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Articulo de referencia

Ferrocarril de Harborne

Coordenadas : 52°28′23″N 1°57′12″W / 52.4730°N 1.9533°W / 52.4730; -1.9533 ( Ferrocarril de Harborne - punto medio nominal ) El ferrocarril de Harborne era una línea corta de an...

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Coordenadas : 52°28′23″N 1°57′12″W / 52.4730°N 1.9533°W / 52.4730; -1.9533 ( Ferrocarril de Harborne - punto medio nominal )

El ferrocarril de Harborne era una línea corta de ancho estándar construida para el transporte de residentes desde la zona de Harborne hasta el centro de Birmingham , Inglaterra. La línea se inauguró en 1874 y era operada por la London and North Western Railway . Con el desarrollo del negocio, se empezó a operar un servicio de pasajeros cada vez más frecuente, llegando a ofrecer treinta trenes diarios en cada sentido en su apogeo.

En la década de 1920 y posteriormente, sufrió la competencia de los servicios de autobuses interurbanos y cerró al tráfico de trenes de pasajeros en 1934. Se había construido una conexión mediante un ramal privado con la cervecería Mitchells & Butlers , pero la línea se cerró definitivamente en 1963.

Concepción

En 1866, Harborne era una comunidad distinta fuera de Birmingham, con una población de más de 22.000 habitantes. [ 1 ] El ferrocarril de Harborne se planeó para dar servicio a ciertos suburbios de Birmingham, trayendo a gente de negocios de las zonas acomodadas de Lapal (cerca de Halesowen ) y Harborne. Sin embargo, hubo una fuerte oposición al tramo de Lapal del proyecto, y los promotores redujeron su proyecto a una ruta de poco menos de 2 + 1/2 millas . La Harborne Railway Company obtuvo su ley del Parlamento, laLey del Ferrocarril de Harborne de 1866 (29 y 30 Vict.c. ci) del 28 de junio de 1866. El capital autorizado era de 100.000 libras esterlinas. [ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

El ferrocarril de Harborne

La compañía concluyó un acuerdo con London and North Western Railway para operar la línea a cambio del 50% de los ingresos. La línea se uniría a la línea Stour Valley de LNWR en Monument Lane Junction, posteriormente renombrada Harborne Junction. [ 4 ] [ 5 ] [ 1 ] El ramal era de vía única. [ 2 ]

La estación de Harborne abrió sus puertas y el tráfico de pasajeros comenzó el 10 de agosto de 1874. [ 6 ] [ 1 ] Al principio había servicio los domingos, pero hubo quejas de que se estaba perturbando el Sabbath y la Compañía retiró los trenes. [ 7 ] Los servicios de mercancías comenzaron el 3 de octubre de 1874. [ 8 ] [ 1 ]

The first passenger train service was of six trains each way on weekdays and three on Sundays. The early departure of the last train into Birmingham was at 19:20, which attracted adverse comment at the time.[1]

In 1879 Harborne station platform was extended, and the junction with the Stour Valley main line was renamed Harborne Junction.[9][1] In 1893, the platform at Harborne was extended, in order to handle longer trains. There was a turntable and a run-round loop, but both were practically unused, and were later removed.[1]

In 1897 Icknield Port Road station was moved west of the road in its name; the first station had been between the bridges for that road and Barford Road; when it was desired to lengthen the platform, it could not be extended in its old location.[1]

In 1903 Rotton Park Road station was made into an island platform with a passing loop, enabling the train frequency to be improved. As part of the layout alterations, a siding spur into Mitchell and Butler's brewery was provided, and much traffic resulted.[1]

Financial performance

Early financial operating performance seemed good, but heavy interest on capital expenditure caught up with the company, and a receiver in bankruptcy was appointed on 26 July 1879. The receiver was discharged on 31 December 1900. During the whole of its separate existence dividends were never high, although between 1919 and 1922 a dividend of 3% was paid. The Harborne Railway Company was absorbed by the new London Midland and Scottish Railway at the Grouping of 1923 under the Railways Act 1921. The LNWR had worked the line throughout its existence.[1][3]

Train service

The early passenger train frequency was gradually improved over the years, and in 1897 when there was still no passing loop on the branch, there were twenty trains daily in each direction.[1][5][7] The service was an early example of a regular interval service, with an hourly departure in each direction. By April 1920 the service had further increased to 30 down and 31 up trains daily.[2]

Decline

In the 1920s and 1930s bus competition, taking a shorter route into the city centre, hit the usage of the line, and the LMS felt the necessity for economies. Icknield Port Road closed first in 1931.[10] The Harborne branch closed to passengers on 26 November 1934.[5][7][1]

El transporte de carbón continuó, pero el cierre total del ramal tuvo lugar el 4 de noviembre de 1963. [ 8 ] [ 5 ] [ 11 ] Tras el cierre, se retiraron las vías y se demolieron las estaciones. Véase el párrafo siguiente para «Reliquias».

Lista de ubicaciones

  • Harborne ; inaugurado el 10 de agosto de 1874; cerrado el 26 de noviembre de 1934;
  • Hagley Road ; inaugurada el 10 de agosto de 1874; cerrada el 26 de noviembre de 1934;
  • Rotton Park Road ; inaugurado el 10 de agosto de 1874; cerrado el 26 de noviembre de 1934;
  • Icknield Port Road ; inaugurado el 10 de agosto de 1874; reubicado en 1897; cerrado el 18 de mayo de 1931;
  • Monument Lane Junction , más tarde llamado Harborne Junction . [ 12 ] [ 13 ]

Características

Reliquias

El puente que cruzaba Park Hill Road por donde pasaba el ferrocarril ha sobrevivido y ahora marca el inicio del sendero. La mayoría de los puentes que cruzaban la línea férrea (como Woodbourne Road y Hagley Road) también se conservan. Junto al sendero se pueden encontrar traviesas desechadas. Aunque ninguna de las estaciones ha sobrevivido, la placa con el nombre de la caseta de señales de Harborne sí, y se puede encontrar en la biblioteca de Harborne.

Tras el cierre de la estación de Harborne, el terreno fue despejado y urbanizado. En su lugar se construyó Frensham Way, y actualmente no quedan vestigios que indiquen que alguna vez fue una estación de ferrocarril. Los únicos indicios de su uso anterior son la calle "Station Road" y una urbanización llamada "The Sidings", construida recientemente sobre el emplazamiento de la antigua plataforma giratoria.

A diferencia de la estación de Harborne, el emplazamiento de la estación de Hagley Road no fue remodelado. Los edificios de la estación fueron demolidos, pero aún se pueden encontrar algunos ladrillos entre la maleza, y el lugar donde se ubicaba el patio de mercancías todavía existe, aunque está cubierto de vegetación. Una hilera de casas de campo sigue frente a la vía férrea.

Los edificios de Rotton Park Road fueron demolidos ya en 1934. Cuando se derribó el andén central ese mismo año, quedó un montículo. Aunque cubierto de vegetación, todavía se puede ver hoy en día. En el lugar donde se encontraba la estación, se puede observar un soporte de hormigón que antiguamente sostenía la pasarela de madera.

La estación de Icknield Port Road cerró en 1931 (antes que las demás estaciones de la línea) y actualmente no quedan vestigios de su existencia. El terraplén donde se ubicaba la estación se rellenó alrededor de 2008. Hasta entonces, era posible caminar bajo Icknield Port Road a través del antiguo puente. También se podía ver el muro de contención que bordeaba el camino desde la carretera hasta el andén. La línea que iba desde aquí hasta el cruce con la línea del valle del Stour solía discurrir por un terraplén, que ahora está relleno. El puente de vigas que cruzaba el canal del valle del Stour fue retirado, pero los soportes de ladrillo aún se conservan.

Fotos

Referencias

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Whitehouse, Patrick B. (octubre de 1950). "El ferrocarril de Harborne". Revista Railway Magazine .
  2. 1 2 3 Maggs, Colin G. (1994). Branch Lines of Warwickshire . Stroud: Alan Sutton Publishing Limited. págs. 23–24 . ISBN  0-7509-0317-1.
  3. 1 2 Grant, Donald J. (2017). Directorio de las compañías ferroviarias de Gran Bretaña . Kibworth Beauchamp: Matador Publishers. págs. 253–254 . ISBN  978-1785893-537.
  4. ↑ Smith, Donald; Harrison, Derek (1995). The Harborne Express . Studley: Brewin Books. págs. 2–4 . ISBN  1-85858-045-5.
  5. 1 2 3 4 Christiansen, Rex (1973). Historia regional de los ferrocarriles de Gran Bretaña: volumen 7: las Midlands occidentales . Newton Abbot: David & Charles Publishers. págs. 39–41 . ASIN B001MWCDFA .  
  6. ↑ Smith y Harrison 1995 , pág. 6.
  7. 1 2 3 Smith y Harrison 1995 , págs. 5–23.
  8. 1 2 Smith y Harrison 1995 , pág. 82.
  9. ↑ Smith y Harrison 1995 , pág. 15.
  10. ↑ "Estación Icknield Port Road" . Ferrocarriles de Warwickshire . Consultado el 15 de agosto de 2024 .
  11. ↑ Gammell, CJ (1991). Líneas secundarias de la LMS: Inglaterra y Gales . Sparkford: Oxford Publishing Company. ISBN 0-86093-498-5.
  12. ↑ Cobb, Col MH (2002). Los ferrocarriles de Gran Bretaña: un atlas histórico . Shepperton: Ian Allan Limited.
  13. ↑ Quick, Michael (2002). Estaciones de pasajeros de ferrocarril en Inglaterra, Escocia y Gales: una cronología . Richmond, Surrey: The Railway and Canal Historical Society.
  • Mapa de 1953 a escala de una pulgada por milla que muestra la ruta y dos estaciones cerradas.
  • "Entrada a la estación de Harborne en railaroundbirmingham.co.uk" . Consultado el 6 de mayo de 2007 .
  • Los ferrocarriles de Warwickshire: de Birmingham New Street a Harborne.

52°28′23″N 1°57′12″W / 52.4730°N 1.9533°W / 52.4730; -1.9533 ( Ferrocarril Harborne - punto medio nominal )