Estación de tren de Heilbronn

Los trenes Stadtbahn de la línea S4 procedentes de Karlsruhe entran en la zona administrada por Heilbronn Stadtbahn en Eppingen y, en un principio, circulan por la ruta del ferrocarril Kraichgau ( Kraichgaubahn ) pasando por Gemmingen , Stetten, Schwaigern y Leingarten . El ferrocarril Kraichgau atraviesa entonces el suburbio de Böckingen, con paradas en Böckingen West , Berufsschulzentrum y Sonnenbrunnen . Tras cruzar el puente sobre el puerto del canal de Heilbronn, la línea cruza a nivel las vías del ferrocarril Franconia ( Frankenbahn ). Justo antes de la estación Heilbronn Hauptbahnhof , se bifurca la línea urbana del Stadtbahn, propiedad de Stadtwerke Heilbronn (la empresa municipal de servicios públicos). Inmediatamente después de la transición de EBO a BOStrab, las vías discurren frente a la estación central (Hauptbahnhof) hasta la parada Hauptbahnhof/Willy-Brandt-Platz ; el cambio de sistema eléctrico se produce poco después. Dado que los trenes circulan brevemente por inercia en este punto, un tramo de aproximadamente 100 metros (330 pies) de longitud está equipado con ambos sistemas. Hay un estrecho paso entre un denso seto junto a una acera y la calle, que se encuentra aproximadamente un metro más alta. 

Los trenes salen luego circulando bajo corriente continua junto a Bahnhofstrasse (calle de la estación) hasta la parada NeckarTurm am Kurt-Schumacher-Platz en su extremo este. En las inmediaciones se encuentra Experimenta Heilbronn , un centro de ciencias. Unos metros más adelante, el Stadtbahn cruza el puente Friedrich Ebert sobre el Neckar . La ruta sigue ahora por Kaiserstraße y en las proximidades de la plaza del mercado se encuentra la parada Rathaus ("ayuntamiento"). En su extremo este, Kaiserstraße se une a la Allee, donde el ramal norte que transporta las líneas S41 y S42 se desvía hacia el norte a lo largo de la Allee desde la línea original este-oeste del Stadtbahn. La línea original S4 continúa a lo largo del amplio eje de la carretera hasta la parada Harmonie .

Luego, la ruta continúa hacia el este por el centro de Moltkestraße hasta la parada de Friedensplatz , muy utilizada por los estudiantes de los institutos locales, y luego cambia de lado de la calle para llegar a la parada de Finanzamt . Posteriormente, el Stadtbahn recorre el lado norte de Bismarckstraße y Jägerhausstraße hasta la parada de Pfühlpark , más allá de la cual termina la línea del centro de la ciudad. Una corta rampa lleva entonces al Stadtbahn de vuelta a la línea DB, que luego pasa justo después de la estación de Trappensee y atraviesa el túnel de Weinberg. El ferrocarril finalmente llega a Öhringen pasando por Weinsberg , Ellhofen , Obersulm y Bretzfeld .

La línea norte se bifurca de la línea original este-oeste del Stadtbahn en la Allee y discurre hacia el norte a lo largo de esta amplia avenida. Las vías están tendidas a los lados de la calzada. Justo al norte del cruce se encuentran la parada Harmonie/Kunsthalle en el lado este de la Allee para los trenes del Stadtbahn con dirección norte y la parada Harmonie/Hafenmarktpassage en el lado oeste de la Allee para los trenes con dirección sur. En el extremo norte de la Allee, las vías giran a la izquierda y discurren por el centro de Weinbergerstraße hasta la parada Theater . Un poco más adelante, las vías del Stadtbahn giran a la derecha hacia Paulinenstraße y siguen su curso hasta la parada Technisches Schulzentrum . Más allá de esta parada, las vías pasan por debajo del ferrocarril Hohenlohe y del ferrocarril Franconia y continúan discurriendo junto a Salzstraße hasta Industrieplatz, donde giran hacia Austraße y llegan a la parada Industrieplatz . Las vías salen de la Austraße, junto a la parada Hans-Riesser-Straße . Allí giran hacia la Hans-Riesser-Straße y la siguen hasta su extremo este, continuando hasta encontrarse con las vías del Ferrocarril de Franconia, junto a las cuales discurren. A continuación, las vías pasan por la parada Kaufland y la parada Neckarsulm Süd , ubicada en el municipio de Neckarsulm .

La introducción de una red de tranvías urbanos al estilo de Karlsruhe se planteó por primera vez en 1991, más de 35 años después de que circulara el último tranvía de Heilbronn. El plan de transporte público que se desarrolló posteriormente fue aprobado por el ayuntamiento de Heilbronn el 6 de septiembre de 1994. Ya entonces, se preveía que la actual línea S4 sería el primer servicio en entrar en funcionamiento. Un paso importante en esta dirección se dio en junio de 1997 con la ampliación de la línea S4 del tranvía urbano de Karlsruhe hasta Eppingen , en la parte occidental del distrito de Heilbronn .

En previsión de la nueva línea de Stadtbahn, ya se habían tendido vías en la calle Kaiserstraße durante su reconstrucción en 1998. A partir del 12  de marzo de 1998, el Stadtbahn operaba entre Eppingen y la estación central de Heilbronn , inicialmente solo los fines de semana, pero desde el 27 de  septiembre del mismo año funcionó durante toda la semana. Paralelamente, se diseñó el primer tramo de la línea urbana hacia Harmonie. Las obras de construcción de la vía comenzaron en junio de 2000. El primer tren de prueba circuló por la vía el 4  de junio de 2001 y el servicio comenzó el 21  de junio.

El trazado de la ruta hacia Pfühlpark se definió definitivamente el 5 de  julio de 2001, antes de la inauguración del primer tramo de vía. La construcción comenzó el 9  de septiembre de 2003 e incluyó la demolición del puente del ferrocarril del valle de Bottwar ( Bottwartalbahn ), que cruzaba la calle Jägerhausstraße y que obstruía la catenaria. Este tramo se inauguró el 25  de noviembre de 2004.

La línea se conectó con el ferrocarril Crailsheim–Heilbronn el 10  de diciembre de 2005 y desde entonces la línea S4 ha llegado hasta Öhringen . Como parte de la ampliación de la línea Stadtbahn, la estación de Karlstor, que se encontraba en el ferrocarril Hohenlohe en la zona urbana, fue clausurada. ^{[ 3 ]}

La empresa Stadtwerke Heilbronn GmbH se adjudicó un contrato por valor de 1,2 millones de euros para la planificación de la construcción del ramal norte tras una licitación a nivel europeo celebrada el 21 de junio de 2007.

El 22 de junio de 2007, los municipios vecinos, el distrito de Heilbronn y Deutsche Bahn AG firmaron un acuerdo de planificación para la ampliación del ferrocarril urbano de Heilbronn hacia el norte, con un coste aproximado de 77 millones de euros. En total, la ampliación costaría alrededor de 136 millones de euros.

El 4 de mayo de 2005, el ayuntamiento de Heilbronn estudió la posibilidad de construir una nueva línea que atravesaría la ciudad y que sería operada por BOStrab, con un coste estimado de 59 millones de euros. ^{[ 4 ]} El 20 de diciembre de 2007, se aprobó el trazado a lo largo de la Allee. ^{[ 5 ]}

En septiembre de 2010, la CDU, el FDP, el FWV, el SPD y los partidos de Izquierda presentaron una propuesta conjunta al ayuntamiento de Heilbronn, sugiriendo que la ruta discurriera por la calle Mannheimer Straße, pasando por Europaplatz y Weipertstraße. Tras varias sesiones extraordinarias del ayuntamiento, los partidos retiraron su petición y aprobaron la ruta prevista a través de la calle Paulinenstraße.

El Consejo Regional de Stuttgart aprobó el proyecto del tramo que atraviesa el centro de la ciudad de Heilbronn el 13 de enero de 2011. Los trabajos preparatorios se llevaron a cabo desde abril de 2010, incluyendo la construcción de las líneas de suministro. En el verano de 2011, comenzaron las obras de reconstrucción del paso subterráneo bajo Am Sülmertor. La administración municipal de Heilbronn preveía la finalización del proyecto completo a finales de 2014. ^{[ 6 ]} Se estimaba que el coste total del ramal norte del Stadtbahn ascendería a 84,2 millones de euros.

Debido a la demora en la aprobación del uso de EEO para los vehículos ET 2010 (parte de la familia Bombardier Flexity Swift ), el tramo entre Kaufland y Neckarsulm se dedicó temporalmente como línea BOStrab. ^{[ 7 ]} El 4  de noviembre de 2013 se realizó la primera prueba en este tramo. ^{[ 8 ]} Hasta la reclasificación del tramo norte de la línea como ruta EEO y su conexión a la red DB en diciembre de 2014, los servicios de Stadtbahn solo podían operar hasta Neckarsulm. La operación de trenes hasta Sinsheim se retrasó hasta el 1 de mayo de 2015 debido a la renovación de un puente en Bad Wimpfen. ^{[ 9 ]}

• Die Stadtbahn Heilbronn. Schienenverkehr zwischen Eppingen und Öhringen (en alemán). Ubstadt-Weiher: verlag regionalkultur. 2005.ISBN​ 3-89735-416-0.