Entrenamiento de escape submarino en helicóptero

Las tareas previas al impacto incluyen aspectos de estar física y mentalmente preparado para el vuelo (por ejemplo, dormir lo suficiente, hidratarse adecuadamente e ingerir calorías, y vestirse apropiadamente para las condiciones ambientales previstas ^{[ 14 ]} ). El programa identifica acciones inmediatas (por ejemplo, asegurar los artículos perdidos cerca, ajustar los cinturones de seguridad, incluyendo el almacenamiento del material sobrante, identificar las salidas primarias y secundarias, y las posiciones de seguridad ^{[ 15 ] [ 16 ]} ) que se deben tomar en caso de una emergencia en vuelo que requiera que los pilotos realicen un amerizaje. Se prioriza el desarrollo de una posición de seguridad adecuada , ya que los informes han identificado que el ahogamiento es la causa de muerte más frecuente durante un amerizaje; ^{[ 17 ] [ 18 ]} sin embargo, la fase previa al impacto incluye la preparación antes de la llegada a un helipuerto y termina en el momento en que el helicóptero toca la superficie del agua. Los videos previos al vuelo en el helipuerto se utilizan normalmente para reforzar la información proporcionada en el componente teórico de los programas HUET.

El entrenamiento posterior al impacto aborda los pasos necesarios para evacuar de un fuselaje en posición vertical hacia el agua o una balsa salvavidas , así como los necesarios para salir de una cabina invertida e inundada. Esta teoría posterior al impacto generalmente incluye instrucciones claras sobre cuándo y cómo debe ocurrir la evacuación/salida. Por ejemplo, la evacuación a una balsa salvavidas debe ser dirigida por la tripulación aérea siempre que sea capaz de hacerlo. La salida de una cabina volcada e inundada debe ocurrir después de que la entrada inicial de agua haya comenzado a disminuir. ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]} Los cinturones de seguridad de los asientos deben permanecer puestos durante el período de inversión y solo deben retirarse una vez que se haya establecido una ruta de salida despejada. ^{[ 22 ]} Los cinturones de seguridad de los asientos ayudan a la capacidad de mantenerse orientado en relación con el fuselaje y a aplicar fuerza en una salida de emergencia . ^{[ 23 ]} Una vez retirada una salida, ^{[ 24 ]} se debe colocar una mano en el borde de la ventana/puerta abierta para asegurar que, al soltarse el cinturón de seguridad del asiento, haya un punto de referencia físico directo hacia el exterior del fuselaje. Si se ha proporcionado un sistema de respiración de emergencia (EBS) ^{[ 25 ] [ 26 ]} como parte del EPI, debe utilizarse en cualquier situación en la que no sea posible una salida subacuática inmediata (p. ej., lesión por impacto, salida bloqueada, asiento de pasillo o varios pasajeros utilizando una salida) o cuando la salida dure más de lo que la capacidad de aguantar la respiración de una persona. ^{[ 27 ] [ 28 ]}

La fase de rescate en caso de amerizaje incluye información sobre la supervivencia en el agua o en una balsa salvavidas, así como una discusión sobre los diversos recursos y procedimientos de búsqueda y rescate (SAR) disponibles en la región. Esta parte de la información teórica también proporciona orientación sobre cómo pedir ayuda, cómo realizar primeros auxilios y cómo ser izado del agua o de la balsa salvavidas. La instrucción sobre supervivencia en el agua suele abarcar aspectos del equipo de protección personal (EPP), como chalecos salvavidas, trajes de inmersión ^{[ 29 ]} y dispositivos de señalización, así como los efectos de la hipotermia ^{[ 30 ] [ 31 ] .}

El componente de entrenamiento práctico incluye la oportunidad de usar el equipo de protección personal discutido en el componente teórico, así como completar las habilidades de salida subacuática desde un simulador de salida subacuática (UES). ^{[ 32 ]} El UES varía en cada centro de entrenamiento, ^{[ 20 ]} al igual que el nivel de fidelidad física, ^{[ 19 ] [ 20 ]} el número requerido de ensayos de salida ^{[ 33 ]} y el período de certificación. ^{[ 34 ]} Los sistemas UES más comunes giran alrededor de un solo eje, generalmente longitudinalmente; sin embargo, algunos diseños pueden girar 360° tanto en el plano horizontal como en el vertical. ^{[ 35 ]} El componente práctico de salida subacuática está diseñado para simular condiciones ambientales del mundo real invirtiendo completamente 180˚ (o en algunos casos con un ángulo ligeramente desviado para simular que los dispositivos de flotación externos han fallado en un lado del helicóptero) e inundando el UES en una piscina. Algunos centros de entrenamiento también incluyen elementos ambientales como viento, lluvia, sonido y rayos simulados, dependiendo del programa de entrenamiento.

La evaluación del desempeño de la salida ^{[ 36 ]} se centra en que los estudiantes completen y mantengan una posición de apoyo, identifiquen, activen y utilicen los puntos de salida primarios y secundarios, salgan por la salida sin patear, salgan a la superficie fuera del UES y realicen habilidades de supervivencia posteriores a la salida, como inflar un chaleco salvavidas o una balsa salvavidas, y realicen un recuento de personas para asegurar que todos hayan salido con éxito. Dependiendo de los requisitos jurisdiccionales en los que se complete el programa HUET, puede haber o no un requisito para abrir una salida de emergencia simulada mientras se está bajo el agua. El entrenamiento HUET tiene como objetivo desarrollar la conciencia de qué, cómo y cuándo se deben implementar habilidades específicas para aumentar las posibilidades de supervivencia durante un amerizaje.