Wingover

Un giro de ala (también llamado giro de ala sobre ala, giro fumigador o giro de cañón) es una maniobra acrobática en la que un avión realiza un ascenso pronunciado, seguido de un giro vertical plano (el avión gira sobre su costado, sin inclinarse, de forma similar a como gira un automóvil). La maniobra finaliza con un breve picado mientras el avión se nivela suavemente, volando en la dirección opuesta a la de inicio.

La aeronave realiza un cambio de rumbo brusco de 180 grados mientras recorre una distancia horizontal mínima. La maniobra comienza con un cuarto de rizo , lo que eleva el avión a un ascenso vertical o casi vertical, permitiendo que la velocidad aerodinámica disminuya. Antes de que el avión entre en pérdida (comience a caer), el piloto aplica un fuerte movimiento de timón , llevando al avión a un amplio giro plano vertical, durante el cual el ala gira sobre la parte superior del giro hacia la dirección del morro. Tanto la menor velocidad aerodinámica como la gravedad ayudan en el giro, de forma similar a un giro en pérdida (giro de martillo), excepto que el avión nunca entra en pérdida. En cambio, a medida que la velocidad disminuye, el avión realiza un suave giro plano de 180 grados sobre la parte superior del ascenso, luego desciende a la altitud original siguiendo una trayectoria de vuelo paralela, completando un cuarto de rizo para regresar al vuelo nivelado a la velocidad original.

El wingover es una maniobra de gestión de energía . Se usa frecuentemente en combates aéreos como alternativa al split S , cuando se necesita un giro rápido pero no una pérdida de altitud ni un cambio en la velocidad. Debido a que la aeronave no gira, también tiene la ventaja de mantener la cabina orientada en la misma dirección durante el giro, lo que permite al piloto mantener la vista del oponente. Las maniobras tipo wingover se usan a menudo para terminar abruptamente otras maniobras de ascenso, como chandelles y high Yo-Yos , "girando" el morro cuando el enemigo muestra signos de caer o intenta alejarse en picada. ^{[ 1 ]} Una de estas maniobras fue descrita por el piloto del P-47 Thunderbolt, el Mayor Robert S. Johnson , en un relato de combate aéreo durante la Segunda Guerra Mundial :

La costumbre me hizo girar la cabeza para mirar hacia atrás. Justo a tiempo vi un Focke-Wulf rebotando, con el morro brillando por los disparos de las ametralladoras del calibre .30. Mi mano izquierda golpeó el acelerador con fuerza, mi mano derecha tiró hacia atrás de la palanca, el corazón me dio un vuelco y el Thunderbolt saltó hacia arriba. Giré el Jug en un cerrado viraje ascendente a la izquierda, manteniéndome justo por encima y delante del Focke-Wulf que me perseguía... Para alcanzarme, el [alemán] tenía que girar por dentro de mí y luego elevar bruscamente el morro para colocar las balas delante de mí. El Focke-Wulf simplemente no lo tenía. A 8000 pies entró en pérdida mientras el Thunderbolt rugía suavemente; cambié de dirección y me pegué a su cola. ^{[ 2 ]}

El wingover también es una maniobra común durante exhibiciones aéreas y competiciones acrobáticas. ^{[ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

Un wingover se ejecuta normalmente desde vuelo nivelado o con una ligera inclinación en la dirección del giro. Las aeronaves de menor potencia pueden comenzar la maniobra desde un picado suave para aumentar la velocidad. El piloto tira entonces de la palanca de mando, llevando el avión a un ascenso pronunciado, que normalmente no supera las 2 o 3 g . Cuando el avión alcanza la actitud adecuada (posición del morro sobre el horizonte), que puede estar entre 60 y 90 grados, o incluso más allá de la vertical hasta 120 grados, el piloto relaja la entrada del elevador , permitiendo que el avión pierda velocidad a medida que asciende. Normalmente se aplica una ligera presión sobre el timón en este momento para aumentar la inclinación. En un ascenso vertical, el término "inclinación" se refiere al ángulo del horizonte con respecto a la línea del ala (una línea imaginaria que pasa por el centro de la aeronave en las posiciones de las 3 y las 9, paralela a las alas), y la mayor inclinación hace que el fuselaje se incline lateralmente y el morro comience a caer hacia un lado. Al realizar la maniobra a velocidades transónicas o supersónicas , puede ser necesaria ayuda adicional para reducir la velocidad del aire, como por ejemplo el despliegue de los frenos aerodinámicos .

Cuando la velocidad aerodinámica es suficientemente baja, el piloto aplica un fuerte movimiento de timón con los pedales, llevando el avión a un giro plano amplio, como si pivotara sobre la punta del ala inferior mientras el ala superior gira sobre sí misma. Debido a que un ala se mueve más rápido que la otra, tenderá a impartir cierto balanceo a la aeronave, por lo que normalmente será necesario aplicar un ligero alerón durante el giro para evitar que el avión se balancee. Cuando el avión alcanza una inclinación y actitud de morro hacia abajo, el piloto suelta el timón y desciende, tirando de la palanca de mando para nivelar el avión a la altitud original. ^{[ 7 ] [ 8 ]}