Envío Hanjin

Hanjin Shipping Co., Ltd. era una empresa surcoreana de logística y transporte de contenedores. Hanjin Shipping era la mayor naviera de contenedores de Corea del Sur y una de las diez principales del mundo en términos de capacidad .

Hanjin fue declarada en quiebra por los tribunales surcoreanos el 17 de febrero de 2017. ^{[ 1 ]}

Cho Choong Hoon fundó la empresa en noviembre de 1945 con un solo camión en la ciudad portuaria de Incheon . Proveía al Ejército de los Estados Unidos el transporte de material tanto a Corea como a Vietnam . La empresa firmó un importante contrato con el 8.º Ejército de los Estados Unidos en noviembre de 1956, y otro contrato en marzo de 1966, con todas las fuerzas armadas estadounidenses en Vietnam, incluyendo el Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea . En noviembre de 1969, Hanjin incursionó en el negocio del transporte marítimo de contenedores firmando un acuerdo con Sea-Land Service , Inc. En septiembre de 1970, la empresa abrió su primer patio de contenedores en el puerto de Busan .

A finales de la década de 1970, la empresa dio un gran salto hacia Oriente Medio con la firma de contratos con Kuwait en el puerto de Shuwaik (septiembre de 1977), Arabia Saudita en el puerto de Dammam (marzo de 1979) y en el puerto de Jeddah (mayo de 1980). En agosto de 1992, la compañía comenzó a operar en los puertos de Long Beach y Seattle mediante la empresa conjunta Total Terminals International LLC.

Después de que el fundador de Hanjin, Cho Choong-hoon, falleciera en 2002, su hijo mayor, Cho Yang-ho , heredó Korean Air (KAL), mientras que su tercer hijo, Cho Soo-ho, pasó a dirigir Hanjin Shipping. ^{[ 2 ]} Cho Soo-ho murió de cáncer de pulmón en 2006 y su viuda, Choi Eun-young, se convirtió en la presidenta de Hanjin Shipping al año siguiente. ^{[ 2 ]}

Antes de la Gran Recesión , las tarifas globales de transporte marítimo de contenedores estaban en alza. Hanjin realizó pedidos de 250 000 TEU de nuevos buques a partir de 2008. Sin embargo, menos de dos meses después de realizar los pedidos, comenzó la Gran Recesión . Hanjin redujo sus pedidos de buques, pero aun así recibió siete buques entre 2010 y 2013, lo que duplicó la deuda de la compañía a 8 000 millones de dólares. ^{[ 3 ] [ 4 ]}

En junio de 2014, con el fin de aportar liquidez adicional al negocio, KAL adquirió el 33,2 por ciento de Hanjin Shipping. En agosto de 2016, la empresa poseía solo el 44 por ciento de la flota de contenedores en operación, y el resto estaba fletado. Las tarifas de transporte marítimo de contenedores continuaron cayendo, lo que resultó en pérdidas financieras. ^{[ 3 ]}

En abril de 2016, Hanjin solicitó a sus acreedores una reestructuración de la deuda para evitar un procedimiento formal de insolvencia. ^{[ 5 ]} Los acreedores de Hanjin Shipping retiraron su apoyo tras considerar inadecuado el plan de financiación de la empresa matriz Hanjin. ^{[ 6 ]}

El 31 de agosto de 2016, Hanjin solicitó la administración judicial ante el Tribunal del Distrito Central de Seúl y pidió al tribunal que congelara sus activos, tras perder el apoyo de sus bancos el día anterior. ^{[ 7 ]} Después de que se hiciera pública la administración judicial de Hanjin, los acreedores confiscaron activos y los buques de Hanjin experimentaron problemas de acceso en puertos de todo el mundo porque los proveedores de servicios no fueron informados de si se les pagaría y cómo se les pagaría por cargar y descargar los buques de Hanjin. ^{[ 8 ]}

El 2 de septiembre de 2016, Hanjin Shipping presentó documentos ante el tribunal de quiebras de Estados Unidos en Newark que permitieron a sus buques atracar sin ser confiscados por los acreedores.

El 17 de febrero de 2017, Hanjin Shipping Co. fue declarada en quiebra por los tribunales surcoreanos. ^{[ 1 ]}

En febrero de 2017, SM Line, una nueva empresa naviera formada por Samra Midas (SM) Group, compró cinco buques que anteriormente pertenecían a Hanjin. ^{[ 9 ]} En marzo, SM Line adquirió dos de las terminales de Hanjin Shipping en Corea, en las ciudades de Gwangyang e Incheon . ^{[ 10 ]}

En agosto de 2017, un administrador concursal surcoreano designado para gestionar la liquidación de Hanjin Shipping informó que solo había recaudado 220 millones de dólares estadounidenses de la venta de los activos de Hanjin. Esta suma representa apenas el 2% de la deuda total de 10.500 millones de dólares estadounidenses que Hanjin adeuda a sus acreedores . ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

Hanjin Shipping fue la mayor quiebra en la industria del transporte de contenedores ^{[ 14 ]} y causó interrupciones en la cadena de suministro y el transporte marítimo a nivel mundial , ya que los buques de carga quedaron varados en puertos y canales a la espera de pagos en efectivo. ^{[ 7 ]} La ​​quiebra de Hanjin creó un efecto dominó masivo. Otras empresas que dependen de productos físicos se encontraron sin los ingresos esperados por el inventario que quedó varado en el mar. Los contenedores de otras compañías navieras también quedaron varados en los buques de Hanjin. ^{[ 15 ]} Hanjin colapsó en un momento especialmente inoportuno para los minoristas que abastecían sus inventarios con artículos importados en preparación para el aumento estacional de las ventas de Acción de Gracias , Navidad , Black Friday y Año Nuevo. Aunque grandes empresas como Nike se vieron afectadas, las repercusiones fueron más notables en las empresas más pequeñas. ^{[ 16 ]}

Hanjin Shipping operaba anteriormente unos 60 servicios de línea regular y de carga general en todo el mundo, transportando más de 100 millones de toneladas de carga anualmente. Su flota estaba compuesta por numerosos buques portacontenedores , graneleros y metaneros . Hanjin Shipping contaba con filiales propias dedicadas al transporte marítimo y a la operación de terminales, y tenía varias sucursales en diversos países. Hanjin-Senator llegó a ser la séptima mayor empresa de transporte marítimo de contenedores del mundo (sus operaciones cesaron en febrero de 2009).

• Contenedores : transportaba aproximadamente 3,7 millones de contenedores TEU al año. Este servicio contaba con 24 buques portacontenedores ^{[ 17 ]} , lo que permitía alcanzar dicha producción anual. En 2010, Hanjin fue la primera en introducir un buque portacontenedores de 10 000 TEU, que operaba entre Asia y Europa. ^{[ 16 ] [ 18 ]}
• Granel - Esta división de la compañía naviera entregaba diversos recursos y materias primas mediante su «contrato de fletamento » con otras compañías. Los buques de la división eran buques de GNL y VLCC que transportaban petróleo crudo y productos químicos. ^{[ 18 ]}
• Terminal – Las terminales de envío de esta empresa estaban distribuidas internacionalmente. Había catorce [sic] astilleros que esta empresa poseía: cuatro en Corea , tres en los Estados Unidos de América , dos en Japón y uno en cada uno de los siguientes países: España , Taiwán , Vietnam y Bélgica . ^{[ 18 ]}

• Principales compañías de transporte marítimo de contenedores
• HMM (empresa)
• EUKOR
• Hyundai Glovis

• Sitio web oficial