Henry Maybury

Sir Henry Percy Maybury (17 de noviembre de 1864 - 7 de enero de 1943) fue un ingeniero civil británico . ^{[ 1 ]} Comenzó su carrera como ingeniero ferroviario , trabajando en numerosos ferrocarriles de Inglaterra y Gales antes de convertirse en inspector del condado de Kent . Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue designado para supervisar las carreteras utilizadas por los Aliados en Francia , ostentando el rango de Brigadier General del Ejército Británico . En reconocimiento a sus servicios en este teatro de operaciones, fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y Caballero Comendador de la Orden de San Miguel y San Jorge por el gobierno británico y oficial de la Legión de Honor por el gobierno francés . Después de la guerra, ocupó diversos cargos en la administración pública , principalmente en el Ministerio de Transportes , y fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1933.

Maybury nació en Uffington , Shropshire , cuarto hijo de Charles Maybury, un granjero, y su esposa Jane ( de soltera Matthews), y se educó en la cercana Upton Magna . Al terminar sus estudios, Maybury comenzó a trabajar en la estación de tren de Shrewsbury en la oficina de R. E. Johnston, ingeniero jefe del ferrocarril de Shrewsbury y Hereford , una empresa conjunta entre las compañías ferroviarias Great Western y London and North Western , donde trabajó durante cinco años. ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 4 ]}

En 1884 se unió a la empresa constructora Johnson Brothers and Slay de Wrexham , donde llegó a ser gerente, ^{[ 2 ]} y trabajó en el tranvía de Glyn Valley durante la reconstrucción en 1886. De 1892 a 1895 se desempeñó como ingeniero y topógrafo de la Junta de Carreteras Locales de Ffestiniog, seguido de un nombramiento similar en el Consejo del Distrito Urbano de Malvern. ^{[ 2 ]} De 1904 a 1913 Maybury se desempeñó como topógrafo del condado de Kent, durante cuyo tiempo fue responsable de la construcción de nuevas carreteras y la clasificación de la red existente a la luz del rápido aumento del tráfico motorizado tras la revisión de los límites de velocidad de la Ley de Automóviles de 1903. [ ^{1 ] [ 4 ] Llevó} a cabo experimentos en superficies de carreteras en Sidcup para intentar mejorar la durabilidad y reducir el polvo producido por el aumento de la velocidad del tráfico. ^{[ 5 ]}

En 1904 también desarrolló planes de alcantarillado y agua potable para el municipio del condado de Ludlow y el consejo del condado de Worcestershire . ^{[ 4 ]} En 1910 fue invitado a formar parte del Comité Asesor de Ingeniería de la Junta de Carreteras, que había quedado impresionada por sus ensayos de superficie de carreteras, y se desempeñó como su jefe de ingeniería al dejar su puesto en Kent. ^{[ 1 ]} Posteriormente se convirtió en gerente y secretario de la junta. ^{[ 4 ]} Una de sus innovaciones fue dividir la red de carreteras en tres categorías en función de las cuales se distribuirían las subvenciones para el mantenimiento de carreteras y nombró a un gran equipo de ingenieros para llevar a cabo esta categorización. ^{[ 5 ]}

Desde el comienzo de la Primera Guerra Mundial, fue designado por el Ministerio de Guerra para construir y mantener carreteras en campamentos militares en el Reino Unido. En 1916 visitó Francia para asesorar al Ingeniero Jefe del Ejército Británico en asuntos relacionados con el transporte por carretera y se le pidió que formara un servicio de ingeniería de carreteras en Francia. ^{[ 5 ]} Esta organización fue absorbida por el Ejército Británico más tarde ese año y Maybury fue puesto al frente de la Dirección de Carreteras y comisionado como general de brigada . ^{[ 5 ] [ 6 ]} Maybury estuvo a cargo de las carreteras utilizadas por las fuerzas aliadas en Francia, bajo Eric Geddes , director general de transporte. ^{[ 1 ]} La dirección era responsable de 40 000 hombres y 4000 millas de carreteras, además de obras asociadas como canteras. ^{[ 4 ]} Maybury fue mencionado en los partes de guerra cuatro veces por su labor durante la guerra y fue nombrado Compañero de la Orden del Baño y Oficial de la Legión de Honor en 1917. ^{[ 1 ] [ 4 ]} Se retiró del ejército en 1919. ^{[ 5 ]}

En 1919 fue nombrado comandante y luego caballero comandante de la Orden de San Miguel y San Jorge , y fue designado Director General del Departamento de Carreteras del Ministerio de Transporte , cargo que desempeñaría durante los siguientes nueve años. ^{[ 4 ]} En este puesto, Maybury desarrolló nuevas carreteras principales y modernizó las existentes, proporcionando una importante fuente de empleo durante un período de baja producción económica. ^{[ 5 ]}

Fue presidente del recién formado Instituto de Transporte en 1921 y juez de paz de Kent en 1922. ^{[ 1 ]}

Al retirarse del ministerio en 1928, fue nombrado Caballero Gran Cruz de la Orden del Imperio Británico y recibió la distinción de ciudadano honorario del municipio de Shrewsbury . ^{[ 2 ]} Maybury fue elegido presidente de la Institución de Ingenieros Civiles en 1933, un galardón anual que se otorga a los ingenieros más respetados de la profesión. ^{[ 7 ]} Había sido miembro de la institución desde 1910 y también se desempeñó como presidente del Instituto de Cantería . ^{[ 4 ]}

Fue nombrado miembro del Comité Asesor de Tráfico de Londres y los Condados aledaños, compuesto por doce miembros , cuando se formó en 1928, y tenía la responsabilidad de asesorar al Ministro de Transporte sobre el Área de Tráfico de Londres . ^{[ 1 ]} Se desempeñó como representante del comité en la Junta de Transporte de Pasajeros de Londres desde su formación en 1933 hasta su muerte. ^{[ 8 ]}

Maybury fue presidente de los comités de Luces en Vehículos; Impuestos y Regulación de Vehículos de Carretera; Licencias y Regulación de Vehículos de Servicio Público y Señales de Tráfico del Ministerio de Transporte. ^{[ 4 ]} En 1936 presidió el comité para el Desarrollo de la Aviación Civil en el Reino Unido. ^{[ 4 ]}

En 1927 inauguró oficialmente Maybury Road en Edimburgo , nombrada en su honor, en su calidad de Director General del Ministerio de Transporte. ^{[ 9 ]} En 1928, la Compañía de Paviadores , a la que había sido elegido en 1918, fundó una cátedra de ingeniería de carreteras en la Universidad de Londres que lleva su nombre. ^{[ 2 ]} En 1936 fue nombrado Presidente de la Sociedad Hortícola de Shropshire y había sido Presidente de la Sociedad de Shropshire en Londres. ^{[ 3 ]}

Maybury también ocupó varios cargos directivos comerciales hasta su muerte, incluyendo la presidencia de la British Quarrying Company y el cargo de fideicomisario del West Midlands Savings Bank. ^{[ 3 ]} Maybury dirigía una consultora de ingeniería privada con sede en Aldwych . ^{[ 5 ]} Era presidente de la Sociedad Smeatoniana de Ingenieros Civiles en el momento de su muerte. ^{[ 4 ]}

Maybury se casó dos veces. Su primer matrimonio, en 1885, fue con Elizabeth, hija de Thomas Sheldon de Ludlow , Shropshire. De ella tuvo un hijo y dos hijas. Ella falleció en 1929. Su segundo matrimonio, en agosto de 1942, a los 77 años, fue con su secretaria personal, Katharine Mary, hija de Samuel William Pring de Winchester , Hampshire . ^{[ 2 ] [ 3 ]}

Falleció en su domicilio, Four Winds, en Mousecroft Lane, Shrewsbury, el 7 de enero de 1943, a los 78 años, a causa de asma y hemorragia cerebral . ^{[ 2 ]} Fue incinerado en el crematorio de Perry Barr, Birmingham . ^{[ 3 ]}

La National Portrait Gallery posee diez retratos de Maybury en su colección fotográfica. ^{[ 10 ]}