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Subdivisión Halton de CN

La subdivisión Halton de CN es una importante línea ferroviaria en el sur de Ontario , Canadá. Es propiedad de Canadian National Railway (CN) y está operada por esta misma compa...

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La subdivisión Halton de CN es una importante línea ferroviaria en el sur de Ontario , Canadá. Es propiedad de Canadian National Railway (CN) y está operada por esta misma compañía. [ 1 ]

Descripción de la ruta

La subdivisión Halton tiene 49,4 millas (79,5 km) de longitud y discurre generalmente de noreste a suroeste. [ 2 ] El punto kilométrico 0 se encuentra en Vaughan , en el cruce de la línea con la subdivisión CN York , cerca del patio MacMillan de CN . [ 2 ] A nivel del suelo, discurre aproximadamente de oeste a suroeste hasta que cruza la línea (subterránea) del metro Yonge-Universidad de Toronto (línea 1 ) en Snider West (punto kilométrico 1,2), [ 2 ] justo al sur de la estación de la autopista 407. Cruza Jane Street (que pasa por debajo de la línea mediante un paso subterráneo ), la autopista 400 y Weston Road (que cruzan la línea mediante puentes) y Pine Valley Drive e Islington Avenue (que cruzan la línea mediante pasos subterráneos). Cruza la subdivisión MacTier del Canadian Pacific Railway mediante un paso elevado inmediatamente antes de cruzar el río Humber en el punto kilométrico 4,3 [ 2 ] y desviarse aún más hacia el sur. En el límite municipal entre Vaughan y Toronto, desciende hacia un túnel debajo de la intersección de Steeles Avenue con Martin Grove Road. Conserva su carácter ligeramente hundido al ser atravesado por la antigua autopista 27 , Albion Road, la autopista 427 e Indian Line mediante puentes, curvándose ligeramente más al sur en la autopista 427. [ 3 ] 

Goreway (punto de milla 8.8) [ 2 ] marca el comienzo del desvío que lleva a la Terminal Intermodal de Brampton de CN . Al salir del desvío, la siguiente característica importante es el Patio de Malport de CN en el punto de milla 9.7. [ 2 ] En Torbram (punto de milla 10.5) [ 2 ] la línea principal cruza Torbram Road mientras que una vía auxiliar se curva hacia el este para encontrarse con la Subdivisión de Weston . La línea principal se curva hacia el oeste y se encuentra con la Subdivisión de Weston en Halwest (punto de milla 11.1). [ 2 ] Estas vías junto con la sección de la Subdivisión de Weston entre los dos cruces forman un desvío conocido como Cruce de Halwest, [ 4 ] que se extiende a ambos lados del límite municipal de Mississauga-Brampton. [ 3 ]

Continuando aproximadamente hacia el oeste por el sur, la línea pasa por debajo de la autopista 407 y Bramalea Road, y luego llega a Bramalea en el punto kilométrico 11.6. [ 2 ] Pasa por debajo de Steeles Avenue East inmediatamente al oeste de la estación, luego sobre Dixie Road a través de una zona altamente industrializada de Brampton, con numerosos ramales industriales que se unen a la línea principal. Luego pasa por debajo de West Drive y la autopista 410 y sobre Rutherford Road South y Kennedy Road South. En Peel (punto kilométrico 14.3), [ 2 ] la línea cruza Centre Street South y luego Etobicoke Creek , antes de llegar a uno de sus últimos cruces a nivel restantes en el área de Brampton-Mississauga, en John Street. Luego cruza Queen Street East, Union Street y Main Street North antes de llegar a Brampton , que es el punto kilométrico 15.4. [ 2 ] [ 3 ]

Al oeste de la estación, cruza Mill Street North a nivel antes de llegar a un cruce en diamante con el ferrocarril Orangeville-Brampton (OBRY) en el punto kilométrico 15.6. [ 2 ] Cruza Fletcher's Creek y McLaughlin Road North, luego pasa por debajo de Chinguacousy Road, Williams Parkway y Bovaird Drive West, antes de llegar a Mount Pleasant y al punto kilométrico 18.9 (Norval, distinto de la comunidad de Norval al suroeste). [ 2 ] Después de cruzar Mississauga Road a nivel, entra en tierras de cultivo, cruzando Heritage Road y Winston Churchill Boulevard (que marca el límite regional Peel-Halton) a nivel. Llega al río Credit en el punto kilométrico 22.5, [ 2 ] lo cruza y pasa por debajo de Maple Avenue y Mountainview Road North antes de llegar a Georgetown , que es el punto kilométrico 23.5. [ 2 ] [ 3 ]

Inmediatamente al oeste de Georgetown se encuentra Silver Junction en el punto kilométrico 24.1, [ 2 ] donde la subdivisión de Halton se conecta con la subdivisión de Guelph, la cual continúa con una ligera curva hacia el sur. La subdivisión de Halton cruza Main Street North y se curva significativamente hacia el sur, cruzando Princess Anne Drive, luego cruzando Trafalgar Road y 17 Side Road a nivel al oeste de su intersección. Cruza Black Creek, luego llega a Stewarttown en el punto kilométrico 26.4 [ 2 ] antes de cruzar 15 Side Road a nivel inmediatamente al oeste de su intersección con Sixth Line. Se curva ligeramente hacia el oeste, cruza Fifth Line, luego llega a Speyside en el punto kilométrico 28.0 antes de cruzar Middle Sixteen Mile Creek dos veces. [ 2 ] Cruza Fourth Line a nivel, luego se curva ligeramente hacia el sur, cruza 10 Side Road y se curva hacia el este, llegando al límite municipal entre Halton Hills y Milton en un cruce a nivel con 5 Side Road y llegando a Mansewood, que es el punto de milla 32.3. [ 2 ] James Snow Parkway pasa por encima con un puente mientras atraviesa una zona industrial de Milton, con varios ramales industriales. [ 2 ] La línea pasa por debajo de la autopista 401 y se curva hacia el oeste, llegando a Milbase, que es el punto de milla 34.3. [ 2 ] Se curva hacia el este nuevamente antes de cruzar Steeles Avenue East y la subdivisión Galt del Canadian Pacific Railway , [ 3 ] que es la línea principal de CP que conecta Toronto y el suroeste de Ontario .

La línea continúa hacia el sureste a través de una zona residencial de Milton, cruzando Main Street West y Derry Road, luego bajo Louis St. Laurent Avenue. Regresando a tierras de cultivo, cruza Britannia Road a nivel y llega a Ash (conectada al planificado CN Milton Logistics Hub) en el punto de milla 39.5. [ 2 ] Luego cruza Lower Base Line West a nivel antes de curvarse casi directamente hacia el sur y cruzar Tremaine Road a nivel. Cruza Side Road 1 (también el límite municipal de Milton- Burlington ) a nivel, luego pasa por encima de la autopista 407 y Bronte Creek , llegando a Tansley en el punto de milla 43.1. [ 2 ] Atravesando una zona suburbana de Burlington, pasa por debajo de Dundas Street , luego por encima de Sheldon Creek, Appleby Line, Upper Middle Road, Appleby Creek, Shareacres Creek, y cruza Mainway a nivel, curvándose ligeramente hacia el oeste. Llega a una zona industrial de Burlington, luego cruza Walkers Line y Tuck Creek, continuando curvándose hacia el oeste. Cerca de su terminal, corre paralela a la Queen Elizabeth Way , pasando por debajo de Guelph Line, North Service Road y luego la propia Queen Elizabeth Way mientras se curva hacia el sur y el oeste nuevamente, pasando por debajo de Plains Road East y sobre Brant Street para encontrarse con la subdivisión CN Oakville en el cruce de Burlington West en el punto de milla 49.4, [ 2 ] el extremo sur de la línea, que está directamente al suroeste de la estación Burlington GO . [ 3 ]

Historia

Líneas precursoras

Líneas ferroviarias alrededor de Georgetown hacia 1877 , que muestran las líneas Grand Trunk (este-oeste) y Hamilton and North-Western (norte-sur).

Sección de la Línea Principal Norte

El tramo central de la subdivisión de Halton, alineado de este a oeste, fue construido en la década de 1850 por el ferrocarril Grand Trunk . Inicialmente una línea que llegaba a los pueblos de Weston y Georgetown , al oeste de Toronto , se extendió a través de Guelph y Kitchener (entonces conocida como Berlín ) en 1856, [ 5 ] y luego se extendió aún más hacia el oeste hasta Sarnia a través de St. Marys Junction . Con la construcción de la línea del ferrocarril Credit Valley a través de Milton y Galt , así como la adquisición por parte del Grand Trunk del Great Western Railway , cuya línea principal de este a oeste (la "Línea Principal Sur") pasaba por Brantford , esta "Línea Principal Norte" pronto quedó eclipsada. [ 5 ]

La línea se utilizó desde el principio para servicios de pasajeros, que generalmente eran trenes de larga distancia que conectaban con puntos al este vía Toronto, o puntos al oeste vía Londres (y más al oeste vía Windsor / Detroit y Sarnia/ Port Huron ). [ 5 ]

Después de la fusión y reestructuración de Grand Trunk en Canadian National Railways , la línea fue parte de la subdivisión CN Brampton , que comprendía la sección de la North Main Line entre Toronto y Stratford . [ 6 ] Su parte de la subdivisión Brampton fue administrada bajo la División Stratford de CN. [ 7 ] En las décadas de 1950 y 1960, CN comenzó a reubicar sus operaciones de carga a lo que entonces era un área al norte del área urbana de Toronto, lo que implicó la construcción de la subdivisión CN York y el patio MacMillan para reubicar el tráfico lejos de los terrenos ferroviarios en el centro de Toronto. En 1964-65, la subdivisión de Brampton se reorganizó, y la parte oriental (punto de milla 0,0 a 17,0) se convirtió en la subdivisión de Weston, la parte occidental (punto de milla 30,0 a 88,6) pasó a formar parte de la subdivisión de Guelph, y la parte central (punto de milla 17,0 a 30,0) pasó a formar parte de la subdivisión de Halton, [ 7 ] extendiéndose hacia el noreste hasta el recién inaugurado patio de MacMillan.

CN comenzó los primeros servicios de cercanías reconocibles a lo largo de la línea en la década de 1950 entre Guelph y Toronto, con un viaje matutino hacia el este y un regreso vespertino hacia el oeste. [ 5 ] El servicio ferroviario de GO Transit a lo largo de la línea comenzó en 1974 y originalmente se conocía como la línea de Georgetown, que es donde terminaba. [ 5 ] Pronto reemplazó el servicio de cercanías Guelph-Toronto, que se suspendió al año siguiente, aunque esto llevó a un fin temporal del servicio ferroviario de cercanías a Guelph. [ 5 ] A finales de la década de 1970, todos los servicios de pasajeros restantes de Canadian National fueron suspendidos o transferidos a una nueva agencia de la corona, Via Rail .

Sección Hamilton y Noroeste

La sección sur de la subdivisión de Halton, entre Georgetown y Burlington West, era antiguamente parte del ferrocarril Hamilton and North-Western . Esa sección de la línea se abrió al tráfico alrededor de 1876, [ 8 ] y en su máxima extensión, llegaba hasta Barrie. [ 8 ] El Hamilton and North-Western se fusionó con el Northern Railway of Canada en 1879 para formar el Northern and Northwestern Railway, luego pasó a formar parte del conglomerado Grand Trunk en 1888, y fue heredado con él por los Canadian National Railways en 1923. [ 9 ] Se la conoció como la subdivisión CN Milton . [ 8 ] Con la reorganización de las líneas de CN en la década de 1960, la sección norte se convirtió en la subdivisión Beeton , y la sección sur pasó a formar parte de la subdivisión de Halton. [ 8 ] La conexión entre las dos subdivisiones en Georgetown se cortó y la subdivisión Beeton finalmente se cerró por completo a través de sucesivos abandonos a partir de 1975. [ 8 ]

Historia reciente

La estación International de Georgetown en 1999. Se puede ver un tren GO a la izquierda.

En 1990, el International fue desviado a lo largo de la North Main Line entre Londres y Toronto, recorriendo la parte central de la subdivisión de Halton. Era uno de los últimos vestigios del sistema de trenes expresos de larga distancia de Grand Trunk, que a lo largo del siglo XX se había ido deteriorando gradualmente. Con la reorganización de los trenes de pasajeros estadounidenses bajo Amtrak , el tren (que anteriormente había circulado por la South Main Line) se suspendió durante un tiempo antes de ser reactivado como una operación conjunta de Amtrak y Via Rail en la década de 1980. El desvío proporcionó a las comunidades de la North Main Line su primer servicio ferroviario internacional directo de pasajeros en años, pero añadió una hora al tiempo de viaje del International . [ 10 ] Finalmente, en 2004, el International fue dividido en la frontera como lo había sido antes de su restauración, y su componente estadounidense permaneció como el Blue Water de Amtrak y el componente canadiense como el único tren diario Toronto-Sarnia operado por Via Rail. [ 11 ]

A mediados y finales de la década de 2010, se comenzaron a tomar medidas para eliminar uno de los últimos pasos a nivel restantes a lo largo de la línea en la región de Peel. En un proyecto financiado conjuntamente por las ciudades de Mississauga y Brampton, CN y Metrolinx, se eliminarían los pasos a nivel de Torbram Road, una importante vía colectora de cuatro carriles que conecta Brampton y Malton , con las subdivisiones de Halton y Weston, en favor de pasos subterráneos de metro bajo ambas líneas ferroviarias. El costo total del proyecto se estimó en 89,4 millones de dólares, aunque los retrasos en el proyecto provocaron un aumento del presupuesto de 10,8 millones de dólares. [ 12 ]

Operaciones

La subdivisión de Halton es la cuarta línea ferroviaria más transitada de Canadá por volumen de tráfico. Se considera una importante arteria de carga, "fundamental tanto para las operaciones de carga de CN como para la economía general de Ontario", según un informe de Metrolinx de 2021. [ 13 ] Es utilizada tanto por trenes de carga como de pasajeros, aunque gran parte de la línea se utiliza exclusivamente para carga. La sección utilizada para el servicio de pasajeros es un tramo este-oeste (parte de la histórica línea principal norte de CN) que atraviesa Brampton y Halton Hills. A partir de 2021Los servicios de pasajeros a lo largo de la línea consisten en el tren interurbano diario Toronto–Sarnia de Via Rail (parte del Corredor Ciudad de Quebec–Windsor ), que para en las estaciones de ferrocarril de Brampton y Georgetown , así como trenes regionales / de cercanías que operan entre semana como parte de la línea Kitchener de GO Transit , que también paran en Bramalea y Mount Pleasant . [ 5 ]

Desde el inicio del servicio ferroviario de GO Transit en 1974, la frecuencia de los trenes GO ha aumentado gradualmente, especialmente después de las ampliaciones del servicio en la década de 2010. Metrolinx , la agencia matriz de GO Transit, propuso un desvío de carga a mediados de la década de 2010 para crear más espacio en el horario para trenes de pasajeros adicionales a lo largo de la sección existente de la subdivisión de Halton. [ 14 ] Para 2021, Metrolinx había decidido no llevar a cabo el desvío de carga a favor de una mayor coproducción con CN en la utilización de la línea existente. [ 15 ] En 2019, los abordajes en las estaciones de la subdivisión de Halton aumentaron de 10.590 a 11.080 por día laborable en comparación con 2018, un aumento de5% . 1.140 de estos fueron en viajes en tren recientemente añadidos. [ 16 ]

Instalaciones

Entre las principales instalaciones se incluyen la estación de mercancías de Malport en Malton , la terminal intermodal de Brampton en Brampton y las intersecciones con varias otras líneas ferroviarias, incluido el ferrocarril Orangeville Brampton .

Ubicada junto a la urbanización en 7 Blair Drive (antigua Debro Steel) se encuentra la planta de ensamblaje final de Alstom para los vehículos de tren ligero Alstom Citadis Spirit para las líneas de tren ligero Finch West , Hurontario y Eglinton Crosstown . [ 17 ]

Véase también

Referencias

Citas

  1. ↑ Metrolinx 2021 , pág. 45.
  2. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Duncan, Paul (2009). "CN Halton Subdivision" . NiagaraRails.com . Recuperado el 2 de mayo de 2021 .
  3. 1 2 3 4 5 6 "Oeste de Toronto" (Mapa). Google Maps . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
  4. ↑ Metrolinx 2018 , pág. 67.
  5. 1 2 3 4 5 6 7 García, Daniel (25 de junio de 2015). "Línea Kitchener de GO Transit" . Transit Toronto . Recuperado el 2 de mayo de 2021 .
  6. ↑ Duncan, Paul (2009). "Antigua línea TT: subdivisión Halton" . NiagaraRails.com . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
  7. 1 2 Smith, Jeffrey P. (21 de marzo de 2021). "CNRys. Subdivisión Brampton" . CNR-in-Ontario.com . Recuperado el 2 de mayo de 2021 .
  8. 1 2 3 4 5 Smith, Jeffrey P. (11 de octubre de 2014). "CNRys. Milton Subdivision" . CNR-in-Ontario.com . Recuperado el 3 de mayo de 2021 .
  9. ↑ Garrad, Charles (30 de junio de 2011). "Historia del ferrocarril de Collingwood" . Collingwood Connection . Consultado el 3 de mayo de 2021 .
  10. ↑ Sanders 2006 , pág. 205.
  11. ↑ Sanders 2006 , pág. 207.
  12. ↑ Williams, Rachel (19 de abril de 2017). "Los concejales aprueban un aumento de presupuesto de 10,8 millones de dólares para el paso subterráneo de Torbram Road" . Mississauga.com . Consultado el 2 de mayo de 2021 .
  13. ↑ Metrolinx 2021 , pág. 18.
  14. ↑ "Continúan las negociaciones de Metrolinx con CN Rail para Kitchener GO" . CBC News . 29 de noviembre de 2017. Consultado el 2 de mayo de 2021 .
  15. ↑ Metrolinx 2021 , pág. 1, 5.
  16. ↑ Metrolinx 2021 , pág. 9.
  17. ↑ Thompson, John (3 de mayo de 2018). "La planta de Alstom en Brampton aumenta su producción" . Railway Age .

Bibliografía

  • Metrolinx (noviembre de 2018). Estudio de viabilidad completo de la expansión de GO (PDF) (Informe). Archivado del original (PDF) el 3 de marzo de 2021. Consultado el 3 de mayo de 2021 .
  • Metrolinx (marzo de 2021). Expansión del servicio ferroviario GO de Kitchener: Estudio de viabilidad preliminar (PDF) (Informe).
  • Sanders, Craig (2006). Amtrak en el corazón de Estados Unidos . Bloomington, Indiana: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  • Subdivisión Halton de CN
  • Subdivisión Halton de CN en NiagaraRails.com