Estación de Berlín Hermannstraße

Hermannstraße se encontraba en la ruta del primer tramo del Berlin Ringbahn , inaugurado el 15 de noviembre de 1877 (con servicio de pasajeros a partir del 1 de enero de 1878). En aquel entonces, la estación más cercana era Rixdorf, que hoy se llama Berlin-Neukölln porque la localidad cambió de nombre en 1912. La estación de Hermannstraße abrió sus puertas el 1 de febrero de 1899, ^{[ 4 ]} como una de las varias estaciones suburbanas añadidas durante la ampliación de la línea circular a 4 vías.

Inicialmente, el único acceso era por el extremo este de la estación, a través de un pequeño edificio con tejado de tejas rojas. En 1910 se añadió una segunda entrada en Siegfriedstraße. ^{[ 4 ]} Durante 29 años, la estación fue atendida por trenes de vapor. Tras la creación del Gran Berlín en 1920, la electrificación para crear el sistema S-Bahn comenzó en 1924; el Ringbahn se incorporó por completo el 6 de noviembre de 1928. ^{[ 4 ]}

En 1895, un comité de residentes de Mittenwalde formó una comisión para construir un ferrocarril entre Mittenwalde y Rixdorf, dado que las rutas ferroviarias existentes no eran convenientes. Al considerar el costo prohibitivo, se asociaron con Vering & Waechter, una empresa que en ese momento estaba desarrollando líneas ferroviarias por toda Alemania. El 23 de febrero de 1899, se fundó la Rixdorf-Mittenwalder Eisenbahn Aktiengesellschaft , que aún existe hoy en día. Vering & Waechter, responsable de la planificación y la construcción, trazó una ruta de 27 km (17 millas) desde el norte de Mittenwalde hasta Hermannstraße con 7 estaciones intermedias: Brusendorf , Groß Kienitz , Selchow , Schönefeld , Rudow , Buckow y Britz . Tras la construcción de la estación Ringbahn, los planes se modificaron y la terminal de Hermannstraße se convirtió en un punto de transbordo y la estación de Britz en el centro de operaciones.  

La licencia de explotación de la línea se concedió el 21 de julio de 1899 y se inauguró el 28 de septiembre de 1900. Cuatro años después, se extendió hacia el sur hasta Schöneiche Plan. Cuando Rixdorf pasó a llamarse Neukölln en 1912, la línea se convirtió en el ferrocarril Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn (Ferrocarril Neukölln-Mittenwalde).

Durante la Segunda Guerra Mundial, la línea de Mittenwalde se utilizó intensamente para el transporte de municiones y pasajeros, alcanzando un máximo de más de 1 millón de toneladas y 3 millones de pasajeros en 1942/43.

La estación de S-Bahn de Hermannstraße no sufrió daños durante los bombardeos de Berlín, pero la entrada resultó gravemente dañada durante la Batalla de Berlín y ese tramo del Ringbahn permaneció cerrado desde abril de 1945 hasta el 18 de junio de 1945.

La línea de Mittenwalde permaneció cerrada hasta el 17 de mayo de 1945, fecha en que el Ejército Rojo reparó el puente sobre el canal de Teltow . En septiembre de 1946, la administración de ocupación soviética expropió el tramo de la línea situado fuera de Berlín y transfirió su gestión a los Ferrocarriles Estatales de Brandeburgo. Durante el bloqueo de Berlín de 1948/49, la línea quedó cortada en el límite con el sector estadounidense. Un tramo de 11,5 km (7,1 millas) de vía, con algunos apartaderos dentro de Berlín, permaneció intacto. La compañía había construido una extensión de 5 km (3,1 millas) hasta el aeródromo de Tempelhof , que posteriormente se utilizó para transportar el carbón que llegaba allí en el puente aéreo de Berlín , evitando así el ferrocarril Deutsche Reichsbahn, controlado por Berlín Oriental .    

El funcionamiento del S-Bahn continuó bajo el control de la Deutsche Reichsbahn durante y después del bloqueo, pero fue boicoteado en Berlín Occidental en protesta contra este organismo de Alemania Oriental que operaba en los sectores occidentales de la ciudad. En 1961, año en que se erigió el Muro de Berlín, la entrada de Siegfriedstraße a la estación de Hermannstraße fue cerrada. La entrada principal destruida estuvo en restauración hasta 1968/69, pero en 1971 fue demolida y reemplazada por un edificio moderno, que abrió en junio de 1973; la entrada de Siegfriedstraße, reabierta durante esta obra, fue cerrada y demolida 3 años después. ^{[ 4 ]} Después de la huelga de septiembre de 1980 de los trabajadores del S-Bahn de Berlín Occidental , la Reichsbahn cerró casi por completo el S-Bahn en Berlín Occidental, incluido el Ringbahn.

La línea Neukölln-Mittenwalde, en cambio, se benefició del aumento del tráfico de mercancías después de que la compañía eléctrica de Berlín Occidental, Bewag, construyera una central eléctrica en Rudow. Dentro de la ciudad, sus estaciones de pasajeros fueron demolidas, mientras que fuera de la ciudad, en la RDA , se retiraron las vías, pero los edificios de las estaciones permanecieron. ^{[ 5 ]}

En 1984, la Reichsbahn transfirió el S-Bahn a Berliner Verkehrsbetriebe (Transporte de Berlín), y tras el creciente entusiasmo del público, en 1989 comenzaron los preparativos para la reapertura gradual del Ringbahn a partir de 1992.

La caída del Muro de Berlín en noviembre de ese año y la posterior reunificación alemana cambiaron los planes: el tramo de Ringbahn que inicialmente se iba a reabrir se extendió hacia el antiguo Berlín Este y la reapertura se pospuso hasta 1993. La estación de Hermannstraße se reconstruyó por completo en una nueva ubicación bajo el puente donde Hermannstraße cruza el desfiladero del S-Bahn , ^{[ 6 ]} de modo que apenas quedan rastros de la estación histórica. ^{[ 4 ]} La nueva estación tiene dos edificios de entrada en Hermannstraße, que fueron pintados de azul y verde para llamar la atención sobre la conexión entre el S-Bahn y la Línea 8 del U-Bahn en la estación, que finalmente se realizó después de unos 60 años con la apertura de la estación de U-Bahn el 13 de julio de 1996.

El servicio en el tramo occidental del Ringbahn se reanudó oficialmente el 17 de diciembre de 1993, en un segmento que incluía la estación de Hermannstraße. Actualmente, la estación cuenta con tres líneas de S-Bahn que parten del sureste de la ciudad: la S47 , la S46 desde Königs Wusterhausen y la S45 desde el aeropuerto de Schönefeld , además de las dos líneas del Ringbahn, la S41 y la S42 . Una nueva zona de maniobras de dos vías en Hermannstraße constituye la terminal de la S47.

También desde la reunificación alemana, la línea Mittenwalde se convirtió en la ruta por la que se transportaban los residuos domésticos de la ciudad en contenedores desde el depósito de Berliner Stadtreinigung (Saneamiento de Berlín) en el canal Teltow hasta la terminal de Hermannstraße, ahora conocida como Güterbahnhof Neukölln, Estación de Mercancías de Neukölln, donde se transferían a los trenes de mercancías de Deutsche Bahn . Sin embargo, en diciembre de 2005, el distrito de Neukölln decidió convertir la zona de vías en desuso de la estación de mercancías en uso industrial; el ferrocarril Neukölln-Mittenwalder Eisenbahn cesará sus operaciones allí en algún momento en el futuro. Se suponía que sería una estación de ferrocarril regional, pero los planes fueron descartados.