Handley Page Tipo D

El Handley Page Tipo D o HP4 era un monoplano tractor monoplaza y monomotor , el primer diseño de Handley Page que logró volar durante más de unos pocos vuelos cortos. Solo se construyó una unidad.

El Tipo D fue el tercero y último de los primeros monoplanos monoplaza de Handley Page (el Tipo B era un biplano). ^{[ 1 ]} Era un pariente cercano del Tipo A , que se estrelló en su primer giro, y del Tipo C , que nunca llegó a volar. Al igual que ellos, el Tipo D utilizaba el ala patentada por José Weiss que prometía, pero no cumplió, estabilidad lateral automática. Su estructura se basaba en una sección interna rígida, construida con cuatro largueros y costillas estándar, con una sección externa flexible sostenida por costillas unidas en forma de abanico desde el extremo de los largueros ^{[ 1 ]} de manera similar a un ave. El ala estaba arriostrada por cables desde un poste central alto y estrecho en forma de V invertida, y las cargas de elevación se sostenían mediante arriostramiento simétrico a un poste en V idéntico bajo el fuselaje. Esta última estructura también sostenía el tren de aterrizaje de un solo eje y dos ruedas y un largo patín central para evitar que el morro se volcara y para mantener la cola alejada del suelo. ^{[ 1 ]} Tras el accidente del Tipo A, Handley Page añadió torsión de las alas para el control lateral al Tipo C. El Tipo D también utilizaba este sistema, con un volante que tiraba de cables hasta la parte media del ala a través del mástil central. La cola horizontal ^{[ 1 ]} era un delta de aproximadamente 60° con puntas redondeadas; la mayor parte de la superficie se movía para formar el elevador de una sola pieza y sostenía el eje del timón y el timón dividido (por encima y por debajo del elevador), de modo que todas las superficies de control se movían juntas como una pieza cruciforme. El elevador se accionaba empujando o tirando del volante montado en una palanca y el timón mediante una "caña de pie". No había aleta fija. ^{[ 1 ]}

El Tipo D fue construido para el Salón Aeronáutico de Olympia de 1911 y se presentó allí con un motor Green de 35  hp (26  kW) refrigerado por líquido, prestado y montado a modo de tractor en un fuselaje semimonocasco de tablones de caoba. Este motor no era lo suficientemente potente como para hacer volar al Tipo D y hubo que construir un nuevo fuselaje cubierto de lona para albergar el motor Isaacson de 50  hp (37  kW) del Tipo C. ^{[ 1 ]}

Se inscribió en la carrera Daily Mail Circuit of Britain, que comenzó el 22 de julio de 1911, pero se estrelló al final de su primer vuelo el 15 de julio. Tras las reparaciones, apareció pintado de amarillo y fue bautizado como The Antiseptic por el nuevo piloto de pruebas de Handley Page, Edward Petre, ^{[ 1 ]} en referencia a la tintura de yodo que se usaba comúnmente para las heridas en aquella época. En la fábrica de Handley Page en Barking, al noreste de Londres, a menudo se le llamaba Yellow Peril, por el apodo actual de los cigarrillos Gold Flake . ^{[ 1 ]} Voló varias veces desde una parte alquilada de un campo deportivo en Fairlop , a seis millas al norte de Barking, antes de que Handley Page decidiera concentrarse en los biplazas con mejores perspectivas de venta. ^{[ 1 ]} No obstante, el Tipo D fue el primer  avión diseñado por Handley Page en volar con éxito. En las redesignaciones retrospectivas de 1924, el Tipo D se convirtió en el HP4. ^{[ 1 ]}

Datos de Barnes y James, 1987 , pág.  54.

Características generales

• Tripulación: uno
• Longitud: 32  pies 0  pulgadas (6,71  m)
• Envergadura: 32  pies 0  pulgadas (9,76  m)
• Superficie del ala: 156 pies  cuadrados  (14,5  m² ⁾
• Peso en vacío: 440  lb (199  kg)
• Peso bruto: 620  lb (281  kg)
• Planta motriz: 1 × Isaacson radial de 5 cilindros refrigerado por aire, 50 hp (37 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 50  mph (80  km/h, 43  nudos)