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Circuito ferroviario urbano de Helsinki

Los trenes de cercanías de Helsinki debían llegar al centro de la ciudad a través de un túnel, dar la vuelta y regresar hacia el norte sin detenerse ni invertir su recorrido. El...

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Los trenes de cercanías de Helsinki debían llegar al centro de la ciudad a través de un túnel, dar la vuelta y regresar hacia el norte sin detenerse ni invertir su recorrido.

El Circuito Ferroviario Urbano de Helsinki ( en finés : Pisararata, traducido literalmente: ferrocarril de gota ; en sueco : Centrumslingan ) era una nueva línea ferroviaria planificada en Helsinki , al sur de Finlandia . Iba a ser un circuito de doble vía con forma de lágrima. El tren de cercanías de Helsinki, que actualmente termina en la estación central de Helsinki, se habría desviado a túneles bajo el centro de la ciudad. Se iban a crear nuevas estaciones subterráneas en Töölö (oeste), el centro de Helsinki (sur; probablemente directamente debajo del centro comercial Forum ) y la estación de metro de Hakaniemi (este), con una posible cuarta estación en Alppila (norte), dependiendo de cómo se hubiera realizado la conexión con la línea principal en relación con la estación de tren existente de Pasila, al norte . [ 1 ] Las nuevas vías iban a tener 7 kilómetros (4 millas) de longitud. [ 2 ] El plan se canceló en 2025. [ 3 ] 

Razones para la construcción y estimación de costos

El objetivo es liberar capacidad en la estación central de trenes de Helsinki para permitir la expansión de los trenes de larga distancia; la capacidad existente entre Pasila y Helsinki se ha agotado con la apertura de la línea circular en 2014. [ 4 ] La planificación detallada se llevó a cabo durante 2012-2015, lo que resultó en que el proyecto se archivara en febrero de 2015. [ 5 ] Inicialmente se esperaba que el proyecto costara 956 millones de euros si se completaba para la década de 2020. [ 6 ] Para las etapas de planificación, se asignaron 40 millones de euros. [ 7 ] Para 2019, el costo esperado del plan original había aumentado a 1.500 millones de euros. [ 8 ]

Estado de planificación

En junio de 2022, la Agencia Finlandesa de Infraestructura de Transporte (FTIA) publicó un informe en el que afirmaba que el City Rail Loop no era necesario y sugería alternativas como la renovación de las flotas de trenes de cercanías y la mejora de la señalización ferroviaria. También se necesitan cambios individuales en el equipo y la geometría en la zona ferroviaria de la estación central y Pasila. [ 9 ] Sin embargo, el estudio analizó una situación en la que se habrían implementado el City Rail Loop, Lentorata , la nueva línea directa entre Riihimäki y Tampere y el ferrocarril de alta velocidad Helsinki-Turku . [ 10 ]

Alineación y estaciones

La conexión ferroviaria de doble vía que discurriría bajo el centro de Helsinki tendría 8 kilómetros de longitud, de los cuales unos 6 kilómetros estarían en túnel. [ 11 ] El circuito uniría las líneas hacia Espoo y Vantaankoski con las líneas hacia Kerava . El circuito ferroviario llevaría a los pasajeros directamente al centro de la ciudad, y el número de transbordos disminuiría ya que los trenes también pararían en Hakaniemi y Töölö . Aunque la ruta es ligeramente más larga que la ruta directa actual, el tiempo de viaje al centro de la ciudad se mantendría prácticamente igual, ya que la velocidad de los trenes en el túnel sería mayor que en la estación de clasificación actual.

La estación de tren de Hakaniemi se integraría con la estación de metro. La estación del centro de la ciudad estaría ubicada en la esquina del centro comercial Forum, y la estación de tren de Töölö se proyecta cerca de Töölöntori. En el centro de la ciudad, y especialmente en Hakaniemi, existiría la opción de hacer transbordo a la línea de metro. En Töölö también podría haber una conexión con la línea de metro propuesta.

Se consideraron alternativas

En la planificación general y la evaluación de impacto ambiental (EIA), se estudiaron tres alternativas de proyecto. En la alternativa 1, los portales del túnel se ubican en el campo deportivo de Eläintarha y cerca de Linnanmäki, y las nuevas estaciones de metro se encuentran en Töölö, el centro de la ciudad y Hakaniemi. En las alternativas 2 y 3, los portales del túnel se ubican en Eläintarha y al norte de Hakamäentie. En la alternativa 2, las nuevas estaciones de metro estarían en Töölö, el centro de la ciudad, Hakaniemi y Pasila. La alternativa 3 también incluye una estación en Alppila.

En la fase de planificación general, se diseñaron las soluciones funcionales para las alternativas, como la ubicación de las estaciones y los túneles ferroviarios, así como las conexiones de acceso, y se estimaron los costos de construcción. La FTIA aprobó el plan general para el ferrocarril de Pisara en 2012. Para la planificación posterior, se eligió la Alternativa de Trazado 1, en la que el tramo del túnel comienza al sur de la estación de Pasila, a la altura de Eläintarha y Alppipuisto. El trazado seleccionado se consideró la mejor opción desde el punto de vista económico y técnico. [ 12 ]

Puente de Vauhtitie

El Rail Loop discurriría casi en su totalidad bajo tierra, por lo que los cambios en el paisaje urbano serían muy localizados. Las partes más visibles estarían en Pasila, antes de que la línea se adentre en el túnel en el extremo occidental de Alppipuisto, y en Eläintarha. Si se construye el Pisara, se edificará un puente ferroviario sobre Vauhtitie.

Como parte del diseño de Pisara, se celebró un concurso de diseño del 19 de noviembre de 2012 al 8 de marzo de 2013 sobre el puente que se construiría sobre Vauhtitie y sus alrededores. En el concurso se dio especial importancia a la integración del puente ferroviario y a los cambios que este produce en el entorno. Se invitó a participar a cuatro equipos de diseño diferentes. El jurado eligió por unanimidad como ganador al equipo de Pöyry Finland Oy con la propuesta «Chicaner». [ 13 ] [ 14 ]

Crítica

El Rail Loop ha sido considerado un proyecto innecesario, y se ha afirmado que un proyecto viable debería tener una relación beneficio/costo de 1,5-1,7, mientras que para el Rail Loop sería de solo 0,5. [ 15 ] La baja relación beneficio/costo en el cálculo encargado por la FTIA causó confusión, y su precisión ha sido cuestionada públicamente. [ 16 ] [ 17 ] Según un estudio encargado por la Autoridad Regional de Transporte de Helsinki , la construcción del Rail Loop generaría alrededor de 10.000 personas-año de empleo y produciría 1.500 millones de euros en producción a partir de la inversión. Además, se obtendrían beneficios aún mayores después de que la línea entrara en servicio, por ejemplo, a través del aumento de la producción de viviendas. [ 18 ]

Los medios de comunicación han especulado que la ciudad de Helsinki prefiere el Rail Loop a una línea de metro porque sería más económico para la ciudad. La ciudad tendría que pagar el 70 por ciento de un proyecto de metro, mientras que el estado cubriría el 30 por ciento, mientras que para el Rail Loop la ciudad pagaría el 30 por ciento y el estado el 70 por ciento. [ 19 ] [ 20 ] El estado pagaría más por el Rail Loop porque se considera que beneficia a todo el país. El contexto es que los problemas causados ​​por la congestión en la estación de tren de Helsinki también afectan a los servicios ferroviarios de larga distancia. [ 21 ] [ 22 ]

Véase también

Referencias

  1. ↑ "Circuito ferroviario urbano (Pisara-rata)" . Agencia Finlandesa de Transportes . Consultado el 26 de abril de 2012 .
  2. ↑ "Kari Ruohonen" . El futuro de AirRail . También se conectará con el City Rail Loop, una línea de ferrocarril subterránea de 7 km que discurre bajo el centro de Helsinki. El diseño del ferrocarril comenzará en 2012 y se podrá tomar una decisión sobre su implementación en 2014.
  3. ↑ «Helsingin alle kaavailtu jättimäinen Pisara-junatunneli ei toteudu koskaan» . Yle Uutiset (en finlandés). 2025-12-02 . Consultado el 1 de enero de 2026 .
  4. ↑ «Proyectos de futuro» . Pääkaupinkiseudun Junakalusto . Consultado el 26 de abril de 2012 .
  5. ↑ "El Gabinete cancela el plan del circuito ferroviario de Helsinki" . Noticias de YLE . 24 de febrero de 2015. Consultado el 30 de diciembre de 2020 .
  6. ↑ «Pisararata» . Liikennevirasto . Consultado el 3 de marzo de 2015 .
  7. ↑ "Aprobado el plan general del circuito ferroviario urbano" . Ciudad de Helsinki . 16 de marzo de 2012. Consultado el 26 de abril de 2012 .{{cite web}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  8. ↑ ""Antti Rinteen suunnitelma tulisi liian kalliiksi veronmaksajille" – Tiilikainen: Pisararata vanheni, tehdään Lentorata keskustaan ​​asti" . Uusi Suomi . 27 de marzo de 2019. Consultado el 25 de abril de 2019 .
  9. ↑ «Helsinki–Pasila kapasiteettiselvitys» (PDF) . Vayla . Junio ​​de 2022.
  10. ↑ Valtanen, Tero (17 de junio de 2022). "Yllätyskäänne: Helsingin alle suunniteltua jättimäistä junatunnelia" Pisararataa "ei välttämättä tarvitakaan" . Yle . Consultado el 3 de agosto de 2022 .
  11. ↑ «Pisararata lukuina» . Liikennevirasto . 2013-03-02. Archivado desde el original el 2 de marzo de 2013 . Consultado el 9 de septiembre de 2025 .
  12. ↑ "Wayback Machine" (PDF) . portal.liikennevirasto.fi . Archivado del original (PDF) el 30-08-2014 . Consultado el 09-09-2025 .{{cite web}}: La cita utiliza un título genérico ( ayuda )
  13. ^ "Vauhtitien siltakilpailu ratkesi - Chicaner teki vaikutuksen" . Liikennevirasto . 2015-09-12. Archivado desde el original el 12 de septiembre de 2015 . Consultado el 9 de septiembre de 2025 .
  14. ↑ «Liikennevirasto järjestää kilpailun sillan suunnittelusta Pisararadalle» . Rakennuslehti (en finlandés). 2012-10-30 . Consultado el 9 de septiembre de 2025 .
  15. ↑ "Pisararata on turha hanke" (en finés). Archivado del original el 23-01-2015 . Recuperado el 11-09-2025 .
  16. ^ "Poliittinen draama nimeltä Pisararata - näin Rinne runttasi ja näin kokoomuksen pasmat sekosivat" . HS.fi. ​2015-03-08. Archivado desde el original el 9 de marzo de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  17. ^ Laitinen, Joonas (3 de septiembre de 2015). "Helsingin seutu haluaa yhä Pisararadan" . HS.fi. ​Archivado desde el original el 2 de abril de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  18. ^ Vilkman, Sanna (8 de mayo de 2015). "HSL: n selvitys: Pisararata toisi kymmeniä tuhansia työvuosia maakuntiin" . Yle Uutiset (en finlandés) . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  19. ↑ «Talouselämä: Miljardit katoavat Tunneliin» . Talentum suma . Archivado desde el original el 17 de marzo de 2016 . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  20. ^ "Helsinkiä himottaa Pisarassa valtion rahoitus" (en finlandés). Archivado desde el original el 24 de febrero de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  21. ↑ «Keskustan kaihtama Pisararata en koko valtakunan hanke» . HS.fi. ​Archivado desde el original el 26 de febrero de 2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  22. ↑ «Pekonen pitää Pisararataa välttämättömänä» . KU (en finlandés). 24/02/2015 . Consultado el 11 de septiembre de 2025 .
  • Línea circular del ferrocarril urbano (Agencia Finlandesa de Transportes)