Línea de Harboro

La línea Haboro (羽幌線, Haboro-sen ) fue una línea ferroviaria operada por los Ferrocarriles Nacionales Japoneses en Hokkaidō , Japón . La línea de 141,1 kilómetros conectaba la estación de Rumoi con la estación de Horonobe pasando por Obira , Tomamae , Haboro , Shosanbetsu , Enbetsu y Teshio hasta su cierre el 30 de marzo de 1987. ^{[ 1 ]} Esta línea ferroviaria estaba conectada con la línea principal de Rumoi en su extremo sur y con la línea principal de Sōya en su extremo norte.

El 25 de octubre de 1927, el Ministerio de Ferrocarriles inauguró el primer tramo entre Rumoi y Ōtodo desde el sur. Menos de un año después, el 1 de octubre de 1928, se inauguró la extensión a Onishika. En términos operativos, la línea se consideraba entonces un ramal de la Línea Principal de Rumoi, y solo se podía acceder a ella desde Rumoi cambiando de dirección en el apartadero Higashi-Rumoi al este de la estación. Después de que la línea llegara a la estación de Kotambetsu el 15 de agosto de 1931, ^{[ 2 ]} dejó de considerarse un ramal de la Línea Principal de Rumoi el 10 de octubre del mismo año y pasó a llamarse Línea Haboro . ^{[ 3 ]} Finalmente, el 1 de septiembre de 1932, se extendió hasta la ciudad homónima de Haboro. ^{[ 2 ]}

Por esta época, el Ministerio de Ferrocarriles comenzó la construcción de la Línea Teshio (天塩線, Teshio-sen) desde el norte. El tramo entre Horonobe y Teshio entró en funcionamiento el 30 de junio de 1935, seguido del tramo Teshio-Embetsu el 23 de octubre de 1936. La Línea Haboro se extendió desde Haboro hasta Chikubetsu el 9 de diciembre de 1941, donde se conectó con un ferrocarril minero de importancia estratégica . Ese mismo día, se le dio una ruta directa entre Rumoi y Santomari, eliminando el inconveniente de tener que retroceder por el apartadero Higashi-Rumoi. Debido a la Guerra del Pacífico y a los problemas económicos de la posguerra, la construcción de más líneas se suspendió durante más de una década. El 6 de noviembre de 1957, el Ferrocarril Estatal Japonés, que ahora estaba a cargo, puso en funcionamiento el tramo Chikubetsu-Shosambetsu. Finalmente, se completó la línea el 18 de octubre de 1958, con el cierre del tramo entre Shosambetsu y Embetsu, mediante el cual la anterior línea Teshio se fusionó con la línea Haboro. ^{[ 2 ]}

En 1962, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses introdujeron locomotoras diésel para el transporte de pasajeros, así como un par de trenes expresos diarios desde Horonobe vía Rumoi hasta Sapporo . El cierre de las minas de carbón, el declive de la pesca del arenque y la expansión de la red de carreteras provocaron una drástica caída del volumen de tráfico. Las instalaciones de transporte de mercancías se abandonaron gradualmente y los servicios de trenes expresos se suspendieron el 1 de noviembre de 1986. ^{[ 4 ]} Finalmente, el 30 de marzo de 1987, dos días antes de su privatización, los Ferrocarriles Nacionales Japoneses cerraron la totalidad de la Línea Haboro. Desde entonces, Engan Bus opera una ruta de autobuses . ^{[ 5 ]}

Todas las estaciones están ubicadas en la prefectura de Hokkaido .