Hummer Harley-Davidson

La Hummer fue un modelo de motocicleta fabricado por Harley-Davidson entre 1955 y 1959. Sin embargo, el nombre "Hummer" se usa ahora incorrectamente de forma genérica para referirse a todas las motocicletas Harley-Davidson monocilíndricas de dos tiempos fabricadas en Estados Unidos entre 1948 y 1966. ^{[ 5 ]} Estas motocicletas se basaron en la DKW RT 125 , cuyos planos fueron obtenidos de Alemania como reparaciones de guerra tras la Segunda Guerra Mundial. ^{[ 6 ]} Los planos de la RT 125 también se entregaron al Reino Unido y a la Unión Soviética como reparaciones de guerra, dando como resultado la BSA Bantam ^{[ 7 ]} y la MMZ M-1A Moskva , posteriormente conocida como Minsk . ^{[ 8 ]}

El modelo 125 ^{[ 9 ]} o S-125 ^{[ 2 ] [ 10 ]} fue presentado por Harley-Davidson en 1947 como modelo de 1948. ^{[ 10 ]} El  motor de dos tiempos de 125 cc producía tres caballos de fuerza, que se transmitían a través de una transmisión de tres velocidades con cambio de pie. ^{[ 4 ]} La suspensión delantera utilizaba horquillas de viga suspendidas por grandes bandas de goma, que resultaron problemáticas porque se rompían y no estaban disponibles en HD después de principios de la década de 1960.

Existía la opción de un asiento para dos personas, pero resultó impopular, probablemente porque la máquina no tenía la potencia suficiente para dos personas.

Como la mayoría de los vehículos de la época, el modelo de 1949 era de seis voltios y tenía un conjunto de faros con bombilla y reflector.

Se vendieron diez mil unidades del modelo S-125 durante los primeros siete meses de 1947. ^{[ 4 ] [ 2 ]} A pesar de ser ignorada en gran medida por los distribuidores, la 125 ganó muchos seguidores entre los jóvenes motociclistas, muchos de los cuales luego conducirían motocicletas de mayor cilindrada. ^{[ 3 ]}

La suspensión delantera de goma fue reemplazada en 1951 por una horquilla telescópica conocida como "Tele-Glide". ^{[ 5 ] [ 4 ]}

El modelo 165 reemplazó al S-125 en 1953. La cilindrada del motor se aumentó a 165 cc.

La Hummer se incorporó a la línea de modelos de Harley-Davidson en 1955. Era un modelo básico simplificado que utilizaba un motor rediseñado del modelo "B" con la antigua  cilindrada de 125 cc. Recibió su nombre en honor a Dean Hummer, un concesionario de Harley en Omaha, Nebraska, que lideró las ventas nacionales de motocicletas Harley de dos tiempos. ^{[ 6 ]}

El Hummer era lo más básico posible. Tenía encendido por magneto y se vendía sin batería, bocina eléctrica, intermitentes ni luz de freno. ^{[ 5 ]}

Tanto el Modelo 165 como el Hummer fueron reemplazados por el Super 10 en 1960. El Super 10 utilizaba una  versión de 165 cc del motor "modelo B", que anteriormente se había utilizado en  su versión de 125 cc en el Hummer.

La Ranger era una motocicleta Harley-Davidson todoterreno sin luces, fabricada únicamente en 1962. ^{[ 11 ]} Tenía una relación de transmisión final extra baja de 7.0:1 (engranaje de contraeje de 12 dientes y piñón trasero de 84 dientes) y carecía de sistema de iluminación y guardabarros delantero. Se cree que fue construida para consumir su reserva de  motores de 165 cc, que no serían necesarios para sus otros modelos. ^{[ 12 ]}

La Pacer fue la sucesora de la Super-10. Utilizaba el  motor modelo B de 175 cc, recientemente ampliado.

En 1963, un año después del inicio de la producción, el chasis de la Pacer fue rediseñado por completo. El nuevo chasis incorporaba suspensión trasera mediante un basculante en forma de L que accionaba un muelle montado horizontalmente bajo el motor. ^{[ 13 ] [ 14 ]} El asiento y el guardabarros trasero estaban soportados por un subchasis atornillado al chasis principal. ^{[ 14 ]}

La Scat era una motocicleta de doble propósito basada en la Pacer. Tenía un guardabarros delantero elevado, manillar alto, muelles más blandos que sostenían el asiento, un tubo de escape elevado estilo "scrambler" y neumáticos todoterreno homologados para circular por carretera. La relación de transmisión final extra baja de la Ranger estaba disponible como opción en la Scat. La Scat también recibió el nuevo chasis de la Pacer en 1963. ^{[ 12 ]}

La Bobcat fue la última de las Harley basadas en la RT 125 y la única que se ofreció en 1966, su único año de producción. ^{[ 15 ]} Basada en el chasis Pacer de 1963-1965, tenía una carrocería de resina ABS moldeada en una sola pieza que cubría el tanque y la rueda trasera y sostenía el asiento. ^{[ 16 ]} Fue la única Harley basada en la RT 125 con un asiento doble estándar. ^{[ 17 ]}

• Harley-Davidson Topper : un scooter que utiliza una evolución del motor del "modelo B".
• Lista de motocicletas Harley-Davidson
• Lista de motocicletas de la década de 1950

• Field, Greg (2002). "Hummers, Scats, and Toppers: The Milwaukee Two-Strokes" . En Holmstrom, Darwin (ed.). The Harley-Davidson Century . St. Paul, MN, EE. UU.: MBI Publishing. pp. 112–113 . ISBN  0-7603-1155-2. Consultado el 26/12/2012 . En 1966, el nuevo Bobcat reemplazó al Pacer y al Scat.
• Mitchel, Doug (1997). Harley-Davidson Chronicle - An American Original . Publications International. ISBN 0-7853-2514-X.
• Mitchel, Doug (1997). "Harley-Davidson S-125 de 1948" . Motorcycle Classics . Publications International. págs. 62–63 . ISBN  0-7853-0889-X.
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• Wright, David K. (1987) [1983]. «Capítulo tres: Hierro» . The Harley-Davidson Motor Company: An Official Eighty-Year History (Segunda  edición). Motorbooks International. págs. 46–97 . ISBN  0-87938-245-7William H. Davidson informó a los directores que se fabricaron y vendieron 10.000 unidades en los primeros siete meses de 1947.