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Maratón Handley Page

El Handley Page (Reading) HPR1 Marathon fue un avión de transporte civil británico de cuatro motores, con capacidad para hasta 20 pasajeros. Fue diseñado por Miles Aircraft Limi...

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El Handley Page (Reading) HPR1 Marathon fue un avión de transporte civil británico de cuatro motores, con capacidad para hasta 20 pasajeros. Fue diseñado por Miles Aircraft Limited y fabricado en gran parte por Handley Page (Reading) Limited (que adquirió los activos de Miles) en el aeródromo de Woodley , Reading, Inglaterra.

Presentado originalmente al Ministerio del Aire como un monoplano de ala alta con cuatro motores y un peso aproximado de 7.500  kg, el concepto fue bien recibido por el Comité Brabazon , que dio instrucciones a Miles para que procediera con el proyecto. Durante el desarrollo, varias agencias discreparon sobre las especificaciones de la aeronave, lo que provocó múltiples intentos de modificar el diseño a mitad del proceso, retrasando el progreso e incrementando los costes. Los retrasos en la formalización de un pedido en firme contribuyeron a la quiebra de Miles , tras la cual Handley Page adquirió sus activos y constituyó la filial Handley Page (Reading) Limited para producir el Marathon.

El Marathon representó varios hitos, siendo el primer avión de cuatro motores de Miles y su primer diseño totalmente metálico; además, se reconoció que fue el primer avión de transporte británico en cumplir con las estrictas normas de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). Sin embargo, la falta de participación comercial en las especificaciones de construcción probablemente contribuyó en gran medida a la tibia acogida que recibió por parte de los operadores, y British European Airways (BEA) optó por no introducirlo a pesar de haber comprado siete unidades con la intención de hacerlo. El principal operador del Marathon fue la Real Fuerza Aérea , donde se utilizó principalmente como avión de entrenamiento de navegación.

Diseño y desarrollo

Fondo

Los orígenes del Marathon están estrechamente asociados con las oportunidades ofrecidas por el Comité Brabazon , que buscaba dirigir mejor los esfuerzos de la industria aeronáutica británica para el mercado civil de la posguerra. El trabajo en el proyecto había comenzado bajo Miles Aircraft Limited , habiendo sido originalmente concebido como un monoplano de cuatro motores de ala baja en voladizo que había sido destinado como sucesor natural del de Havilland Express de antes de la guerra . [ 1 ] La gerencia de Miles estaba convencida de que habría un mercado considerable para un avión más grande, pero hubo cierta disputa sobre qué tamaño debería tener, con propuestas internas que iban de 12,000 lb a 20,000 lb, mientras que algunos diseñadores presionaban por el uso de un par de motores construidos por Bristol capaces de 1,100 hp en lugar de cuatro motores de Havilland Gipsy Queen que producían 330 hp. Se decidió llegar a un compromiso en un avión de cuatro motores con un ala de montaje alto que pesaba aproximadamente 16,500 lb; Esta propuesta se presentó al Ministerio del Aire para su revisión, lo que dio como resultado la redacción de la Especificación 18/44 para ajustarse a ella. [ 2 ] [ 3 ]     

Aunque el concepto recibió rápidamente la aprobación del Comité Brabazon, que le asignó la designación Tipo 5a , Miles no obtuvo un contrato directo de inmediato; en cambio, la especificación se sometió a licitación pública en mayo de 1944. [ 4 ] Si bien empresas como Percival y Armstrong Whitworth presentaron ofertas rivales , el diseño de Miles fue seleccionado como ganador, y la empresa recibió instrucciones para proceder con el desarrollo en octubre de 1944. De acuerdo con la convención vigente en ese momento, el desarrollo y los pedidos fueron supervisados ​​exclusivamente por el Ministerio del Aire, y a Miles se le prohibió comunicarse directamente con los operadores comerciales para solicitar información sobre sus requisitos o sugerencias. [ 4 ]

Para abril de 1945, la mayoría de las características de diseño de la aeronave, que fue designada M.60 Marathon , ya habían sido acordadas. [ 5 ] El Marathon incorporaba numerosas características modernas, incluyendo su construcción totalmente metálica, siendo la primera aeronave construida por Miles con esta característica, así como el primer diseño de cuatro motores de la compañía. En esta última etapa del desarrollo, el trabajo se prolongó debido a la participación de múltiples agencias estatales que presionaban para que se incorporaran sus propios requisitos diversos, algunos de los cuales eran contradictorios y, en ocasiones, poco prácticos de lograr, como el uso de una cabina presurizada o un nivel muy alto de resistencia estructural. [ 6 ] Esto dio lugar a numerosas disputas sobre qué grupos tenían autoridad para imponerse unos a otros y provocó un considerable desperdicio de recursos en el proyecto. [ 7 ]

En pleno vuelo y toma de control por Handley Page

Se construyeron un total de tres prototipos para el proceso de desarrollo, el primero de los cuales realizó el vuelo inaugural el 19 de mayo de 1946. [ 5 ] Las pruebas de vuelo del Marathon arrojaron resultados positivos desde el principio; durante sus ensayos oficiales, la aeronave fue descrita como el avión multimotor más agradable que jamás habían pilotado sus pilotos de prueba. También se reconoció que el Marathon fue el primer avión de transporte británico en cumplir con los estrictos requisitos de seguridad de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI). [ 8 ] Sin embargo, el 10 de mayo de 1948, ocurrió una tragedia cuando uno de los prototipos se perdió durante los ensayos oficiales realizados en la base aérea de RAF Boscombe Down ; la pérdida se atribuyó a un error del piloto, que no ajustó las aletas a su posición normal, lo que provocó una falla estructural en pleno vuelo. [ 8 ]

Aunque Miles había trabajado en el Marathon siguiendo sus instrucciones, la emisión de un contrato de producción por parte de las autoridades británicas fue de todo menos rápida. [ 8 ] El segundo prototipo estaba en vuelo y el tercero en una fase avanzada cuando las negociaciones para dicho contrato tuvieron éxito, pero para entonces ya era demasiado tarde para la compañía. Miles había experimentado dificultades financieras persistentes y contaba con que se le encargarían al menos 100 Marathons; sin embargo, el contrato de producción inicial que surgió solo encargó 50 aeronaves, de las cuales 30 estaban destinadas a British European Airways (BEA) y 20 a British Overseas Airways Corporation (BOAC), que ya tenía la intención de revender sus aeronaves a otras aerolíneas. [ 9 ]

Además, se hicieron esfuerzos para desarrollar aún más la aeronave, quizás el más significativo fue el reemplazo de sus cuatro motores de pistón por una configuración alternativa de dos motores turbohélice ; se habían previsto disposiciones para tal remotorización en el diseño original del Marathon. [ 10 ] El 19 de mayo de 1947, el Ministerio del Aire emitió la Especificación 15/46 para un modelo del Marathon propulsado por turbohélice, lo que llevó a que el trabajo formal comenzara inmediatamente después. Según la especificación, el nuevo Armstrong Siddeley Mamba fue seleccionado para propulsar esta variante, pero también se consideraron los motores Rolls-Royce Dart como alternativa. [ 11 ] Un único prototipo con motores Mamba comenzó a construirse en 1947, realizó su primer vuelo el 23 de julio de 1949, momento en el que era solo la tercera aeronave británica en volar con motores turbohélice. El prototipo propulsado por Mamba fue posteriormente reacondicionado con motores radiales Alvis Leonides Major y utilizado para ayudar en el desarrollo del proyectado Handley Page Herald . [ 12 ]

Incapaz de obtener ayuda, la compañía Miles se vio obligada a declararse en quiebra a finales de 1947, poco después de lo cual la compañía aeronáutica rival Handley Page compró la mayoría de sus activos, incluyendo la fábrica de la empresa en Woodley, cerca de Reading, Berkshire , junto con los derechos de diseño del Marathon. [ 9 ] Handley Page reorganizó su nueva adquisición como la filial Handley Page (Reading) Limited , y rápidamente se puso a producir el Marathon. [ 9 ] Irónicamente, Handley Page logró obtener un precio de venta considerablemente más alto para el modelo que el que había solicitado Miles. Entre 1948 y 1950, se fabricaron un total de 40 Marathons. [ 13 ]

Historial operativo

El 14 de enero de 1950, el primer avión Marathon 1 de producción (registrado como G-ALUB ) partió de Woodley para una gira de ventas de 40 000 millas, llegando a Australia y Nueva Zelanda . [ 9 ] El mismo avión fue pintado posteriormente con los colores de BEA como "Rob Roy" en septiembre de 1951 y se le mostró a la aerolínea en Heathrow . Durante las pruebas de aceptación para BEA, se determinó que el Marathon no era un reemplazo adecuado para el de Havilland Dragon Rapide , por lo que el pedido se redujo a siete aviones, ninguno de los cuales fue aceptado por BEA. [ 14 ] Según el autor de aviación Don Brown, BEA había decidido cancelar sus planes para introducir el Marathon durante febrero de 1952, principalmente como resultado de que las autoridades gubernamentales no habían considerado los requisitos de la aerolínea. [ 9 ]

Seis aviones Marathon fueron entregados a la West African Airways Corporation a finales de 1952 para operar en y entre las colonias británicas de esa región. [ 13 ] Este tipo de avión fue reemplazado por completo durante 1954 por los de Havilland Heron . Los últimos tres aviones de producción fueron equipados con tanques de combustible de mayor capacidad y vendidos a Union of Burma Airways , que los operó en la región durante varios años. [ 15 ]

El Marathon 1A del Royal Aircraft Establishment en septiembre de 1956.

El Ministerio de Suministros terminó con hasta 30 Marathons devueltos o sin vender, y rápidamente buscó usos para ellos. [ 9 ] La mayoría de los aviones excedentes fueron desviados para su uso por la Real Fuerza Aérea como entrenadores de navegación, recibiendo la designación Marathon T.11 junto con numerosas modificaciones internas para adaptarse a la función. Muchos de los 28 aviones tomados a partir de principios de 1953 fueron volados por la Escuela de Navegación Aérea No. 2 en RAF Thorney Island , Hants. Un total de 16 aviones fueron transferidos a RAF Topcliffe, Yorks en junio de 1958 cuando la Escuela de Navegación Aérea No. 1 se trasladó allí. Para febrero de 1959, solo ocho estaban en condiciones de volar. Aparte de la falta de fiabilidad mecánica, el Marathon poseía, según se informa, un trim relativamente pesado en la cola, un techo absoluto de 9500 pies y una tasa de ascenso de solo 300  pies por minuto. Los últimos entrenadores de navegación Marathon fueron retirados en abril de 1959, después de lo cual la mayoría fueron desguazados rápidamente. [ 16 ] [ 17 ] Algunos Marathon fueron operados por otros usuarios militares del Reino Unido, incluido el Royal Aircraft Establishment .

Maratón Derby Aviation HPR1 en el aeropuerto de Manchester en octubre de 1956.

Tres aviones Marathon fueron adquiridos en 1955 por Derby Aviation, con sede en el aeropuerto de Burnaston, cerca de Derby, y predecesora de British Midland Airways . Los aviones se utilizaron en servicios regulares dentro del Reino Unido y a las Islas del Canal hasta su retirada en diciembre de 1960. Dos aviones (G-ALVY/XA252 y G-AMER/XA261) fueron devueltos por la RAF a FG Miles en Shoreham para su uso previsto en servicios regulares, pero esto no se concretó y fueron desguazados en 1962. Un avión fue entregado a Jordania en septiembre de 1954 para uso personal del rey Hussein .

No se sabe que existan fuselajes supervivientes, pero la sección superior del fuselaje del Marathon M.60 G-AMGW se almacenó en Woodley, Reino Unido, como parte de la Colección Miles alrededor del año 2000 [ 18 ] .

Variantes

Maratón M.60
Miles construyó dos prototipos.
Miles M.69 Maratón II
Versión fabricada por Miles y propulsada por motores Mamba, creada para British European Airways ; solo se construyó un prototipo.
Maratón
El Miles M.69 fue remotorizado por Handley Page y utilizado como banco de pruebas de motores.
Maratón I
Avión de producción fabricado por Handley Page, se construyeron 40 unidades.
Maratón T.11
Versión de entrenamiento de navegación militar, 28 modificada.

Operadores

Operadores civiles

 Birmania
 Japón
 Nigeria
 Reino Unido

Operadores militares y gubernamentales

 Alemania
  • Gobierno de Alemania Occidental [ 19 ]
 Jordán
 Reino Unido

Accidentes e incidentes

  • 10 de mayo de 1948 – El prototipo G-AGPD, operado por el Aeroplane and Armament Experimental Establishment, se estrelló cerca de Amesbury, Wiltshire, Reino Unido. [ 19 ]
  • 4 de agosto de 1953 – El XY-ACX, un Marathon 1A de Union of Burma Airways, sufrió daños irreparables en Myaungmya, Birmania. [ 19 ]
  • 30 de septiembre de 1954 – El XA271, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea , se estrelló tras un fallo estructural en pleno vuelo cerca de Calne, Wiltshire, Reino Unido. [ 19 ] [ 20 ]
  • 9 de enero de 1956 – El XA254, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables al salirse de la pista en la base aérea de RAF Topcliffe ; el tren de aterrizaje se retrajo en un intento por detener la aeronave. [ 20 ]
  • 30 de octubre de 1957 – El XA256, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables tras el colapso del tren de aterrizaje en un hangar de la base aérea de Thorney Island. [ 19 ] [ 20 ]
  • 16 de noviembre de 1957 – El XA251, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables. [ 19 ]
  • 10 de diciembre de 1957 – El XA250, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables durante un accidente de aterrizaje. La pata del tren de aterrizaje se atascó y colapsó al aterrizar en la base aérea de Topcliffe , Yorkshire, Reino Unido. [ 19 ] [ 20 ]
  • 11 de febrero de 1958 – El XA268, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables al aterrizar en la base aérea de Topcliffe cuando se desprendió la rueda delantera. [ 19 ] [ 20 ]
  • 22 de abril de 1958 – El XA273, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables tras el colapso del tren de aterrizaje en la base aérea de RAF Topcliffe. [ 19 ]
  • 5 de mayo de 1958 – El XA253, un Marathon T11 de la Real Fuerza Aérea, sufrió daños irreparables cuando, por error, se retrajo el tren de aterrizaje en lugar de los flaps en tierra en la base aérea de RAF Topcliffe. [ 19 ] [ 20 ]

Especificaciones (Maratón 1)

Handley Page (Lectura) Maratón T.11

Datos de aeronaves civiles británicas desde 1919: Volumen 2. [ 21 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 20 pasajeros
  • Longitud: 52  pies 1 + 1/2 pulgadas  (15,888 m  )
  • Envergadura: 65  pies 0  pulgadas (19,81  m)
  • Altura: 4,29 m ( 14  pies 1 pulgada )  
  • Superficie del ala: 498 pies  cuadrados  (46,3  m² )
  • Perfil aerodinámico : NACA 23018 (raíz), NACA 230009 (punta) [ 22 ]
  • Peso en vacío: 11.688  lb (5.302  kg)
  • Peso máximo al despegue: 18.250  lb (8.278  kg)
  • Capacidad de combustible: 240 galones  imperiales  (290 galones  estadounidenses ; 1100 L) normal [ 22 ]  
  • Planta motriz: 4 motores de pistón en línea de seis cilindros refrigerados por aire De Havilland Gipsy Queen 70-3  , de 340 hp (250  kW) cada uno.

Actuación

  • Velocidad máxima: 233  mph (375  km/h, 202  nudos)
  • Velocidad de crucero: 201  mph (323  km/h, 175  nudos)
  • Alcance: 935  millas (1505  km, 812  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 18.000  pies (5.500  m)
  • Velocidad de ascenso: 595  pies/min (3,02  m/s)
  • Carrera de despegue hasta 50 pies (15 m): 2550  pies (780  m) [ 22 ]
  • Carrera de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1860  pies (570  m) [ 22 ]

Véase también

Listas relacionadas

Referencias

Citas

  1. ↑ Brown 1970, pág. 301.
  2. ↑ Brown 1970, págs. 301-302.
  3. ↑ Thetford 1976, pág. 285.
  4. 1 2 Brown 1970, pág. 302.
  5. 1 2 Brown 1970, pág. 303.
  6. ↑ Brown 1970, págs. 303-304.
  7. ↑ Brown 1970, págs. 304-305.
  8. 1 2 3 Brown 1970, pág. 305.
  9. 1 2 3 4 5 6 Brown 1970, pág. 306.
  10. ↑ Brown 1970, pág. 333.
  11. ↑ Brown 1970, págs. 333-334.
  12. ↑ Brown 1970, pág. 334.
  13. 1 2 Brown 1970, pág. 307.
  14. ↑ Jackson 1973, págs. 253–254.
  15. ↑ Jackson 1973, págs. 254–255.
  16. ↑ Thetford 1976, pág. 307.
  17. ↑ Wilson 2015, pág. 118.
  18. ↑ «Un enigma» . f-86.tripod.com .
  19. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 Eastwood y Roach 1991, págs. 277–278.
  20. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Halley 2001, págs. 5–6.
  21. ↑ Jackson 1973, págs. 252, 256.
  22. 1 2 3 4 Bridgman 1951, págs. 63c–64c.

Bibliografía

  • Amos, Peter; Brown, Don Lambert (2000). Miles Aircraft Since 1925, Volume 1. Londres, Reino Unido: Putnam Aeronautical. ISBN 0-85177-787-2.
  • Bridgman, Leonard (1951). Jane's All the World's Aircraft 1951–52 . Londres, Reino Unido: Sampson Low, Marston & Company Ltd.
  • Brown, Don Lambert (1970). Miles Aircraft Since 1925. Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-00127-3.
  • Eastwood, Tony; Roach, John (1991). Lista de producción de aviones de pasajeros con motor de pistón . West Drayton, Reino Unido: Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
  • Hailey, James J. (2001). Aeronaves de la Real Fuerza Aérea: XA100 a ZA999 . Tonbridge, Kent, Reino Unido: Air-Britain (Historians) Ltd. ISBN 0-85130-311-0.
  • La enciclopedia ilustrada de aeronaves (Obra por partes 1982–1985) . Londres, Reino Unido: Orbis Publishing. 1985.
  • Jackson, AJ (1973). Aviones civiles británicos desde 1919, volumen 2. Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10010-7.
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  • Thetford, Owen (1976). Aeronaves de la Real Fuerza Aérea desde 1918. Londres, Reino Unido: Putnam & Company Ltd. ISBN 0-370-10056-5.
  • Wilson, Keith (2015). RAF en cámara: década de 1950. Barnsley, Reino Unido: Pen & Sword Books Ltd. ISBN 1-4738-2795-7.
  • M.60 Maratón 1 y T.Mk.11