Página Handley HP47

El Handley Page HP47 era un monoplano británico de ala baja y motor único construido según una especificación del Ministerio del Aire para un bombardero de uso general y un bombardero torpedero . Solo se construyó una unidad.

El Handley Page HP47 fue la propuesta de la compañía a la especificación G.4/31 del Ministerio del Aire , que exigía un avión monomotor de uso general para sustituir al Vickers Vincent en su papel imperial , para actuar como bombardero volando desde pistas de aterrizaje no preparadas y para ser un bombardero torpedero en los trópicos , particularmente en Adén . ^[1] Handley Page obtuvo un contrato para un prototipo; su diseñador, Gustav Lachmann, había supervisado el progreso del monoplano alemán en nombre de Handley Page, por lo que no era sorprendente que el HP47 utilizara métodos de construcción similares a los de empresas como Junkers . También se había interesado en el uso de secciones de ala gruesas como el RAF34, para el que el centro de presión se movía poco con el ángulo de ataque , lo que facilitaba el diseño de un ala monoplano de un solo larguero.

El H.P47 era un monoplano de ala baja en voladizo. Por delante del larguero único, el ala estaba cubierta con un revestimiento de metal tensado, formando un cajón de torsión. Detrás del larguero estaba cubierto de tela, el borde de salida llevaba flaps hacia el interior, desde el filete del ala hasta los alerones, aunque la sección central estaba revestida de metal en toda su extensión. El borde de ataque llevaba slats en tres secciones para formar ranuras a lo largo de toda la envergadura cuando se extendía. ^[2] El par interior se abría cuando se bajaban los flaps y las ranuras exteriores eran automáticas, con interceptores conectados a los alerones para el control lateral en ángulos de ataque altos. Detrás del motor radial Bristol Pegasus IM3, que producía 650 hp (485 kW) y estaba encerrado en un anillo Townend , el fuselaje semimonocasco de revestimiento corrugado crecía en diámetro hasta la cabina del piloto en el ala media y luego permanecía constante hacia atrás hasta la posición del artillero. Se sentó mirando hacia atrás, debajo de la línea superior del fuselaje y fuera de la estela, en un punto donde el fuselaje se inclinaba hacia un brazo ovalado delgado y estrecho. Había espacio utilizable dentro del fuselaje entre las cabinas, suficiente para llevar a tres pasajeros o dos camillas. Todas las superficies de cola se movían; la aleta, montada por delante del estabilizador horizontal, se movía con el timón equilibrado por bocina, pero a través de ángulos más pequeños, cambiando la curvatura, y el estabilizador horizontal y el elevador único estaban acoplados de manera similar. Todas estas superficies de control traseras estaban cubiertas con un revestimiento corrugado tensado. La especificación G.4/31 incluía el lanzamiento de torpedos, por lo que la parte inferior del avión tenía que estar despejada y, con tanques de combustible en las alas, el tren de aterrizaje principal estaba fijo. Las patas estaban montadas al final de la sección central, cada una con un puntal trasero y un puntal de refuerzo largo hacia afuera hasta el larguero principal. Estos puntales estaban carenados y tanto las ruedas principales como las de cola estaban cubiertas con esparragos. Las ruedas principales estaban equipadas con frenos. ^[1]

El primer vuelo, sin aro Townend, polainas ni carenados del tren de aterrizaje, tuvo lugar el 27 de noviembre de 1934. ^[1] Siguieron varias modificaciones, incluyendo el abandono de la cubierta de la cabina delantera deslizable hacia delante, la extensión del timón de dirección y el equilibrado de masas de los elevadores. Las pruebas con carga militar completa y con el Pegasus IM3 reemplazado por un IIIM3 más potente siguieron en la RAF Martlesham Heath en las pruebas G.4/31. La principal crítica fue la falta de estabilidad longitudinal y la consiguiente dificultad de compensación. El ganador de la competición fue el Vickers Type 246, puesto en producción como Vickers Wellesley . El HP47 continuó volando en el Royal Aircraft Establishment (RAE), probando su combinación de ranuras, interceptores y flaps a bajas velocidades; se utilizó para el desarrollo del motor, volando hasta mayo de 1937. ^[1]

Datos de Handley Page Aircraft desde 1907 ^[3]

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 37 pies 7,5 pulgadas (11,468 m)
• Envergadura: 58 pies (18 m)
• Área del ala: 438 pies cuadrados (40,7 m ² )
• Peso vacío: 5,362 lb (2,432 kg)
• Peso bruto: 7,708 lb (3,496 kg)
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Bristol Pegasus IIIM de 9 cilindros refrigerado por aire, 690 hp (510 kW)
• Hélices: Hélice de paso fijo de madera de 2 palas

Actuación

• Velocidad máxima: 161 mph (259 km/h, 140 nudos)
• Alcance: 1.250 mi (2.010 km, 1.090 nmi)
• Techo de servicio: 19.900 pies (6.100 m)

Armamento

• Cañones: 1 ametralladora Vickers de 7,70 mm (0,303 in) fija con disparo hacia adelante y 1 ametralladora Lewis de 7,70 mm (0,303 in ) montada a alta velocidad en la cabina trasera

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Fairey G.4/31
• Parnal G.4/31

• "La próxima guerra en el aire" Popular Mechanics, enero de 1936, foto central, pág. 69