Hispanopedia WikiEl depósito de Ruislip es un depósito de mantenimiento de tracción del metro de Londres en la línea Central , situado entre las estaciones de Ruislip Gardens y West Ruislip, en el distrito londinense de Hillingdon . El depósito es accesible desde ambos extremos y fue construido para las ampliaciones de la línea Central en el marco del Programa de Nuevas Obras de 1935-1940. Su construcción estaba prácticamente terminada en 1939, cuando el estallido de la Segunda Guerra Mundial impidió que continuaran las obras. Durante la guerra se utilizó como fábrica de cañones antiaéreos y finalmente se inauguró en 1948. El depósito principal de vagones tiene 16 vías, y también hay un depósito de limpieza de vagones con tres vías.
En 1969, se construyó una instalación de soldadura por resistencia a tope en el depósito, lo que permitió la producción de raíles soldados de hasta 180 metros de longitud. Casi al mismo tiempo, se instalaron vías de apartadero adicionales en terrenos al sur de los edificios originales, una de las cuales conecta con las vías de la línea Piccadilly y la línea Metropolitan hacia Uxbridge. Desde la instalación de los sistemas de protección y operación automática de trenes en la línea Central, el depósito también alberga una unidad de trenes de 1960, propiedad privada de Cravens Heritage Trains.
Parte del depósito fue remodelado con un techo verde en 2012, como prueba piloto para su posterior implementación a mayor escala en todo el metro de Londres. El proyecto fue supervisado por la Universidad del Este de Londres .
Historia
Tras su creación en 1933, la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres introdujo un Programa de Nuevas Obras de cinco años, que debía desarrollarse entre 1935 y 1940. Una parte importante de este programa consistía en la ampliación de la Línea Central, tanto en el este, hasta Leytonstone , Woodford , Epping y Ongar, como en el oeste, desde North Acton Junction hasta Ruislip. La ampliación occidental discurriría por nuevas vías tendidas junto a la línea principal del Great Western Railway hasta Birmingham Snow Hill . [ 1 ] Las ampliaciones, que crearían una ruta de 72 km (45 millas) , [ 2 ] implicaban la necesidad de nuevos depósitos para los trenes adicionales, que se ubicarían en Hainault y Ruislip. Las obras comenzaron, pero ninguna de las ampliaciones de la Línea Central se completó antes del estallido de la Segunda Guerra Mundial . [ 3 ]
El ferrocarril Great Western, cerca de Ruislip, discurre en dirección sureste-noroeste, y el depósito se construiría al oeste de la vía férrea existente y de las nuevas vías de la Central Line. Sin embargo, el terreno se encontraba a baja altitud, por lo que, para elevarlo, se transportaron por ferrocarril unos 170 000 m³ de relleno de tiza , que se extendieron por la zona. El proyecto requirió un uso extensivo de maquinaria, tanto para la extensión del relleno como para la excavación de zanjas y cimientos. Se instaló un sistema de drenaje superficial en todo el emplazamiento y la tiza se cubrió con una capa de ceniza de 30 cm . El depósito principal de vagones se diseñó con 16 vías, cada una con un foso de inspección, para facilitar el mantenimiento de los trenes. Los fosos tenían 130 m de longitud y contaban con desagües de barro que conducían el agua a tuberías de 15 cm , tendidas entre las vías adyacentes. La arcilla que se encontraba debajo del sitio contenía sulfatos y, en consecuencia, gran parte del sistema de drenaje, incluyendo unos 900 yardas (820 m) de tuberías de 18 pulgadas (46 cm) y 24 pulgadas (61 cm) , se construyó con secciones de hormigón centrifugado, hechas con cemento aluminoso. [ 4 ]
El depósito estaba casi terminado en 1939, pero debido a que la guerra retrasó la finalización de todo el proyecto, se utilizó como fábrica, fabricando cañones antiaéreos , [ 5 ] y también se utilizó para almacenar material rodante de repuesto y retirado. [ 6 ] Una vez finalizadas las hostilidades, se reanudaron las obras de la extensión occidental, gran parte de la cual se construyó sobre puentes y viaductos, para que cruzara una sucesión de carreteras, vías férreas y canales. Las obras fueron realizadas por Great Western Railway, pero tras la nacionalización de los ferrocarriles en 1948, la responsabilidad de la línea se transfirió gradualmente a London Transport, un proceso que finalmente se completó en 1963. [ 7 ] El depósito, que abrió sus puertas en 1948, tiene conexiones con las vías principales en ambos extremos, y fue diseñado inicialmente para el estacionamiento de 150 vagones, pero con la posibilidad de ampliarlo para estacionar 350 vagones. El depósito principal de vagones tiene 287 m (941 pies ) de largo, y 16 vías entran en él por el extremo noroeste, donde tiene 73 m (241 pies ) de ancho. Nueve de las vías están cubiertas solo en aproximadamente la mitad de su longitud, después de lo cual el edificio se estrecha y las vías se agrupan en tres para entrar en el cobertizo de limpieza de vagones, que tiene 140 m (450 pies) de largo y 18 m (58 pies ) de ancho. Un edificio de una sola planta con techo plano, que se utiliza para oficinas, almacenes y un taller de reparación, se extiende a lo largo de la pared suroeste del edificio principal. En la década de 1970, había unos 9,7 km (6 millas ) de vías que formaban las líneas de acceso, y otros 4,0 km (2,5 millas ) de vía dentro del depósito. [ 4 ] Los edificios están separados de las vías principales por siete apartaderos, utilizados para estacionar trenes al aire libre. [ 7 ]
planta de soldadura de raíles
London Transport fue pionera en el uso de raíles soldados en el Reino Unido, tras adquirir su primera soldadora de tope por chispa en 1937 e instalarla en el depósito de Lillie Bridge . Esto les permitió producir raíles soldados para su propio sistema y, hasta 1947, también para British Railways. Dado que el acceso desde Lillie Bridge a Northumberland Park no era posible, en 1964 se compró una nueva máquina de soldar a la empresa suiza HA Schlatter y se instaló en Northumberland Park para producir los raíles de la línea Victoria, que entonces estaba en construcción. El depósito de Lillie Bridge era pequeño, y en 1969 London Transport decidió construir una planta totalmente automatizada en Ruislip para la soldadura de tope por chispa de raíles largos. Ya poseían terrenos al suroeste de los principales depósitos de vagones, y había espacio suficiente para producir raíles de 180 metros (600 pies ) . El emplazamiento tenía la ventaja de que había fácil acceso para los trenes que transportaban los tramos de riel de 60 pies (18 m) que se utilizarían en el proceso, y los trenes que transportaban el producto terminado podían llegar a todas las partes del sistema a través de la Línea Central. [ 8 ]
Los rieles, que se producen regularmente en longitudes de 60 pies (18 m) a 300 pies (91 m) , para adaptarse a la ubicación de los circuitos de señalización de vía, pueden ser de seis secciones diferentes, dependiendo de dónde se vayan a instalar y si son rieles de rodadura o rieles conductores. [ 9 ] Los rieles entrantes son manipulados por una grúa puente de 5 toneladas y apilados para su soldadura. Una máquina de corte y perforación independiente prepara los extremos de los rieles, que luego se limpian con granallado en seco mientras pasan por una cinta transportadora hacia la máquina de soldadura. La máquina de soldadura Schlatter, que se trasladó desde Northumberland Park cuando se construyó la planta, utiliza una fuente de alimentación eléctrica monofásica de 14 voltios y 40 000 amperios. Cuando la temperatura de los extremos de los rieles alcanza los 1350 °C, se unen mediante un golpe de martillo y una fuerza de 32 toneladas para completar el proceso de soldadura. Cualquier irregularidad en el riel se elimina mediante una prensa enderezadora de rieles, después de lo cual los rieles se almacenan en un área de apilamiento o se cargan directamente en un tren de rieles largos. [ 10 ]
Hay tres apartaderos adicionales al suroeste de la planta de soldadura, y uno de ellos proporciona acceso a las vías de la Línea Metropolitana y la Línea Piccadilly entre Uxbridge y Rayners Lane, a través de una vía de cruce secundaria. [ 11 ] Estos se instalaron aproximadamente en la época en que se construyó la planta de soldadura, ya que no aparecen en el mapa del Ordnance Survey de 1962, pero sí en el mapa de 1968-1974. Ambos mapas muestran las vías de salida del depósito en el extremo de West Ruislip continuando sobre las vías de Piccadilly y Metropolitan para entrar en RAF West Ruislip , un depósito de la Real Fuerza Aérea . [ 12 ] [ 13 ]
Operación
Aunque el depósito era nuevo en 1948 y la Línea Central se había extendido en ambos extremos, el material rodante no era nuevo. Se compraron 1121 vagones del Stock de 1938 en el marco del Programa de Nuevas Obras de 1935/40, [ 14 ] pero estos se utilizaron para reequipar la Línea Norte y la mayor parte de la Línea Bakerloo. Los trenes Standard Stock que fueron desplazados se modernizaron y se utilizaron para operar el servicio extendido en la Línea Central. [ 15 ] Así, los primeros trenes que se estacionaron en Ruislip estaban compuestos por Standard Stock, principalmente formados en trenes de siete vagones, aunque había un número limitado de trenes de ocho vagones, ya que los trenes más cortos no tenían capacidad suficiente para los servicios en hora punta. La compra de los vagones de 1949 permitió alargar más trenes de la Central Line con vagones remolque desplazados, y todos los trenes estacionados en Ruislip eran de ocho vagones en septiembre de 1960, cuando comenzó la entrega de los vagones de 1959 , [ 15 ] reemplazando los vagones estándar utilizados en la Piccadilly Line. [ 16 ]
Después de que 19 trenes del Stock de 1959 fueron entregados a la Línea Piccadilly, problemas de mantenimiento con el Stock Estándar provocaron que los trenes subsiguientes fueran desviados a la Línea Central. Como la Línea Central necesitaba trenes de ocho vagones, London Transport encargó 57 vagones adicionales sin motor, uno para ser entregado con cada tren de siete vagones, y Ruislip, junto con Hainault, se convirtieron en los primeros depósitos en recibir vagones del Stock de 1962 , ya que los vagones adicionales eran oficialmente de ese tipo. El Stock de 1962 se utilizó posteriormente para reequipar toda la Línea Central, y se encargaron un total de 676 vagones, incluidos los 57 vagones sin motor, para formar 84,5 trenes de ocho vagones. [ 17 ] El último de los trenes del Stock de 1959 partió de Ruislip hacia la Línea Piccadilly después de que se completara la entrega del Stock de 1962 el 17 de mayo de 1964. [ 18 ]
Ruislip siguió siendo un bastión de la serie 1962 hasta que comenzó la entrega de la serie 1992. Se encargaron un total de 85 trenes de ocho vagones, y los vagones individuales eran de cuatro tipos distintos. Estos se formaron en unidades de dos vagones en tres combinaciones, y teniendo en cuenta que todas las unidades son totalmente reversibles, un tren de ocho vagones puede formarse de 36 maneras posibles. [ 19 ] El primer tren entró en servicio el 7 de abril de 1993, y para el 20 de febrero de 1995, todos los trenes de servicio estacionados en Ruislip eran de la serie 1992. [ 20 ] Se compraron 20 vagones adicionales de la serie 1992 para la línea Waterloo and City, entonces operada por Network SouthEast, y se entregaron al depósito de Ruislip en tres lotes durante marzo de 1993. Los trenes se pusieron en servicio en Ruislip, antes de las pruebas de funcionamiento, y se trasladaron por carretera desde el depósito a Waterloo en mayo y junio de 1993. [ 21 ]