Línea Hammersmith & City

La primera línea construida por el Metropolitan Railway (Met) iba desde Paddington hasta cerca de Smithfield , cerca del corazón financiero de Londres en la City ; con vagones de madera iluminados con gas y remolcados por locomotoras de vapor. Autorizado por elLey de Ferrocarril de Hammersmith y la Ciudad de 1861 (24 y 25 Vict.c. clxiv), e inaugurado el 10 de enero de 1863, fue el primer ferrocarril subterráneo del mundo. La línea se construyó principalmente bajoNew Roadutilizando el método de "corte y cubierta" entre Paddington y King's Cross y luego en túneles y trincheras junto aFarringdon Road. ^{[ 3 ] [ 4 ]} Apoyado por el Met y elGreat Western Railway(GWR), el Hammersmith and City Railway (H&CR) se construyó desde la línea principal del GWR una milla al oeste de la estación de Paddington hasta los suburbios en desarrollo deShepherd's BushyHammersmith. ^{[ 5 ] [ 6 ]} Construida sobre un viaducto que atraviesa principalmente campos abiertos, ^{[ 7 ]} la línea se inauguró el 13 de junio de 1864 con un servicio de GWR desde Farringdon ^{[ 8 ]} hastaHammersmith, ^{[ 9 ]} servicios a Addison Road (ahoraKensington (Olympia)) en elWest London Railwaya través de un enlace en Latimer Road que comenzó unas semanas después. ^{[ 8 ]} Desde 1865, el Met operaba trenes a Hammersmith y los trenes de GWR a Addison Road. ^{[ c ]} En 1867, la línea pasó a ser propiedad conjunta de las dos compañías. En 1871, se pusieron en uso para el H&CR dos vías adicionales paralelas al GWR entre Westbourne Park y Paddington, y en 1878 el cruce plano en Westbourne Park fue reemplazado por unpaso subterráneo. ^{[ 7 ]} Un año antes, algunos servicios se habían extendido a través dela estación de ferrocarril Hammersmith (Grove Road)delLondon & South Western Railwayy su línea a Richmond. ^{[ 11 ] [ 9 ]}

El ferrocarril se extendió al este de Farringdon y se inauguró una terminal en Aldgate el 18 de noviembre de 1876. ^{[ 12 ]} El Met deseaba acceder al Ferrocarril del Sudeste a través del Ferrocarril del Este de Londres (ELR) y, conjuntamente con el Ferrocarril del Distrito, construyó líneas desde su estación de Mansion House hasta la estación de Aldgate del Met y hacia el este desde Aldgate para llegar al ELR en Whitechapel . En octubre de 1884, el Met extendió algunos servicios de Hammersmith sobre el ELR hasta New Cross. ^{[ 13 ] [ 9 ]}

En 1902, se inauguró el ferrocarril de Whitechapel y Bow , que conectaba el ferrocarril District en Whitechapel con el ferrocarril de Londres, Tilbury y Southend (LT&SR) en un cruce elevado en Bow , al oeste de la estación de Bromley-by-Bow , y algunos servicios del District se extendieron desde Whitechapel hasta East Ham . ^{[ 14 ]} En 1906, la línea se electrificó y esto requirió una central eléctrica dedicada ubicada en Park Royal junto con tres subestaciones. Las líneas desde Latimer Road hasta Addison Road también se incluyeron. ^{[ 15 ]} Al mismo tiempo, se retiraron los servicios a Richmond y las terminales occidentales se convirtieron en Hammersmith y Kensington (Addison Road), y hacia el este los servicios se desviaron del ELR a Whitechapel, ^{[ 16 ]} hasta que el ELR se electrificó en 1914 y los servicios funcionaron desde Hammersmith hasta New Cross (SER) y New Cross (LB&SCR). ^{[ 17 ]} Las unidades eléctricas múltiples de 6 vagones fueron propiedad conjunta de Met y GWR hasta 1923, cuando GWR vendió las suyas a Met. ^{[ 18 ]}

El 1 de julio de 1933, el Metropolitan Railway se fusionó con otros ferrocarriles subterráneos, compañías de tranvías y operadores de autobuses para formar la London Passenger Transport Board . Para aliviar la congestión en la línea District al este de Whitechapel, a partir de 1936 algunos trenes de la línea Hammersmith & City fueron desviados de la línea East London a Barking. ^{[ 9 ]} Los trenes directos a New Cross y New Cross Gate fueron suprimidos en noviembre de 1939, ^{[ 9 ]} los trenes de la línea Hammersmith & City terminaban en Whitechapel mientras que los trenes más largos de 8 vagones de la línea Uxbridge iban a Barking. Sin embargo, esto causó problemas operativos y a partir de 1941 Barking volvió a ser servido por trenes desde Hammersmith. ^{[ 19 ]}

Desde 1937, los nuevos trenes de acero de la serie O , con puertas operadas remotamente por el guarda, reemplazaron a los trenes de carrocería de madera que databan de 1906. Se había previsto operar los nuevos trenes con cuatro o seis vagones, ^{[ 19 ]} pero después de problemas iniciales con la corriente de tracción, solo se utilizaron formaciones de seis vagones. ^{[ 20 ]} Los servicios a Kensington (Olympia) a través de la curva en Latimer Road fueron suspendidos durante la Segunda Guerra Mundial después de los daños causados ​​por las bombas en la línea del oeste de Londres en 1940. ^{[ 21 ]} Cuando los trenes similares que circulaban por la línea Circle se alargaron a seis vagones en 1959 y 1960, el material rodante de las dos líneas se integró con el mantenimiento en el depósito de Hammersmith. ^{[ 22 ]} Los trenes de aluminio de la serie C , con sistemas de megafonía y originalmente sin pintar, reemplazaron a estos trenes a partir de 1970. ^{[ 23 ]} En 1972 se propuso la operación por una sola persona , pero debido a conflictos con los sindicatos no se introdujo hasta 1984. ^{[ 24 ]}

La línea Hammersmith & City aparecía en el mapa del metro como parte de la línea Metropolitan hasta 1990, cuando se separó, y la línea Metropolitan pasó a ser la ruta desde Aldgate hasta Baker Street y hacia el norte a través de " Metro-land " hasta Uxbridge, Watford y Amersham . ^{[ 9 ] [ 25 ]} En junio de 1990, London Transport estaba considerando posibles colores y nombres para la línea identificada por separado. Se esperaba que se llamara "Hammersmith and City" y que apareciera de color rosa salmón en el mapa del metro ; la decisión final se tomaría en julio. ^{[ 26 ]} La nueva identidad, lanzada el 31 de julio de 1990, se celebró con el lanzamiento de varios cientos de globos rosas. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

En 2003, la infraestructura de la línea Hammersmith & City se privatizó parcialmente mediante una asociación público-privada , gestionada por el consorcio Metronet . Metronet entró en concurso de acreedores en 2007 y el organismo gubernamental local Transport for London asumió las responsabilidades. ^{[ 29 ]} La reconstrucción de la estación de Whitechapel como parte del proyecto Crossrail requirió la desactivación de los andenes de inversión y, desde diciembre de 2009, todos los servicios se han extendido hasta Plaistow o Barking. ^{[ 30 ]}

A partir de 2012, tras la sustitución completa de los trenes A Stock de la línea Metropolitan por los trenes S8 Stock, los trenes C Stock de las líneas Circle y Hammersmith & City fueron sustituidos por los trenes S7 Stock. La línea Hammersmith & City fue la primera en recibir los trenes S7 Stock, entrando el primer tren en servicio el 6 de julio de 2012, realizando un servicio de enlace entre Hammersmith y Moorgate ^{[ 31 ]} antes de operar entre Hammersmith y Barking el 9 de diciembre de 2012. ^{[ 32 ] [ 33 ]} En marzo de 2014, todos los servicios eran operados por trenes S7 Stock. ^{[ 34 ]}

El trazado de la línea Hammersmith & City

La línea tiene 15,8 millas (25,5 km) de longitud con 29 estaciones, todas las cuales se comparten con otras líneas. ^{[ 2 ]} 

Casi toda su vía se comparte con las demás líneas subterráneas del metro de Londres: desde Hammersmith hasta Baker Street con la línea Circle; desde Baker Street hasta Liverpool Street con las líneas Circle y Metropolitan; y desde la estación Aldgate East hasta Barking con la línea District. Un tramo corto entre Paddington y Edgware Road también se comparte con la línea District, mientras que un tramo corto entre Liverpool Street y Aldgate East no se comparte con ninguna otra línea. ^{[ 35 ]}

La línea está electrificada con un sistema de CC de cuatro raíles: un raíl conductor central se energiza en−210  V y un riel fuera de los rieles de rodadura en+420  V , lo que da una diferencia de potencial de630  V . ^{[ 36 ]}

Gran parte del ferrocarril de doble vía de 2 millas y 35 cadenas (3,9 km) desde la terminal de Hammersmith hasta la estación de Westbourne Park está sobre un viaducto de ladrillo de 20 pies (6,1 m) de altura. ^{[ 6 ]} Después de Westbourne Park, la línea pasa por debajo de la Great Western Main Line, reasfaltada en la estación de Royal Oak y discurre junto a las líneas principales hasta la estación de Paddington . ^{[ 35 ]} La línea entra en una trinchera justo al oeste de Paddington, con un túnel de corte y cubierta en el extremo este de los andenes. Se une a las líneas Circle y District desde Bayswater en Praed Street Junction antes de pasar por la estación de Edgware Road en una trinchera. Después de King's Cross St Pancras, la línea está parcialmente en trinchera pero mayormente en los túneles de Clerkenwell , justo después de los cuales pasa por encima de la Ray Street Gridiron que lleva la ruta sobre las City Widened Lines utilizadas para los servicios de Thameslink . ^{[ 35 ] [ 37 ] [ 38 ]} Hay andenes en Moorgate . Justo antes de Aldgate, la línea se separa de las líneas Circle y Metropolitan, continuando hacia el este para unirse a la línea District al oeste de Aldgate East. ^{[ 35 ]} La línea pasa por encima de la línea Windrush (en el ferrocarril de la línea East London ) en la estación de Whitechapel, continuando por el antiguo ferrocarril Whitechapel and Bow de 2 millas (3,2 km) hasta Bow Road , donde emerge, y luego hasta Bromley-by-Bow, donde corre junto a la línea London, Tilbury and Southend desde Fenchurch Street . En la siguiente estación, West Ham , hay un transbordo con la línea Jubilee , el Docklands Light Railway y la línea London, Tilbury and Southend . Hay un andén en la siguiente estación, Plaistow , y la línea termina después de dos estaciones más en Barking . ^{[ 35 ]}