Heinkel HE 12

El Heinkel HE 12 fue un avión correo equipado con pontón construido en Alemania en 1929, diseñado para ser lanzado mediante catapulta desde un transatlántico en el mar.

El concepto surgió después de que Norddeutscher Lloyd (NDL) llevara un hidroavión Junkers F.13 a bordo del Lutzow durante 1927 para proporcionar paseos de placer a los pasajeros cuando el transatlántico estuviera en el puerto. Los funcionarios de NDL se dieron cuenta de que un hidroavión basado en un transatlántico podría tener una aplicación comercial más práctica, despegando con el correo aéreo del transatlántico mientras aún estaba a una gran distancia del puerto, reduciendo drásticamente el tiempo que tardaba el correo en llegar. Heinkel diseñó una catapulta, que NDL planeaba instalar en sus nuevos transatlánticos, el Bremen y el Europa , y un avión para transportar el correo. Dado que la tripulación del Lutzow tenía problemas para proporcionar el mantenimiento necesario para el F 13, Deutsche Luft Hansa aceptó proporcionar el apoyo operativo para la empresa, y cuando el Bremen partió en su viaje inaugural en 1929, se llevó a bordo un solo HE 12 ( D-1717 ).

El HE 12 era un derivado del diseño militar HE 9 ; un monoplano convencional de ala baja y arriostrado con puntales . El piloto y el operador de radio se sentaban en cabinas abiertas en tándem y el correo se transportaba en un compartimento detrás de ellos.

Un segundo avión, el Atlantik D - 1919 , fue construido para volar desde Europa , un buque gemelo del Bremen . Designado He 58, el segundo avión era ligeramente más grande en general, con mayor carga útil y alojamiento para la tripulación en una cabina abierta contigua. La potencia era suministrada por un BMW Hornet A de 370 kW (500 hp) , inicialmente sin capota, pero luego equipado con una capota completa de cuerda larga con ranuras de refrigeración en la cara delantera.

El 22 de julio, cuando todavía se encontraba a 400 kilómetros (250 millas) de la ciudad de Nueva York, Bremen lanzó con éxito el HE 12. Cuando se descargó el hidroavión 2+1 ⁄ 2 horas después, el correo desde Berlín había tardado sólo 6+1 ⁄ 2 días para llegar a Nueva York. Al día siguiente, frente a una multitud de 3.500 personas, el alcalde Jimmy Walker bautizó el HE 12 con el nombre de la ciudad. En el viaje de regreso, el recién bautizado New York despegó desde Bremen cerca de Cherburgo el 1 de agosto, aterrizando en Bremerhaven cuatro horas después, a tiempo para que el correo fuera transferido a otro avión y llegara a Berlín esa misma tarde, 5+1 ⁄ 2 días después de salir de Nueva York. El uso del hidroavión nos permitió ahorrar alrededor de 20 horas en el viaje hacia el oeste y entre 1 y 2 días en el viaje hacia el este.

El HE 12 ( D-1717 , Nueva York ) voló regularmente desde Bremen hasta que sufrió graves daños en un accidente en la bahía de Cobequid el 5 de octubre de 1931.

El He 58, ( D-1919 , Atlantik ), continuó en servicio en Europa hasta que fue reemplazado por hidroaviones Junkers Ju 46 .

Él 12

El primer hidroavión correo lanzado por catapulta, con cabinas abiertas en tándem, voló desde Bremen .

El 58

Un segundo avión un poco más grande, con asientos uno al lado del otro y una mayor carga útil, voló desde Europa .

Datos de Heinkel: Un álbum de aviones ^[1]

Características generales

• Tripulación: Dos, piloto y operador de radio.
• Capacidad: 200 kg (440 lb) de correo
• Longitud: 11,56 m (37 pies 11 pulgadas)
  
• Envergadura: 16,7958 m (55 pies 1,25 pulgadas)
  
• Altura: 4,60 m (15 pies 1 pulgada)
  
• Área del ala: 48,5 m2 ⁽ 522 pies cuadrados)
  
• Peso vacío: 1.580 kg (3.483 lb)
  
• Peso bruto: 2.600 kg (5.732 lb)
  
• Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Pratt & Whitney Hornet de 9 cilindros refrigerado por aire, 370 kW (500 hp)

Actuación

• Velocidad máxima: 216 km/h (134 mph, 116 kn)
  
• Velocidad de crucero: 192 km/h (119 mph, 103 kn)
  
• Techo de servicio: 3.800 m (12.500 pies)

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Junkers Ju 46

• Turner, P. St. John (1970). Heinkel: Un álbum de aviones . Shepperton: Ian Allan. Págs. 27-30. ISBN. 07110-01731.
• Taylor, Michael JH (1989). Jane's Encyclopedia of Aviation . Londres: Studio Editions. pág. 498.
• Cook, John C. (marzo de 2002). "Disparos desde barcos: primera parte". Clásicos del aire .

• "Disparos desde barcos" Archivado el 1 de febrero de 2014 en Wayback Machine Air Classics , marzo de 2002 por Cook, John C
• "Una nueva catapulta impulsa un avión desde la cubierta de un transatlántico", noviembre de 1929, fotografía de Popular Mechanics de un Heinkel 12 en una catapulta de Bremen
• "La catapulta para aviones es una maravilla de la ingeniería" Popular Mechanics , septiembre de 1930