfartshistorisk Selskap. pag. 41. 
  10. 1 2 Monografía del Estado Mayor Naval n.º 33, 1927 , pág. 52 
  11. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 47
  12. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 49
  13. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 50
  14. ↑ Mårtensson, Robert. "Organización de las fuerzas navales noruegas en 1940" . Archivado del original el 8 de febrero de 2012. Recuperado el 1 de febrero de 2009 .
  15. ↑ Hafsten 2003: 127
  16. ^ Hegland y Lilleheim 1998: 51 .
  17. ^ Nøkleby , Berit ( 1995 ). "Altmarksaken" . En Dahl, Hans Fredrik (ed.). Norsk krigsleksikon 1940-1945 (en noruego). Oslo: Cappelen. Archivado desde el original el 1 de marzo de 2012 . Consultado el 2 de febrero de 2009 .
  18. ↑ Hafsten 2003: 128
  19. ↑ Hafsten 1991: 196
  20. ↑ Rohwer, Jürgen ; Gerhard Hummelchen. "Seekrieg 1944, septiembre" . Württembergische Landesbibliothek Stuttgart (en alemán) . Consultado el 1 de febrero de 2009 .
  21. ^ Greipsland, Rugido (23 de febrero de 2006). "Fant MTB fra krigen" . Fædrelandsvennen (en noruego) . Consultado el 1 de febrero de 2009 .

Literatura

  • Abelsen, Frank (1986). Buques de guerra noruegos 1939-1945 (en noruego e inglés). Oslo: Sem & Stenersen AS. ISBN 82-7046-050-8.
  • Hafsten, Bjørn; Ulf Larsstuvold; Bjorn Olsen; Sten Stenersen (1991). Flyalarm - luftkrigen over Norge 1939-1945 (en noruego) (1ª  ed.). Oslo: Sem og Stenersen AS. ISBN 82-7046-058-3.
  • Hafsten, Bjørn; Tom Arheim (2003). Marinens Flygevåpen 1912-1944 (en noruego). Oslo: Tanke Streken AS. ISBN 82-993535-1-3.
  • Monografía n.º 33: Aguas propias – Parte VII: De junio de 1916 a noviembre de 1916 (PDF) . Monografías del Estado Mayor Naval (Históricas). Vol. XVII. División de Entrenamiento y Funciones del Estado Mayor Naval. 1927.
  • Hegland, Jon Rustung; Johan Henrik Lilleheim (1998). Norske torpedobåter gjennom 125 år (en noruego). Hundvåg: Sjømilitære Samfund ved Norsk Tidsskrift para Sjøvesen. ISBN 82-994738-1-0.
  • Thomassen, Marius (1995). 90 år de alquiler norsk orlogsflagg (en noruego). Bergen: Eide Forlag. ISBN 82-514-0483-5.