Harry Hartz

Harry Henry Hartz (24 de diciembre de 1896 - 26 de septiembre de 1974) fue un piloto de carreras y mecánico de automóviles estadounidense . Fue campeón nacional de conducción en 1926, según la aprobación de la Junta de Competición de la Asociación Automovilística Estadounidense (AAA).

Hartz nació en Pomona, California , y creció en el área de Los Ángeles . A los dieciocho años, comenzó a participar como conductor en eventos de apoyo a las carreras de autos de la época. Era mecánico, pero aspiraba a ser piloto de carreras y se unió a los hermanos Duesenberg después de la Primera Guerra Mundial . Hartz debutó en las 500 Millas de Indianápolis de 1921 como mecánico acompañante de Eddie Hearne .

Al año siguiente, Hartz estuvo al volante del Duesenberg y terminó en segundo lugar. En 1923, volvió a quedar segundo en un Cliff Durant Special, y al año siguiente obtuvo el cuarto puesto. El Día de Acción de Gracias de ese mismo año, mientras realizaba una prueba previa a la carrera en un circuito de Los Ángeles, atropelló mortalmente a un fotoperiodista y a George L. Wade , constructor y propietario del coche conducido por Harlan Fengler . ^{[ 1 ]}

En 1925, Hartz compró su propio Miller de 121 pulgadas cúbicas (2.0 L) , con el que terminó cuarto, y al año siguiente regresó con su Miller Special de 90 pulgadas cúbicas (1.5 L) para conseguir el segundo puesto. Su coche sufrió una avería mecánica en 1927. Es el único piloto que ha quedado segundo en las 500 Millas de Indianápolis tres veces, pero nunca ha ganado la carrera en sus seis intentos.      

Hartz tuvo éxito en las carreras de pista de madera . Terminó entre los cinco primeros puestos en 46 de los 69 eventos importantes en los que participó, y ganó siete campeonatos.

Hartz sufrió graves quemaduras y lesiones en un accidente en 1927 en el Rockingham Speedway en Salem, New Hampshire , lo que le obligó a pasar los dos años siguientes en hospitales. La caída de la bolsa de valores de 1929 también le causó grandes pérdidas económicas. Se retiró de las carreras para convertirse en propietario de un equipo y jefe de mecánicos. Hartz compró un coche de carreras usado Miller 91 de tracción delantera de 1927 y lo preparó para la fórmula de coches de carreras de segunda mano ensanchando el chasis e instalando un motor Miller 122 (151 pulgadas cúbicas) con mayor cilindrada. ^{[ 2 ]} Junto con Billy Arnold como piloto, la combinación fue un éxito y ganaron las 500 Millas de Indianápolis de 1930, además de obtener el campeonato nacional de ese año. ^{[ 2 ]}

Hartz apareció en las secuencias de carreras de la película de 1932 The Crowd Roars . ^{[ 3 ]}

Hartz trabajó para Studebaker durante muchos años. Después de que Chrysler comenzó a usar las carreras de autos como herramienta promocional para vender sus autos, en 1933 DeSoto reclutó a Hartz para una maniobra publicitaria conduciendo un auto marcha atrás a través del país. ^{[ 4 ]} A mediados de agosto de 1934, estableció 72 nuevos récords de autos de serie AAA en el circuito de Bonneville Salt Flats en Utah en un cupé Chrysler Imperial Airflow . ^{[ 5 ]} A finales de mes, Hartz condujo el mismo auto desde Los Ángeles hasta la ciudad de Nueva York y estableció un récord de economía de 18.1 millas por galón estadounidense (13.0 L/100 km; 21.7 mpg _{- imp} ) , y sin tener que agregar agua en ningún momento durante todas estas carreras de rendimiento. ^{[ 5 ]} Otra fuente le atribuye haber conducido el recién presentado DeSoto Airflow 3114 millas (5011 km) desde Nueva York hasta San Francisco, con un promedio de 21,4 mpg _{- US} (11,0 L/100 km; 25,7 mpg _{- imp} ) , con una factura total de combustible de US$ 33,06 por el viaje. ^{[ 4 ]} También apareció en la Feria Mundial de Chicago de 1933 como conductor de acrobacias en la exhibición de Chrysler. ^{[ 6 ]}        

Tras cosechar numerosos éxitos, Hartz se retiró en 1940. Posteriormente, sufrió un grave accidente automovilístico del que nunca se recuperó por completo. Falleció en Indianápolis, Indiana, a los 77 años. Está enterrado en el cementerio Crown Hill de Indianápolis, Indiana (Mausoleo del Jardín, Lote C-18).

Hartz fue incorporado al Salón de la Fama de las Carreras de Automóviles (1963) ^{[ 7 ]} y al Salón de la Fama Nacional de los Autos Sprint (1998). ^{[ 8 ]}

Hartz también recibió la Mención por Servicio Distinguido del Salón de la Fama del Automóvil (1967). ^{[ 9 ]}

En línea

General

• Biografía de Harry Hartz . Salón de la Fama de los Autos de Sprint . Consultado el 15 de octubre de 2012 .
• Estadísticas de la carrera de Harry Hartz . 500 Millas de Indianápolis. Archivado del original el 1 de julio de 2013. Consultado el 15 de octubre de 2012 .
• "Tommy Milton gana el título de automovilista" (PDF) . The New York Times . 6 de marzo de 1922. pág.  16. Consultado el 15 de octubre de 2012 .
• "Murphy gana la carrera de 259 millas" (PDF) . The New York Times . 4 de diciembre de 1922. pág.  24. Consultado el 15 de octubre de 2012 .
• "Automóviles de Miller" . Time . 6 de junio de 1932. Archivado del original el 27 de octubre de 2010. Consultado el 15 de octubre de 2012 .
• Boland, Marvin D. (19 de junio de 1919). "Fotografía de "Harry Hartz y el coche de carreras n.º 14" . Sociedad Histórica del Estado de Washington . Recuperado el 15 de octubre de 2012 .
• Las leyendas más desafortunadas de Indy: Parte 1 – El piloto Robin Miller, 20 de mayo de 2013

• Harry Hartz – ChampCarStats.com
• Harry Hartz en Find a Grave
• Estadísticas del piloto Harry Hartz en Racing-Reference