Ferrocarril de Franconia

El Ferrocarril de Franconia ( en alemán : Frankenbahn ) es una línea ferroviaria de 180 kilómetros (110 millas) de longitud que discurre por el norte del estado alemán de Baden-Württemberg y la provincia bávara de Baja Franconia , uniendo Stuttgart y Würzburg . Su nombre se debe a que la mayor parte de la línea atraviesa Franconia . El primer tramo se inauguró en 1848 y es una de las líneas ferroviarias más antiguas de Alemania . La línea principal está electrificada y casi en su totalidad se ha modernizado con doble vía. 

El nombre Frankenbahn no es un término histórico para la línea Stuttgart-Würzburg, sino que fue adoptado en 1996 tras la regionalización de las operaciones.

Otros nombres históricos para diferentes secciones de la línea incluían el Ferrocarril Central ( Centralbahn ), el primer ferrocarril en Württemberg, que iba de Esslingen a Stuttgart y Ludwigsburg . La parte de esta ruta al este de Stuttgart se considera ahora parte del Ferrocarril del Valle del Fils ( Filstalbahn ). Más tarde se llamó Ferrocarril del Norte ( Nordbahn ), cuando se extendió hasta Heilbronn . La sección central de Bad Friedrichshall a Osterburken se llamaba Ferrocarril del Bajo Jagst ( Untere Jagstbahn ) o Ferrocarril de la Bifurcación Este ( Östliche Gabelbahn ). La sección entre Osterburken y Würzburg era originalmente parte del Ferrocarril de Odenwald ( Odenwaldbahn ), entre Heidelberg y Würzburg, construido entre 1862 y 1866.

La línea sigue el curso de varios ríos. El curso del Neckar , con sus numerosos meandros, complica el trazado del tramo sur. Una ruta directa entre las estaciones de Stuttgart y Heilbronn tendría unos 40  km, la longitud de la línea férrea sería de unos 50  km, mientras que una línea continua a lo largo del río Neckar tendría una longitud de unos 70  km.

La línea sale del centro de Stuttgart a través de un túnel bajo la cresta de Prag. En las afueras de Stuttgart, la ruta continúa ganando altura al cruzar la meseta al oeste del Neckar, alcanzando su punto más alto en Kornwestheim . Pasando la fortaleza de Hohenasperg, la línea se acerca al valle del Enz , al que llega en Bietigheim . Aquí la línea se separa del Ferrocarril Occidental , que cruza el viaducto de Bietigheim , de unos 33 metros de altura, mientras que la línea de Franconia continúa a lo largo del Enz hasta Besigheim, donde está cerca del nivel del río. Después de la cercana confluencia del Neckar y el Enz, la línea discurre hasta Bad Friedrichshall-Jagstfeld a través de un valle muy sinuoso , con un solo bucle en Neckarwestheim acortado por el túnel de Kirchheim .

La línea atraviesa Franconia hacia el noreste, continuando a lo largo del sinuoso valle de Jagst hasta Möckmühl, desde donde continúa a lo largo del río Seckach hasta Adelsheim a través de una zona de paisaje kárstico conocida como Bauland . La línea continúa a lo largo del río Kirnau a través de Osterburken hasta su punto más alto a 333 metros sobre el nivel del mar en la estación de Eubigheim antes de pasar por el túnel de Eubigheim bajo la divisoria de aguas entre las cuencas hidrográficas del Neckar y el Meno . Hasta Königshofen la línea discurre a lo largo del valle del Umpfer, que desemboca en el Tauber en Königshofen. La línea continúa a lo largo del río, compartiendo sus vías con el Ferrocarril del Valle del Tauber hasta Lauda .

Mientras que el ferrocarril del valle del Tauber continúa su curso por el valle, la línea de Franconia cruza el río y sigue los arroyos Grünbach y Wittigbach, pasando por el túnel de Wittighausen para acortar la ruta a lo largo del arroyo Wittigbach. La línea pasa por la estación de Gaubüttelbrunn, que todavía se encuentra en Baden-Württemberg, aunque el pueblo de Gaubüttelbrunn propiamente dicho está al otro lado de la frontera, en Baviera. Desde Geroldshausen, la línea desciende hasta Würzburg-Heidingsfeld, a orillas del río Meno , donde se une a la línea Treuchtlingen-Würzburg y luego cruza el río y continúa hasta Würzburg .

Históricamente, la línea de Franconia se formó principalmente a partir de tres líneas diferentes. El tramo entre Stuttgart y Heilbronn formaba parte del Ferrocarril Central de Württemberg o Ferrocarril del Norte , construido por los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg entre 1844 y 1848. El tramo de Bad Cannstatt (cerca de Stuttgart) a Ludwigsburg se inauguró el 22 de octubre de 1845 y se extendió hasta Bietigheim el 11 de octubre de 1847. El primer tramo del actual Ferrocarril de Franconia se inauguró entre Bietigheim y Heilbronn el 25 de julio de 1848. Los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden construyeron su Ferrocarril de Odenwald ( Odenwaldbahn ) entre 1862 y 1866 desde Heidelberg , pasando por Mosbach y Osterburken, hasta Würzburg. En el marco de un tratado firmado en 1864 entre Baden y Württemberg , se construyó una línea férrea que conectaba ambas, conocida también como el Ferrocarril del Bajo Jagst . Fue construido por Württemberg desde Heilbronn, pasando por Jagstfeld, hasta Osterburken, y se inauguró entre 1866 y 1869.

La importancia de esta línea solía ser mucho mayor. En el período anterior a la Segunda Guerra Mundial, contaba con varios trenes importantes que conectaban Stuttgart y Berlín, y después de 1945, entre Stuttgart y Hamburgo, ya que era la ruta más corta entre ambas ciudades. Por ejemplo, en 1934, la línea contaba con los siguientes pares de trenes:

• D 11/12 Estación Stuttgart-Berlín Anhalt
• D 13/14 Schaffhausen – Estación Anhalt de Berlín, con autocares desde Roma
• D 15/16 Estación Stuttgart-Berlín Anhalt

Tras la Segunda Guerra Mundial, la línea —junto con muchas otras líneas importantes de Alemania— fue electrificada. Sin embargo, posteriormente muchas de sus estaciones —en particular entre Osterburken y Lauda— fueron abandonadas por falta de rentabilidad. Debido a sus numerosas curvas, la velocidad máxima era limitada y perdió su utilidad para el servicio regular de larga distancia. Así, el tren InterRegio «Rennsteig», que circulaba entre Stuttgart y Erfurt , y el último tren de larga distancia previsto en la línea de Franconia, fue suprimido con el nuevo horario en 2001. Desde julio de 2024 hasta diciembre de 2024, la línea operó brevemente con el servicio regular Intercity para el par de trenes IC 118/IC 119 ( Innsbruck Hbf – Berlin Ostbahnhof ) mientras el Riedbahn permanecía cerrado entre Mannheim y Frankfurt (Main) por importantes obras de rehabilitación. ^{[ 2 ]}

Actualmente, toda la línea cuenta con servicio de trenes Regional-Express con una frecuencia de dos horas, complementado con algunos servicios adicionales. En el tramo Stuttgart– Bietigheim-Bissingen , está integrada en la red del S-Bahn de Stuttgart como la línea S5. Los trenes Regionalbahn circulan entre Stuttgart y Mosbach-Neckarelz (a través del ferrocarril del valle del Neckar desde Bad Friedrichshall-Jagstfeld), así como en el tramo Heilbronn–Osterburken. Entre Lauda y Würzburg, la unidad múltiple diésel clase 628 opera con una frecuencia de dos horas, gestionada por WestFrankenBahn como servicio Regionalbahn.

• Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 1: Historische Entwicklung und Bahnbau (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-766-4.
• Scharf, Hans-Wolfgang (2001). Eisenbahnen zwischen Neckar, Tauber und Main. Bd. 2: Ausgestaltung, Betrieb und Maschinendienst (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-768-0.
• Scharf, Hans-Wolfgang (2006). Die Eisenbahn im Kraichgau. Eisenbahngeschichte zwischen Rhein und Neckar (en alemán). Friburgo (Breisgau): EK-Verlag. ISBN 3-88255-769-9.

• Tren y relax (Seleccione Frankenbahn KBS 780 )
• Portales de túneles en el Ferrocarril de Franconia: Línea 4800 , Línea 4801 , Línea 4900 , Línea 4120
• Horario de trenes de mercancías del ferrocarril de Franconia.
• Extracto del horario de 1944: S. 1 , S. 2 , S. 3 , S. 4