Giro de parada

El giro en martillo , giro en pérdida o giro Fieseler es una maniobra acrobática de giro, ideada por el as de la Primera Guerra Mundial y diseñador de aeronaves Gerhard Fieseler.

Inicie la maniobra a máxima potencia y velocidad . Eleve la aeronave describiendo un cuarto de rizo hasta iniciar un ascenso vertical. La velocidad disminuirá, pero antes de que el ascenso se detenga, aplique firmemente el timón de dirección al máximo para realizar un giro de 180° hasta que la nariz apunte directamente hacia abajo. Descienda verticalmente hasta la misma altitud con la que comenzó la maniobra y, a continuación, salga en dirección opuesta. ^{[ 1 ]}

El momento preciso para aplicar el timón de dirección al máximo es crucial. Si se aplica demasiado pronto, se produce un vuelco . Si se aplica demasiado tarde, el avión entrará en un deslizamiento lateral o en un deslizamiento de cola , algo que la mayoría de las aeronaves tienen prohibido.

Para realizar el pivote se requiere un flujo de aire suficiente sobre el timón. En aviones con una hélice bien posicionada, la estela de la hélice puede proporcionarlo. De lo contrario, el timón debe aplicarse antes, mientras el avión aún mantiene velocidad de avance. ^{[ 2 ]}

Esta maniobra exige que no haya balanceo alguno, pero cuando el flujo de aire es mínimo, los alerones se vuelven ineficaces. Por lo tanto, tan pronto como se establezca la guiñada, reduzca la potencia para evitar que la aeronave se balancee debido al par motor . No vuelva a abrir la potencia hasta el picado, cuando se haya alcanzado la velocidad suficiente para el control de los alerones. ^{[ 1 ]} La reducción de la potencia también evitará que la precesión giroscópica eleve el morro.

La mayor sustentación del ala derecha exterior, que se mueve más rápido, hará que el avión gire hacia la izquierda. Para mantener la actitud, además del timón de dirección izquierdo, es necesario mantener la palanca derecha hacia adelante durante todo el giro. ^{[ 2 ]} Dependiendo de la dirección del giro, puede aplicarse lo contrario.

Esta maniobra también se conoce como inversión de búsqueda y rescate . Los helicópteros SAR la realizan al buscar supervivientes o submarinos, ya que les permite regresar directamente por la misma ruta para verificar el objetivo. La maniobra no requiere condiciones meteorológicas visuales (VMC) si el piloto domina el mantenimiento de la altitud manteniendo centrada la bola de aceleración lateral , puesto que cualquier aceleración lateral descoordinada provocará desorientación espacial .

La aeronave comienza en el punto y realiza un ascenso vertical. La pequeña línea inclinada en la parte superior indica un giro de pérdida (sin indicar la orientación posterior al giro). A continuación, el avión desciende, vuelve al vuelo horizontal y finaliza en la pequeña línea vertical.

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