Depósito de Hainault

El depósito de Hainault es un depósito de mantenimiento de tracción en Ilford en la línea Central del metro de Londres , entre las estaciones de Hainault y Grange Hill , ahora en el distrito londinense de Redbridge , Inglaterra. Hasta los cambios de límites en 1998, parte del depósito estaba en el distrito de Epping Forest . La construcción comenzó en 1939, pero se retrasó por el inicio de la Segunda Guerra Mundial , y no se completó hasta 1948. Ha albergado tres generaciones de trenes, material rodante estándar , material rodante de 1962 y material rodante de 1992. También ha albergado trenes del material rodante experimental de 1960 , tanto cuando se controlaba de manera convencional como durante los ensayos de Operación Automática de Trenes (ATO) en preparación para la construcción de la línea Victoria . Parte del material rodante de 1967 destinado a la línea Victoria también se estacionó en el depósito mientras se probaba y ponía en servicio su equipo ATO en el ramal de Woodford a Hainault.

Hasta la llegada del material rodante de 1992, el depósito se enfrentaba a un problema particular causado por el bucle de Hainault y el hecho de que el material rodante subterráneo se desplazaba. Los trenes podían entrar en el depósito desde la dirección Woodford o la dirección Newbury Park. Para evitar problemas operativos causados ​​por la lateralidad, los trenes normalmente tenían que volver a entrar en servicio en la misma dirección en la que habían salido del servicio, y la reforma de los trenes dentro del depósito se complicaba porque los trenes se orientaban en ambas direcciones. Además de los trenes de servicio, el depósito albergó un tren del material rodante de 1960, propiedad de Cravens Heritage Trains, durante la década de 1990, y todavía alberga un tren del material rodante de 1962, propiedad del mismo grupo. El tren del material rodante de 1960 se trasladó al depósito de Ruislip cuando se actualizó la línea Central para la protección automática de trenes y un nuevo sistema de ATO en 1996, pero el material rodante de 1962 se está restaurando en Hainault.

Tras su formación en 1933, la London Passenger Transport Board introdujo un programa de obras nuevas de cinco años, que debía durar de 1935 a 1940. Una parte importante de este programa consistía en ampliaciones de la Central Line, tanto en el oeste hasta Ruislip, como en el este, hasta Leytonstone , Woodford , Epping y Ongar, utilizando parcialmente vías que pertenecían al London and North Eastern Railway . ^[1] Las ampliaciones, que crearían un kilometraje de ruta de 45 millas (72 km), ^[2] significaban que se necesitarían nuevos depósitos para los trenes adicionales necesarios, y se ubicarían en Ruislip y Hainault. El trabajo comenzó, pero ninguna de las ampliaciones de la Central Line se completó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial , ^[3] dejando el depósito parcialmente completado de Hainault separado del ferrocarril al que estaba diseñado para servir.

Durante las hostilidades, el depósito fue utilizado por el Ministerio de Guerra ^[4] y el Cuerpo de Transporte del Ejército de los EE. UU. montó material rodante allí entre 1943 y 1945. ^[5] También se utilizó como lugar de almacenamiento temporal para 190 vagones de material estándar , que habían sido desplazados por las entregas de material de 1938 durante los años de guerra. ^[6] Después de la guerra, hubo escasez de dinero, materiales y mano de obra, y la reconstrucción del parque de viviendas tuvo prioridad sobre el resto del Programa de Nuevas Obras. Sin embargo, las ampliaciones de la Línea Central recibieron la máxima prioridad ^[7] y, durante los siguientes cuatro años, la mayoría se completaron, con trenes eléctricos que llegaron a Hainault y su depósito desde Newbury Park el 31 de mayo de 1948 y desde Woodford el 21 de noviembre de 1949. ^[8] Aunque las vías se habían tendido en 1939, todo el depósito, que fue diseñado para manejar 344 vagones, tuvo que ser equipado y electrificado. ^[4] Algunas partes comenzaron a funcionar en 1947 y estuvo en pleno funcionamiento en 1948. ^[6]

El Programa de Nuevas Obras había incluido la compra de 1.121 vagones del material rodante de 1938, ninguno de los cuales estaba previsto para su uso en la Línea Central. ^[9] Todas las plataformas de la Línea Central se habían alargado para acoger trenes de ocho vagones, como parte del Programa, y ​​la intención era que, a medida que se entregara el material rodante de 1938 a las líneas Northern y Bakerloo, el material rodante estándar desplazado se reacondicionara en Acton Works para su uso en la Línea Central. El material rodante transferido se transformó en trenes de siete vagones. A medida que aumentaba el tráfico en la línea ampliada, pronto se hizo evidente que los trenes de siete vagones no tenían la capacidad adecuada para las multitudes de las horas punta, y se ensamblaron algunos trenes de ocho vagones. La compra del material de 1949 liberó más vagones, de modo que había 52 trenes de 8 vagones funcionando en la línea, y la llegada del material de 1959 del Metro de Londres permitió completar este proceso, de modo que en septiembre de 1960 Hainault tenía su dotación completa de 43 trenes de 8 vagones. ^[10]