Henry novillos

Henry Steers (1779 en Dartmouth , Inglaterra - 1850 en Nueva York, EE. UU.) fue un destacado constructor naval estadounidense del siglo XIX de ascendencia inglesa y antepasado de una línea de importantes empresarios en diversas empresas de construcción naval y marítima.

Steer nació en Dartmouth , Inglaterra, en 1779. Steers se casó con Ann Rich el 2 de diciembre de 1803 y tuvieron trece hijos juntos, entre ellos una hija, Ann Steer, que permaneció en Inglaterra, y un hijo, Henry Torring Steer. En algún momento, Henry comenzó a escribir el apellido "Steers" y ese uso ha continuado en la familia hasta el día de hoy.

Durante siete años, los novillos fueron aprendices de Newman, de New Quay, para aprender su oficio. Posteriormente, estuvo vinculado al Departamento de Construcción de los Astilleros Navales Reales de Plymouth hasta 1815.

Dos de los hijos de Henry, James y George , siguieron en el negocio y más tarde se hicieron conocidos por construir muchos barcos en Greenpoint , Long Island y la ciudad de Nueva York .

Después de su trabajo en Plymouth, Steers se trasladó a la isla de Guernsey y construyó dos barcos corsarios para el gobierno francés. Su amigo John Thomas había ido a los Estados Unidos y había conseguido un puesto en el astillero naval de Washington, y le escribió a Steers para que se uniera a él allí. Steers aceptó la invitación. ^[1]

En 1817 se trasladó con su familia a Nueva York y de allí a Washington, DC, donde trabajó en el Departamento de Construcción de la Armada de los Estados Unidos. Los registros de nómina del Washington Navy Yard del 1 de julio de 1823 para el Departamento de Dique Seco documentan que Steers estaba empleado en el astillero como carpintero de contramaestre, con un salario de 1,76 dólares al día. Sharp John, constructor de barcos del Washington Navy Yard y departamento de dique seco, 1823. ^[2] Steers mostró al comodoro del astillero los planos con los que había construido los cruceros para el gobierno francés y obtuvo de las autoridades una orden para construir dos buques de guerra, el Shark y el Grampus, siguiendo el mismo modelo, y también dibujó planos para la fragata Brandywine . Steers y Thomas también proporcionaron planos para la construcción de un inmenso cobertizo para barcos y un plano inclinado mediante los cuales lograron sacar a flote la fragata Congress para su reparación.

En 1824, los dos constructores de barcos llegaron a Nueva York y construyeron, al pie de la calle Décima en el East River, el primer ferrocarril para barcos jamás visto en los Estados Unidos. Consistía en raíles colocados sobre un plano inclinado sobre el que se deslizaba una plataforma con el fin de sacar los barcos del agua para repararlos. En consideración a su iniciativa, la Legislatura otorgó a la compañía ferroviaria una concesión para un banco que duraría "mientras la hierba crezca y el agua corra". Esto dio lugar a la fundación del Dry Dock Bank, más tarde conocido como el Eleventh Ward Bank . La única otra institución que recibió una concesión de este tipo fue la Manhattan Company. James Rich Steers había sido accionista de ese banco durante más de cincuenta años. ^{[ cita requerida ]}

Con su hijo, James Rich Steers , reconstruyeron el balandro de guerra Peacock en 1828. En 1829, su hijo se convirtió en superintendente de la empresa de construcción naval Smith & Demon. ^[3]

Steers murió el 28 de marzo de 1850 en un asilo estatal de Nueva York, en la ciudad de Nueva York. Su obituario decía que era un "constructor de barcos y un hombre respetable y talentoso". ^{[4] [5] [6]}